盧翔超

（日照港集團(tuán)鐵路運(yùn)輸公司機(jī)修段 山東日照）

一、現(xiàn)狀調(diào)查

由于受港區(qū)地形限制，日照港機(jī)車需要重載爬坡并通過較大彎道，此時(shí)牽引電機(jī)大線將承受非常大的電流，最大時(shí)會(huì)達(dá)到800 A以上，因此極易引發(fā)牽引電機(jī)大線燒損故障。一旦大線燒損，會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成惡劣影響。如嚴(yán)重影響機(jī)車動(dòng)力保障；有很大的火災(zāi)隱患；使乘務(wù)員迫停，嚴(yán)重影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)。

二、改進(jìn)措施

1.改進(jìn)壓線方式

將大線壓線方式由原來的點(diǎn)壓改為6面壓接（圖1），并將空隙部分用焊錫填充。由于受港區(qū)地形限制，日照港機(jī)車需要重載爬坡并通過較大彎道，此時(shí)牽引電機(jī)大線將承受非常大的電流，最大時(shí)會(huì)達(dá)到800 A以上。改變壓線方式，并填充焊錫，增大了大線接口處的橫截面積，使其可以承受更大的電流，從而減小了大線燒損的頻率。并且，根據(jù)2013年大修的3臺(tái)機(jī)車壓線方式的改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，0007、0013、0015均未出現(xiàn)大線燒損故障。

圖1 將點(diǎn)壓改為6面壓接

2.牽引電機(jī)引出電纜由單股改為雙股

2014年初，DF4DD530Z型牽引電機(jī)多次從內(nèi)部出現(xiàn)大線燒損，需要落輪分解牽引電機(jī)，工期長、工作量大。將內(nèi)部大線由單股改為雙股（圖2），從根本上解決了此類故障的發(fā)生。

圖2 內(nèi)部大線由單股改為雙股

圖3 電纜引出處加裝溫度試紙

3.在牽引電機(jī)電纜引出處加裝溫度試紙（圖3）

利用乘務(wù)員回庫檢查時(shí)，通過檢查溫度試紙的讀數(shù)判斷機(jī)車電纜的狀態(tài)。感溫試紙可以顯示電纜達(dá)到的最高溫度。如果溫度超過正常值，可及時(shí)開蓋檢查并早做處理，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防，避免了牽引電機(jī)線纜燒損故障的發(fā)生。

4.局部檢修高壓電路大線

在輔修時(shí)增加了高壓線路大線檢修一項(xiàng)，并在中修和擴(kuò)大修中更換變色有燒損趨勢的大線，并經(jīng)段技術(shù)室確認(rèn)，檢修后大線符合技術(shù)，從而大大減少了大線燒損的故障。

三、經(jīng)濟(jì)效益

消除機(jī)車牽引電機(jī)電纜燒損故障對(duì)公司機(jī)車動(dòng)力保障以及安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)同時(shí)，因線纜燒損造成的維修更換費(fèi)用減少，可消除機(jī)車運(yùn)行中的火災(zāi)隱患。