孫瑩璽

中鐵十三局集團(tuán)第二工程有限公司

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的工程建設(shè)的速度也越來(lái)越快，隨著鐵路隧道的開(kāi)挖以及襯砌混凝土的的施工，經(jīng)常會(huì)在隧道襯砌背后和圍巖之間都會(huì)留下一些空隙，尤其是在拱圈的頂部所存在的空隙比較多。正是由于存在著這些空隙，因此襯砌荷載的增大、圍巖松弛的增加、地表下沉的增加都增加了更大的可能性。在這種情況下，為了能夠盡量的減小這些空隙，通常都會(huì)在鐵路隧道襯砌背后采取襯砌背后注漿施工工藝來(lái)保證鐵路隧道襯砌的穩(wěn)定性。

一、鐵路隧道襯砌背后注漿施工的概述

（一）鐵路隧道襯砌背后注漿施工的形式

鐵路隧道襯砌背后注漿施工的形式主要有兩種：一種是通過(guò)管片上所預(yù)留的注漿孔進(jìn)行壓漿，同步注漿就是此注漿形式屬于比較先進(jìn)一種技術(shù)；另一種就是通過(guò)在盾殼的外表所設(shè)置的注漿孔進(jìn)行同步注漿。

（二）鐵路隧道襯砌背后注漿施工的作用

在鐵路隧道襯砌背后采用背后注漿施工工藝具有以下幾個(gè)方面的作用。1.能夠加強(qiáng)鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高鐵路隧道襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性；2.能夠及時(shí)的對(duì)空隙進(jìn)行充填補(bǔ)充，對(duì)于天然土體的變形能夠得到一定程度上的抑制，從而控制了地面發(fā)生沉降，保證了施工環(huán)境的安全；3.能夠使鐵路隧道的防水能力逐步增強(qiáng)，成為鐵路隧道襯砌進(jìn)行防水的第一防線，從而為鐵路隧道提供穩(wěn)定、均質(zhì)、長(zhǎng)期的防水作用；4.能夠促使外力作用受到均勻化，使隧道的上浮量得到一定程度上的控制，保證隧道能夠盡快的得到穩(wěn)定。

二、鐵路隧道襯砌背后注漿施工參數(shù)的選擇

（一）背后注漿的速度

鐵路隧道襯砌背后注漿的速度應(yīng)該由單環(huán)注漿量和注漿泵其本身的性能來(lái)進(jìn)行確定，但是同時(shí)要與在進(jìn)行掘進(jìn)的速度保持一致性。

（二）背后注漿的注漿量

通常情況下，在實(shí)際的施工過(guò)程中，背后注漿的注漿量應(yīng)該是大于理論上的注漿量，而實(shí)際上的注漿量應(yīng)該是與鐵路隧道的掘進(jìn)方式、鐵路隧道的線路以及地層等因素進(jìn)行充分的結(jié)合，將這幾個(gè)方面的因素進(jìn)行綜合性的考慮之后再與適當(dāng)?shù)娘枬M系數(shù)進(jìn)行相乘，以此來(lái)保證背后注漿充填的密實(shí)性。一般來(lái)說(shuō)，飽滿系統(tǒng)主要包括了鐵路隧道的土質(zhì)系數(shù)、鐵路隧道采取的掘進(jìn)方式所產(chǎn)生的超挖系數(shù)、注漿過(guò)程中注漿壓力所產(chǎn)生的壓密系數(shù)以及施工過(guò)程中所消耗的系數(shù)等等。在實(shí)際的施工過(guò)程中，最主要的還是要考慮超挖系數(shù)以及土質(zhì)系數(shù)。超挖系數(shù)一般只會(huì)在曲線的施工過(guò)程中才會(huì)產(chǎn)生，其具體的數(shù)值可以經(jīng)過(guò)計(jì)算得出，而土質(zhì)系數(shù)主要是取決于底層的性質(zhì)，一般情況下取值在1.1-1.5之間。以上幾個(gè)飽滿系數(shù)累計(jì)的總值在1.3-1.8之間。

（三）背后注漿的壓力

在鐵路隧道襯砌背后注漿的時(shí)候，對(duì)于背后注漿的壓力選擇一方面是要盡量的避免注漿壓力因?yàn)檫^(guò)大而導(dǎo)致地表出現(xiàn)隆起或是破壞襯砌，從而影響了地下管線以及地表建筑物的正常使用和安全性；另一方面是為了能夠?qū)⒆{材料對(duì)鐵路隧道襯砌所出現(xiàn)的空隙進(jìn)行充分的填充，以此來(lái)避免因?yàn)槌霈F(xiàn)空隙而造成地表沉陷。通常上注漿壓力應(yīng)該是稍微待遇地層的水壓和土壓，以能夠使出現(xiàn)的空隙進(jìn)行充分的填充為主要目的，而不是采用劈裂注漿法，在施工的過(guò)程中，一般的注漿壓力都會(huì)控制在0.2-0.4MPa之間，是從設(shè)備性能、地基條件、土倉(cāng)壓力和漿液特性上進(jìn)行綜合考慮的。

三、鐵路隧道襯砌背后注漿施工的工藝

（一）鐵路隧道襯砌背后注漿施工的工藝

在進(jìn)行鐵路隧道襯砌背后注漿施工的時(shí)候，首先要將滲漏的基面進(jìn)行清理干凈，找出滲漏點(diǎn)或者是裂縫后用色筆進(jìn)行標(biāo)識(shí)，留下記號(hào)；其次，用清洗機(jī)將灌漿孔進(jìn)行沖水清洗后，要用快干堵漏劑將滲漏點(diǎn)或裂縫的表面進(jìn)行封閉并保證具有一定的嚴(yán)密性，而裂縫內(nèi)所含有的滲水可以通過(guò)注漿嘴進(jìn)行流排出；再次，根據(jù)滲漏的部分具體情況來(lái)確定注漿量和注漿壓力，一般情況下，注漿壓力是0.3MPa，在進(jìn)行灌注的時(shí)候會(huì)采用從結(jié)構(gòu)立面從下往上進(jìn)行注漿的順序，注漿的機(jī)械會(huì)采用堵漏注漿泵。如果在注漿的過(guò)程中，相鄰的孔出現(xiàn)純漿液的時(shí)候，應(yīng)該移動(dòng)到鄰孔進(jìn)行注漿，當(dāng)注漿達(dá)到了所規(guī)定的壓力之后，應(yīng)該馬上將閥門進(jìn)行關(guān)閉，在移動(dòng)至下孔進(jìn)行注漿。為了能夠使裂縫完全的灌滿漿液，應(yīng)該在漿液快凝固前進(jìn)行第二次的注漿；最后，在注漿完成24小時(shí)之后，對(duì)于滲漏的部分進(jìn)行檢查，看其是否會(huì)還會(huì)出現(xiàn)滲水的情況，如果沒(méi)有滲水的情況出現(xiàn)，則將灌漿嘴進(jìn)行拆除，將基面用快干水泥進(jìn)行抹平封閉。

（二）鐵路隧道襯砌背后注漿施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

為了保證鐵路隧道襯砌背后注漿施工能夠順利的完成，在背后注漿施工的時(shí)候應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：1.在注漿之前必須進(jìn)行詳細(xì)清楚的漿液配比的試驗(yàn)，從而確定合適的漿液配比，保證其所選的漿液配比強(qiáng)度和耐久性等各個(gè)物理力學(xué)指標(biāo)都能夠符合設(shè)計(jì)施工的要求；2.對(duì)于注漿孔的密封工作要做好，保證其不會(huì)發(fā)生任何的滲漏現(xiàn)象；3.對(duì)于注漿設(shè)備的保養(yǎng)和維修工作要嚴(yán)格做好，從而保證注漿作業(yè)與注漿材料的供應(yīng)不會(huì)間斷。

總結(jié)：

綜上所述，鐵路隧道工程襯砌背后注漿施工工藝的對(duì)于我國(guó)鐵路隧道襯砌的穩(wěn)定性和滲漏水病害具有一定的作用，最關(guān)鍵的還是在于鐵路隧道襯砌背后注漿施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，對(duì)于襯砌背后注漿施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在施工的過(guò)程中嚴(yán)格的按照規(guī)范進(jìn)行操作，才能夠防患于未然，保證鐵路隧道工程襯砌背后的穩(wěn)定性和工程質(zhì)量。

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