張桂芬

方正林業(yè)局（黑龍江省 哈爾濱市）

在現(xiàn)代社會汽車已成為生活中不可缺少的一種交通工具。 汽車在為人們造福的同時(shí)，也出現(xiàn)噪聲和交通安全等一系列問題。 汽車本身隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)其技術(shù)狀況將不斷惡化。汽車安全性能檢測就是在汽車使用、 維護(hù)和修理中對汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測試和檢驗(yàn)的一 門技術(shù)。汽車檢測已成為交通行業(yè)管理部門的重要技術(shù)手段 ，也是車輛管理部門車輛安全性能檢測和汽車維修行業(yè)進(jìn)出廠 檢驗(yàn)及汽車故障診斷的重要科學(xué)手段。 汽車檢測技術(shù)的廣泛運(yùn)用對保證車輛的安全性、可靠性、動力性、 經(jīng)濟(jì)性管理起到了積極的作用。

控制系統(tǒng)的檢測與維修技術(shù)

（一）檢測技術(shù)

1 可根據(jù)紅外光電開關(guān)信號判斷受檢車的位置利用數(shù)字系統(tǒng)指揮駕駛員進(jìn)行加速、剎車、開燈、鳴笛等操作檢測數(shù)據(jù)及是否合格在顯示屏上隨時(shí)報(bào)告。

2 利用遙控器接收駕駛員發(fā)出的條件完備信號、控制檢測進(jìn)程。

3 四輪定位檢測系統(tǒng)。電噴發(fā)動機(jī)主要依靠進(jìn)口，在汽車檢測設(shè)

備智能化方面加快發(fā)展速度，已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測

（二）常見故障與原因

1 制動跑偏與側(cè)滑。

1.1 現(xiàn)象：汽車行車制動時(shí)，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；汽車車輛出現(xiàn)扎頭或甩尾現(xiàn)象。

1.2 原因：汽車在制動過程中，由于左右車輪制動力不等，車輛不能維持原來的行駛方向，造成自行向左或向右偏駛，甚至失去控制。汽車跑偏都是因車輪制動器。裝配調(diào)整不當(dāng)引起的。左右車輪制動蹄摩擦片材料不一或新舊程度不一，車輪制動蹄摩擦片與制動鼓的靠合面積不一、靠合位置不一或制動間隙不一。由于制動輪缸的技術(shù)狀況不一，造成張開力大小不一，或者是車輪制動蹄回位彈簧拉力不一。

1.3 維修技術(shù) 為了杜絕或根除因跑偏而產(chǎn)生嚴(yán)重碰撞事故，必須對制動器進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，發(fā)現(xiàn)不合標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)修理或重新調(diào)整，以策行車安全。通過改進(jìn)汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才能徹底解決，現(xiàn)在裝配的ABS防抱死制動系統(tǒng)可以很好地解決這一問題。汽車制動力與汽車制動距離有很大關(guān)系，車輪的制動力影響汽車制動性能。檢驗(yàn)制動器要使用專用的制動試驗(yàn)臺，注意前、后軸左右輪制動力之差分別不大于該軸軸荷載的6%為宜。制動系協(xié)調(diào)取決于汽車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況，為保證汽車的行駛安全，須盡量縮短制動系協(xié)調(diào)時(shí)間。

2 動力性 汽車動力性是汽車在行駛中能達(dá)到的最大加速能力和最大爬坡能力。汽車運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。汽車行駛平均技術(shù)速度越高，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。平均技術(shù)速度低，降低了汽車應(yīng)有的運(yùn)輸效率及公路應(yīng)有的通行能力。

3 車輪不平衡

3.1 原因：制動鼓加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、誤差大、鑄造誤差大,出現(xiàn)變形、使用中磨損不均，輪轂質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動?；蛘呤禽喬ベ|(zhì)量分布不均，在使用的過程中出現(xiàn)變形或磨損不均，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔大，輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎等拆卸后重新組裝成輪胎時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。

3.2 檢測方法：用就車式車輪平衡機(jī)檢測車輪靜不平衡，支離地面的車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，通過轉(zhuǎn)向傳給檢測裝置的傳感磁頭，可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器發(fā)出的信號控制頻閃燈閃光，電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，以指示車輪不平衡點(diǎn)位置，傳感器的受力也越大，變換的電量也越大，指示裝置指示的數(shù)值也越大。

4 汽車的操縱性和穩(wěn)定性。駕駛員操縱方向行駛，需要維持一定的速度，防止過度緊張和疲勞，保持穩(wěn)定行駛。汽車的操縱穩(wěn)定性與交通安全有直接的關(guān)系，操縱穩(wěn)定性不好還可能發(fā)生側(cè)滑或傾翻，而造成交通事故。因此，操縱穩(wěn)定性是行車安全的重要保證。汽車的操縱穩(wěn)定性可用汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、汽車穩(wěn)定極限以及駕駛員-汽車系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下操縱穩(wěn)定性作為評價(jià)指標(biāo)。通常情況下，根據(jù)對保持貨物完整性的影響來制訂的，并用振動的物理量，如頻率、振幅、加速度、加速變化率等作為行駛平順性的評價(jià)指標(biāo)。平時(shí)，對由多質(zhì)量組成的汽車振動系統(tǒng)進(jìn)行簡化。在研究振動時(shí)，把汽車視為由彼此相聯(lián)系的懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量所組成。汽車的懸掛質(zhì)量由減振器和懸架彈簧組成，需要車輪再經(jīng)過具有一定彈性的輪胎支承路面上。

5 發(fā)動機(jī)的常見故障

5.1 現(xiàn)象：主要有機(jī)械異響，燃燒異響，空氣動力異響和電磁異響等。機(jī)械異響主要是由于運(yùn)動副配合間隙太大引起沖擊和振動造成的。空氣動力異響主要是發(fā)動機(jī)因氣流振動而造成的，電磁異響引起機(jī)械中某一部分空間產(chǎn)生振動而造成的。

5.2 故障排除。在ECU工作原理的條件下,隨便調(diào)整線路,會有很大的安全隱患，對于發(fā)動機(jī)的歷史故障可以通過斷電解除。

1 于忠飛;;柴油機(jī)幾種常見故障的診斷與排除[J];農(nóng)民致富之友;2010年07期

2 鄭淑玲;;柴油機(jī)排氣煙色異常與故障分析[J];農(nóng)機(jī)使用與維修;2007年03期

3 康瑜;蔡金金;李帥倫;馬躍進(jìn);;熱噴涂技術(shù)在農(nóng)機(jī)曲軸修復(fù)中的應(yīng)用[A];第十三次全國農(nóng)機(jī)維修學(xué)術(shù)會議論文集[C];2007年

4 杜玉彪;;噴油器怎樣往發(fā)動機(jī)上裝配[J];新農(nóng)業(yè);1974年15期

5 侯瑞娟;柴油機(jī)燃用乳化燃料燃燒特性的研究[D];河南農(nóng)業(yè)大學(xué);2006年

6 鄭淑玲;;柴油機(jī)排氣煙色異常與故障分析[J];農(nóng)機(jī)使用與維修;2007年03期