李順

摘 要：在日常道路施工中，總是會或多或少的遇到粉性土，在施工中，如控制措施不到位，容易造成表層輪跡過大、松散；碾壓不成型、壓實度達不到設計要求；碾壓成型段落表面破壞嚴重；雨季邊坡與路基被沖刷造成路基不穩(wěn)定等質量問題，影響道路的使用性能和使用壽命。文章主要討論粉性土的特點及處置方法，為道路施工工程應用提出一定的建議。

關鍵詞：粉性土；處置道路施工；措施

1 土的物理性質指標分析與灰土配合比設計優(yōu)化

1.1 土的物理性質指標分析

施工前必須按照《公路土工試驗規(guī)程》要求進行土工試驗，測定土的強度（CBR值）、分析土性、采用重型擊實標準測定土的最佳含水量和最大干密度。

1.2 低液限粉土工程特性及不易壓實原因分析

（1）由于粉土中粘粒含量約占粉土總顆粒的8%左右，粉粒含量約占粉土總顆粒含量的79%，砂粒含量約占粉土總顆粒的4%，其中小于0.005mm顆粒含量約占粉土總顆粒的8%，粉粒和砂粒間的空隙沒有細小粘粒來填充，土體雖然經過碾壓但整體性較差，很難達到較高的密實度。（2）低液限粉土的干密度對水的敏感性較高。既不同于粘性土，也不同于砂性土，在最佳含水量的時候壓實質量可以達到最好的效果。（3）低液限粉土的毛細孔比較發(fā)達，容易吸水也易蒸發(fā)失水。這種特性造成施工過程中的含水量控制比較困難，因而導致壓實質量控制比較難。

2 原材料的質量控制與機械設備的投入保障

2.1 原材料

（1）石灰：技術指標的要求符合Ⅲ級以上標準，存放時注意防潮。（2）土：開挖取土坑取土，取土深度根據設計文件要求結合現場土質情況確定。（3）水泥：采用42.5級普通硅酸鹽水泥，倉庫應高出地面30cm以上，并做好防潮措施，受潮結塊的水泥一律不得使用。

2.2 施工機械設備的投入控制

為保證低液限粉土路基的施工內外觀質量，在主要施工機械的配備上，我們除要求施工隊配足正常路基施工用的推土機、壓路機、平地機、裝載機、大型拌和機及旋耕、翻曬機具等外，還特別要求：（1）全線每個施工隊或每3KM路段要增加一臺20T以下的膠輪壓路機；（2）每個隊伍根據施工段面長度在高溫季節(jié)配備至少1臺10T以上的灑水車；（3）振動壓路機要求配18J以上噸位的壓路機，鐵三輪要求達到18T以上；（4）運土用的自卸汽車的噸位要求在10T以下，禁止使用大噸位的自卸王。

3 施工工藝流程及控制

工藝流程：下承層準備（合格）→測量放樣→粉土的挖裝運→攤鋪、翻曬（土含水量偏大時）→整平布石灰→灰土拌和（灰劑量、含水量檢測合格）→整平穩(wěn)壓→攤鋪水泥→水泥石灰土拌和→整平碾壓→填層檢測、驗收→下一層施工。

3.1 粉土的挖裝運

（1）粉土路基施工的取土場地，要做好排水系統(tǒng)，保證不影響正常的施工。（2）先清除地表耕植土或腐渣土，特別是取土坑范圍內的樹根、蘆葦根。（3）過濕土不得直接上路，必須通過采用開挖排水溝、把土挖出堆積爽水、按設計摻灰量的40%左右摻入生石灰打堆悶料、在取土場開辟曬土場晾曬濕土等方法降低土的含水量。

3.2 攤鋪、翻曬

粉土運抵施工現場后，根據試鋪段確定的松鋪厚度均勻上土，以便平整。當土的含水量偏大時，要用旋耕設備進行翻曬降水。

3.3 整平布石灰

對素土進行初步調拱和整平，計算每車石灰的縱橫間距離，土層上用石灰在作好標記，同時劃出攤鋪石灰的邊線，要均勻攤開，施工后表面不留空白位置。

3.4 灰土的拌和

（1）用鏵犁旋耕設備配合路拌機進行拌和一遍，拌和深度達到層底，不得有夾層，使石灰和土拌和均勻，在拌和過程中如出現樹根等雜物和不易粉碎的粘性土塊要及時剔除。（2）灰土拌和好后要及時進行灰劑量的檢測，確保灰劑量結果能夠滿足要求，滿足要求后，迅速用振動壓路機穩(wěn)壓并平整。

4 攤鋪水泥

攤鋪的水泥用量事前要經過精確計算，在現場用石灰畫格攤鋪水泥，并拍照留存。本項目4%石灰+1%水泥，水泥石灰土水泥用量為每15平方1袋水泥，5%石灰+2%水泥，水泥石灰土水泥用量為每15平方2袋水泥，水泥攤鋪均拍照進行了留存。

5 水泥石灰土拌和

此次拌和為灰土成型前的最后一次拌和，拌和必須均勻。拌和至下承層的表層約1cm左右，能夠使上下層充分粘結。

6 整平碾壓

6.1 整形

灰土拌和均勻后，振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再進行整平；整平由平地機從兩側向路中心進行刮平，直至路拱和平整度滿足要求。

6.2 壓實

（1）平整后，根據試驗段確定的碾壓工藝進行壓實，達到表面平整、無明顯輪跡。確定最終的碾壓順序為：先用振動壓路機強振2～4遍、然后弱振2～3遍，最后用鐵三輪靜碾壓2遍，碾壓時含水率要控制適當，且在含水率在最佳含水率+3%的范圍內時，壓實度可滿足施工規(guī)范和設計的要求。（2）段面的兩側應多壓2～3遍。（3）為提高粉土路基的穩(wěn)定性和整體性，強化壓實效果，可以采用沖擊式壓路機進行沖擊碾壓，碾壓不得少于6遍，在進行沖擊碾壓后，隨后用平地機進行整平，然后振動壓路機靜壓2遍，最終用膠輪壓路機進行收面，從而保證表層密實。（4）收面：為消除路基表面失水引起的松散、起皮、起灰等質量通病，應根據情況適量灑水后用膠輪壓路機碾壓1-2遍收面，確保表面密實、成型。（5）填層檢測、驗收碾壓結束之后，及時測試其壓實度看是否達到規(guī)定壓實度要求。

7 施工控制要點及注意事項

7.1 根據粉土的工程特性，通過進行試驗段的攤鋪，能夠得到在不同壓實區(qū)域進行碾壓的含水率控制范圍，當控制在最佳含水率+（1%～3%）時，施工中易于壓實，需要的壓實功最少，適宜進行大面積作業(yè)。

7.2 由于粉土的水穩(wěn)定性和保水性都比較差，因此邊坡砼滲水后容易造成滑塌或受水沖刷極易發(fā)生破壞等現象，確保每一填層的尺寸不小于50cm左右，避免造成虧坡等不良現象。

7.3 施工便道應修筑在路堤范圍以外，不得使用路堤作為施工便道。

7.4 粉土在嚴重失水的情況下，極易處于松散狀態(tài)，受到外力后土層結構容易遭到破壞。因此每一填層施工前，下層土一定要灑水濕潤，含水量要控制適當，并用膠輪壓路機靜碾壓密實。

7.5 當路基遭到雨水沖刷后，用攔水埂設置修補、夯實，或者在路基施工時及時用水泥砂漿或塑料布做成急流槽。

7.6 做好成型粉土路基的防護，以防路基的破壞，保證路基的穩(wěn)定性。

8 結束語

對于不同的土質都有各自的工程特性，在路基施工過程中，壓實度的控制是最主要的，粉性素土的壓實度能否達到規(guī)定值，重點是控制碾壓時土的含水量。因此，在施工過程中要分析工程所在地區(qū)土質的具體特性，粉性素土直接作為高速公路路基填料時，進行多種施工工藝、碾壓方式等試驗，找出適合的施工技術和質量控制方法，起到事半功倍的效果。通過試驗段的攤鋪，最終采用合理的壓實機械組合，做到嚴格控制好含水量，做好試驗檢測工作，保證了路基的壓實度，控制了施工質量。通車兩年多時間以來，證明其從設計到施工是成功的，很好的解決了長三角地區(qū)道路施工的土源問題，降低了道路路基的造價，同時更有利于環(huán)境的保護，有著很廣闊的發(fā)展與應用前景。

參考文獻

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