劉瑞林，羅 斌，孫文龍，何西常，董素榮

(1.軍事交通學(xué)院 軍用車輛系，天津300161;2.78525 部隊(duì)，成都611630;3.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津300161;4.工程兵學(xué)院工程裝備與保障系，江蘇 徐州221000)

富氧燃燒，即通過富氧助燃裝置增加柴油機(jī) 燃燒中的進(jìn)氣含氧量，用比普通空氣含氧量高的富氧空氣進(jìn)行燃燒的技術(shù)［1］。利用該裝置可以在不增加進(jìn)氣量的情況下，使燃料燃燒更加完全，從而提高柴油機(jī)的動力性能，減少燃油消耗，并有效減少污染物的排放量［2］。富氧燃燒技術(shù)在應(yīng)用過程中關(guān)鍵因素之一是富氧空氣的制取。目前，氧氣制備主要有液化空氣的精餾(深冷法)、使用各種吸附劑進(jìn)行變壓吸附(PSA 法)和利用氣體對膜的滲透性能不同進(jìn)行分離(膜法)等方法［3］。其中，膜法富氧技術(shù)在制備富氧方面的應(yīng)用正在迅速增長，并正在取代其他高成本且操作不方便的分離技術(shù)［4］。國內(nèi)外對富氧燃燒的研究主要集中在改善柴油機(jī)排放上［5-8］，對于提高柴油機(jī)在高原地區(qū)運(yùn)行時(shí)的動力性和經(jīng)濟(jì)性文獻(xiàn)鮮有報(bào)道。

本文在自行研制的高海拔(低氣壓)模擬試驗(yàn)臺上，對F6L913 柴油機(jī)分別進(jìn)行0 m 和5 000 m性能模擬試驗(yàn)，研究該型柴油機(jī)在高海拔條件下的動力性和經(jīng)濟(jì)性;并在5 000 m 海拔下進(jìn)行了柴油機(jī)裝配膜法富氧裝置的試驗(yàn)，研究高海拔條件下富氧助燃裝置對柴油機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。

1 試驗(yàn)裝置和試驗(yàn)方案

試驗(yàn)在軍事交通學(xué)院軍用動力機(jī)械高原環(huán)境性能模擬試驗(yàn)臺［9］上進(jìn)行。試驗(yàn)用柴油機(jī)為F6L913 增壓中冷柴油機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)見表1，外形圖如圖1 所示。該試驗(yàn)所采用的富氧裝置如圖2 所示，裝有富氧裝置的柴油機(jī)高海拔性能模擬試驗(yàn)臺如圖3 所示。

表1 F6L913 增壓中冷柴油機(jī)主要技術(shù)參數(shù)

圖1 F6L913 增壓中冷柴油機(jī)

圖2 富氧裝置

圖3 裝有富氧裝置的柴油機(jī)高海拔性能模擬試驗(yàn)臺

依據(jù)GJB138—86《軍用汽車發(fā)動機(jī)試驗(yàn)方法》、GB/T18297—2001《汽車發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)方法》、GJB 7251—2011《后勤裝備高原環(huán)境適應(yīng)性通用技術(shù)要求》中的規(guī)定，參照我國高原氣象數(shù)據(jù)，5 000 m海拔下F6L913 柴油機(jī)進(jìn)、排氣壓力和曲軸箱壓力見表2。選擇平原和5 000 m 模擬海拔高度大氣壓力，對F6L913 柴油機(jī)進(jìn)行了全負(fù)荷速度特性試驗(yàn)，以及1 200、1 600、2 100 r/min 等3 種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性試驗(yàn);另外，在5 000 m 海拔高度下分別進(jìn)行原機(jī)試驗(yàn)和加富氧裝置試驗(yàn)。其試驗(yàn)方法和流程如圖4 所示。

表2 5 000 m 海拔下F6L913 柴油機(jī)進(jìn)、排氣壓力和曲軸箱壓力

圖4 試驗(yàn)方法和流程

2 試驗(yàn)結(jié)果及分析

2.1 高海拔(低氣壓)，富氧裝置對柴油機(jī)動力性的影響

柴油機(jī)在高原地區(qū)使用時(shí)，由于大氣壓力降低、空氣體積質(zhì)量減小、進(jìn)氣量減少等原因，導(dǎo)致柴油機(jī)空燃比變小、混合氣變濃、燃燒惡化，從而使柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩下降［2-4］。圖5 為0 m 和5 000 m 海拔下，F(xiàn)6L913 柴油機(jī)富氧助燃與原機(jī)全負(fù)荷速度特性曲線。

由圖5 可知，在5 000 m 海拔下，F(xiàn)6L913 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率較0 m 均有下降。在不同轉(zhuǎn)速下，該柴油機(jī)的功率平均下降43.7%，且降幅差別較小，均在40%以上。

加裝富氧裝置后，通過富氧裝置的過濾作用，柴油機(jī)進(jìn)氣中含氧量增加。隨著柴油機(jī)進(jìn)氣氧濃度的升高，過量空氣系數(shù)有所上升，燃油著火時(shí)間縮短，單位時(shí)間內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱量增加，柴油機(jī)有效功增大，提高了柴油機(jī)的輸出功率?？梢钥闯?，海拔5 000 m，該柴油機(jī)不同轉(zhuǎn)速下功率平均提升11.8%，且提升幅度差別較小，均在10%以上，其中2 100 r/min 提升12.4%。

圖5 富氧助燃與原機(jī)全負(fù)荷速度特性曲線

2.2 高海拔(低氣壓)，富氧裝置對柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的影響

隨著海拔的升高，大氣壓力減小，空氣體積質(zhì)量下降(空氣含氧量降低)，進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣量減少，導(dǎo)致燃燒過程變差，燃料燃燒不完全且燃燒速度慢，柴油機(jī)有效熱效率降低，從而使柴油機(jī)燃油消耗率隨著海拔的升高而增加。圖6—8 為0 m和5 000 m 海拔下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速分別為1 000、1 600、2 100 r/min時(shí)的富氧助燃與原機(jī)負(fù)荷特性曲線。

圖6 1 000 r/min 富氧助燃與原機(jī)負(fù)荷特性曲線

可以看出，海拔5 000 m，F(xiàn)6L913 柴油機(jī)不同轉(zhuǎn)速下燃油經(jīng)濟(jì)性均下降，在小負(fù)荷時(shí)下降幅度比較大，較0 m 海拔燃油消耗率增加40% ～60%。

加裝富氧裝置后，隨著進(jìn)氣中含氧量的增加，燃油分子與氧分子接觸的機(jī)會增加，燃燒更加完全，從而使燃料利用率大大提高;同時(shí)供氣中氮?dú)獾暮肯鄬ο陆?，柴油機(jī)排氣總量減少，排氣中帶走的熱量也相應(yīng)減少，燃油消耗率下降，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性得到改善?？梢钥闯?，海拔5 000 m，加裝富氧裝置后，該柴油機(jī)不同轉(zhuǎn)速下燃油消耗率平均降低8.4%。

圖7 1 600 r/min 富氧助燃與原機(jī)負(fù)荷特性曲線

圖8 2 100 r/min 富氧助燃與原機(jī)負(fù)荷特性曲線

3 結(jié) 論

(1)同平原相比，海拔5 000 m，F(xiàn)6L913 柴油機(jī)的動力性下降，在不同轉(zhuǎn)速下平均下降43.7%;加裝富氧裝置后，該柴油機(jī)在海拔5 000 m 功率平均提升11.8%。

(2)同平原相比，海拔5 000 m，F(xiàn)6L913 柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性下降，在小負(fù)荷時(shí)下降幅度比較大，不同轉(zhuǎn)速下燃油消耗率增加40% ～60%;加裝富氧裝置后，該柴油機(jī)在海拔5 000 m 燃油消耗率平均降低8.4%。

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