蔡仲雙

（四川川交路橋有限責任公司,四川 廣漢 618300）

道路與橋梁過渡段是整個交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，其施工質量的優(yōu)劣對于道路的安全有著重要影響。道路橋梁過渡段主要是有路基、路面、橋臺和橋面等幾大部分構成的，每一個環(huán)節(jié)的施工水平都會影響最終的施工質量。

1 道路與橋梁過渡段施工質量存在的問題

在我國道路與橋梁過渡段施工質量存在的問題主要有橋頭跳車現(xiàn)象和橋梁斷裂現(xiàn)象。

1.1 橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車現(xiàn)象是由于橋臺過于剛硬致使通過的車輛發(fā)生不同程度的顛簸，影響道路橋梁的正常使用與車輛行駛安全。這種現(xiàn)象主要是道路與橋梁過渡段的沉降系數(shù)與公路路面的沉降系數(shù)存在較大差異而導致的，在施工中體現(xiàn)為：

1.1.1 地基選擇不合理

施工選擇的地基位置地下水位較高，土壤中的含水量和孔隙率較大，降低了其抗剪強度，其荷載能力也受到一定限制，當長期承受的車輛荷載過大時，會導致發(fā)生地基的沉陷。

1.1.2 剛度差異控制問題

橋梁的剛度遠遠大于道路，在長時間的車輛荷載之后，橋跨、橋梁和基礎以下部分都不會發(fā)生較大的結構變形，但是，在自身重力和外部荷載的雙重作用下，土基部分會發(fā)生較為明顯的永久變形與彈性變形。

1.1.3 施工過程控制不嚴

施工過程控制不嚴是橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生的主要原因之一。在施工過程中容易出現(xiàn)的問題有：施工順序不當、壓實度檢測不準確、過于追求施工速度而導致施工作業(yè)不規(guī)范以及臺背回填和排水防護等處理不當?shù)葐栴}[1]。

另外，設計中地基深度不當或者選用的臺背填料不合適等也會造成橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 橋梁斷裂現(xiàn)象

橋梁斷裂現(xiàn)象主要表現(xiàn)為橋梁出現(xiàn)裂縫，從而影響橋梁正常使用，造成這種現(xiàn)象的主要原因主要有兩點：一是設計中考慮不夠周到，二是在施工中受到外部作用影響。其具體施工因素有：

1.2.1 外部作用的影響

在混凝土的澆筑過程中，由于混凝土的水化熱的是散發(fā)速度不理想，在對其進行拆模時，出現(xiàn)內外部溫差較大的問題，導致混凝土結構出現(xiàn)裂縫，進而對道路與橋梁過渡段的施工質量造成影響。

1.2.2 預應力設計誤差

預應力設計誤差主要是由于在設計時沒能充分考慮預應力管道的圓潤度，導致施工后的橋梁呈現(xiàn)出局部彎折的現(xiàn)象，使得預應力筋設計與實際出現(xiàn)偏差，徑向力發(fā)生改變，進而降低了腹板的抗剪能力，最終影響了橋梁的施工質量。

2 道路與橋梁過渡段施工質量控制的措施

為了防止道路與橋梁過渡段施工出現(xiàn)安全隱患，提高其整體的施工質量，可以從設計和施工兩個環(huán)節(jié)來進行相應的控制：

2.1 設計環(huán)節(jié)的控制

設計環(huán)節(jié)的控制主要有對過渡段的變形控制、設置緩和過渡段、施工形式的選擇、設計數(shù)據(jù)準確等方面。

變形控制是指根據(jù)相應的施工技術規(guī)范，結合工程的實際情況，對施工的環(huán)節(jié)、進度開展等進行合理的調節(jié)，進而控制工程施工的沉降度，保證完工后的工程發(fā)生的變形符合技術規(guī)范要求。設置緩和過渡段是通過控制道路與橋梁過渡段段間的緩和過渡，從而對道路和橋臺的沉降差異進行控制[2]。

施工形式的選擇是指按照工程的實際需求選擇合適的施工形式，比如回填砂礫、回填灰土或者土工格柵等。設計數(shù)據(jù)準確是指結合工程的實際情況和設計的原則，對涉及工程質量的各項數(shù)據(jù)進行反復考證，保證設計的圖紙滿足工程的實際需求。

2.2 施工環(huán)節(jié)的控制

2.2.1 地基施工的控制

地基軟弱是引起沉降的最主要因素，通常可以采用排水固結和復合地基兩種方法來進行解決。前者主要有塑料排水板、真空堆載預壓以及袋裝砂井等材料；后者需要鋼渣樁、粉噴樁以及水泥攪拌樁。同時，要加強對后臺填土的重視，選擇合理的填充材料，比如碎石、砂礫或者半剛性材料，這些材料在臺背回填后，可以降低路基的變形程度，也可以縮短是施工的工期。

2.2.2 路面施工的控制

為避免橋梁裂縫問題，需要對路面混凝土路面進行相應的處理，主要處理方式有三方面：一是在混凝土初凝階段，對其進行相應的拉毛處理，以加強其與瀝青路面的粘結性；二是利用銑刨機處理混凝土路面，使其表面的浮漿充分溢出，以提高路面的強度和路基、路面防水層的粘結強度；三是通過打毛等措施來對暴露的混凝土路基、路面進行處理，使其存在的細微裂縫充分暴露，以便于后續(xù)環(huán)節(jié)的施工，提高其整體的防水能力，避免由于水分內滲等問題引起的橋梁裂縫。

2.2.3 質量控制的方法

為了避免跳車現(xiàn)象、裂縫現(xiàn)象等問題的發(fā)生，可以通過以下幾種方法來對施工各個環(huán)節(jié)進行相應的處理。首先，預設處理方法，通過對在工程中可能發(fā)生沉降的位置預設處理過度路面，以控制容易發(fā)生沉降路面的沉降基數(shù)；其次，減少剛度差，在橋頭和路基搭接的位置，使用鋼筋水泥混凝土材料的橋頭搭板，以降低道路與橋梁的剛度差，實現(xiàn)剛度過渡的緩和，從而有效避免跳車現(xiàn)象；第三，提高土體的壓實度，利用砂石等材料代替土體進行路基的填充，并采用擠密型樁的方式，增強路基自身的擠土功能，以提升路基的承載能力，同時，利用無砂混凝土填充臺背，以增強其張拉功能，降低其由于荷載等造成的壓縮變形，從而提高整體的施工質量。

3 結語

道路與橋梁過渡段的施工是我國交通運輸正常安全運行的重要保證。針對影響道路與橋梁過渡段施工質量的因素，可以從設計過程和施工過程兩個環(huán)節(jié)進行控制，結合工程的實際情況對設計關鍵點進行反復論證，并在施工中加強各個重點內容的監(jiān)督，從而保證最終的施工質量。

[1] 郭紅衛(wèi).道路與橋梁過渡段的施工質量與整改措施[J].房地產導刊,2014（09）:177-177.

[2] 宮春選,申艷苓.道路與橋梁過渡段設計施工[J].商品與質量（學術觀察）,2014（11）:182-182.