陳天喜 鄭 偉 楊 瑞 邵芝秀 陸麗琴

（南京航空航天大學金城學院 管理系，江蘇 南京211156）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展,我國城市化發(fā)展速度不斷加快,城市規(guī)模不斷膨脹,同時,城市形態(tài)、結(jié)構(gòu)和功能也處于不斷演化之中。 在此大背景下，許多高校在校區(qū)選址過程中，大多將校區(qū)建在地處較為偏遠的郊區(qū)，從而影響到師生的正常上班和學習生活。

本文正是基于上述考慮，對南京某高校分校區(qū)的交通問題進行調(diào)查。 一方面，我們摸清該?？晒熒鲂械慕煌ǚ绞?。 另一方面，調(diào)查影響學生選擇這些出行方式的成本、安全、耗時、舒適度等因素。最終，根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)，運用統(tǒng)計軟件，對數(shù)據(jù)進行描述分析得出結(jié)論。

1 問題剖析

1.1 分析對象

南京航空航天大學金城學院地處南京市江寧區(qū)祿口鎮(zhèn)，遠離南京市市中心，地勢問題嚴重制約了師生的出行，給師生出行帶來不變。根據(jù)實際調(diào)查了解到學校師生的出行方式主要有公交車、校車、城鄉(xiāng)客車、 打車等， 而影響學生選擇這些出行方式的因素主要分為票價、安全、耗時、舒適度等。 其中，乘坐城鄉(xiāng)客車是指由某些運營公司在城市和郊區(qū)兩端往返接送乘客的一種出行方式；乘坐校車是指學校為解決老師上下班和少數(shù)學生出行而專門組建車隊來接送師生的一種出行方式；打車是指由少數(shù)的正規(guī)公司所有的出租車和私人的黑車共同組成，來接送乘客的一種出行方式。 為進一步研究每種影響因素在學生心目的重要性，以及學生對各種出行方式的綜合評價，我們進行了一次問卷調(diào)查，調(diào)查對象主要是該院大一至大三年級的學生，共調(diào)查了300 名學生。

1.2 分析結(jié)論

在“你對南航金城學院的交通便利的滿意程度？ ”問題中，有4 個選項，分別是：A.滿意，B.一般，C.不滿意，D.非常不滿意。我們根據(jù)各選項所選人數(shù)除以抽樣人數(shù)，得到各選項的所占比重，調(diào)查結(jié)果見表1。

表1 選項所占比例表

由表1 可見，學生對現(xiàn)有交通狀況表示不滿意和非常不滿意學生所占比重最大，所以該校的出行量和現(xiàn)有出行運輸能力之間的矛盾很尖銳，存在交通問題，符合我們所要調(diào)查的對象要求。

下面，我們以安全性為例，分析各因素對出行方式選擇的影響。

在“你認為下列哪種出行方式最安全？”問題中，有4 個選項，分別是：A.乘坐公交車，B.乘坐城鄉(xiāng)客車，C.打車，D.乘坐校車。 在統(tǒng)計分析中，看哪個選項學生選擇人數(shù)最多，則該選項為該校學生心中最安全的出行方式。 各選項的調(diào)查結(jié)果見表2。

表2 選項所占比例表

由表2 可見，D 選項選擇相對最多， 而其他幾種方式選擇人數(shù)基本相同。 由此可見，在這四種出行方式中，校車給學生的安全感最強，而其他出行方式相對感覺不安全。

那是什么原因讓學生感覺不安全呢？ 在“您認為所選出行方式最大的安全隱患是？ ”問題中，我們解決了這個疑問。 該問題的4 個選項為：A.乘坐人員超載，B.車速過快，C.所乘車輛過舊，D 司機操作不規(guī)范，統(tǒng)計分析得到各選項的調(diào)查結(jié)果見表3。

表3 選項所占比例表

由表3 可見，按比例由大到小對各項進行排序，依次為：A、C、D、B。 由此可見，超載和車輛過舊是主要原因。 根據(jù)該校實際情況調(diào)查可知，超載是由于學校周邊各種出行方式的運載能力不能滿足學生的出行要求所致的。 其次，車輛過舊是由于各運營公司對郊區(qū)農(nóng)村的一些路段不關(guān)心所致的，配備在這些地方的車輛大多不夠先進，更新?lián)Q代的周期過長。 實際上，學生認為校車比較安全也是因為校車不允許超載，而且校車一般比較新，投入運行時間并不長，所以能夠給學生帶來安全感。

同樣地，我們分析了舒適度、票價和耗時等因素，得出下列一些數(shù)據(jù)和結(jié)論：

在問題“你認為下列哪種出行方式最舒適？ A.乘坐公交車，B.乘坐城鄉(xiāng)客車，C.打車，D.乘坐校車”中。 得出各選項所占比依次為：C 打車占46%，D 校車占30%, B 城鄉(xiāng)客車占16%，A 公交占8%。 所以，在學生心中打車最舒適，其次就是校車。 而在問題“您認為所選出行方式最讓您感到不舒適的是？ A.人太多，B.會暈車，C.司機、售票員服務(wù)態(tài)度差，D.車速過慢，E.車輛班次少”中，A 占33%，B 占24%，C 占10%，D 占14%,E 占19%。 所以讓乘客感到不舒適的原因主要是人太多和車輛班次太少，這再一次反映了學校周邊各種出行方式的運力無法滿足師生出行要求。 實際上，打車和校車最舒適也是因為這兩種方式人相對較少，令人感覺比較舒適。

在問題“你認為下列哪種出行方式票價制定最不合理？ A.乘坐公交車，B.乘坐城鄉(xiāng)客車，C.打車，D.乘坐校車”中。 可得各選項所占比依次為：C 打車占80%，B 城鄉(xiāng)客車占10%，D 校車占6%,A 公交占4%。所以，在學生心中打車是最貴的。而在問題“您出行一次需要在交通方面花費多少錢？A.0-10 元，B.10-20 元，C.20-30 元，D.30-40 元，E.40-50 元，F(xiàn).50 元以上”中，A 占6%，B 占53%，C 占25%，D 占10%,E占2%,F 占4%。 不難看出，學生出行時在交通方面的支出在10 元到30 元， 也就是說， 學生能承受的交通出行支出范圍也是10 元到30元。 另外，我們根據(jù)實際走訪調(diào)查了解到從學校到南京市區(qū)打車的花費為100 元左右，如果能有人一起出行還能稍微分擔下車費，而公交、校車、城鄉(xiāng)客車價格一般都能控制在15 元左右。 基于上述分析，打車明顯超出了學生的承受能力，所以，大多數(shù)學生認為打車價格最不合理。

在問題“你認為下列哪種出行方式耗時最長？ A.乘坐公交車，B.乘坐城鄉(xiāng)客車，C.打車，D.乘坐校車”中，可得各選項所占比依次為：A 公交占92%,B 城鄉(xiāng)客車占4%，D 校車占3%，C 打車占1%。 在問題“你認為下列哪種出行方式等車時間最長？ A.乘坐公交車，B.乘坐城鄉(xiāng)客車，C.打車，D.乘坐校車”中。 可得各選項所占比依次為：B 城鄉(xiāng)客車占41%，A 公交占37%, D 校車占12%，C 打車占10%。 我們把耗時分為乘車過程中的耗時和等車時的耗時，綜合上述兩個問題可得，乘公交車過程中耗時最長，而城鄉(xiāng)客車等車耗時最長，其次就是公交車。而在問題“在您看來，您可以接受的最長候車時間為？ A.小于10 分鐘，B.10-20 分鐘，C.20- 30 分鐘，D.30 分鐘以上”中，A 占38%，B 占51%，C占9%，D 占2%。 不難看出， 學生能承受的等車時間為要小于20 分鐘。另外，我們根據(jù)實際走訪調(diào)查了解到公交車一般為25 分鐘左右一班，城鄉(xiāng)客車40 分鐘左右一班，均超過學生能承受的等車時間限度，所以，增加班次也是學生的需求之一。而對于乘車過程耗時，公交車耗時最長主要是由于公交車要在每站?？?，這也是難以避免的，但是可以尋求途徑優(yōu)化，縮短不必要的時間浪費。

2 結(jié)語

隨著我國城市化進程的加快，城市各功能區(qū)劃分的轉(zhuǎn)變，高校分校區(qū)選址偏遠郊區(qū)已成為事實， 而由此帶來的師生出行問題難以避免。 從調(diào)查分析來看，高校分校區(qū)周邊出行方式的運輸能力和師生正常出行的需求之間的矛盾不斷激化，這種矛盾急需要社會各界力量的關(guān)注和解決。而影響學生出行方式選擇的因素主要有安全性、舒適度、票價、耗時等，不同的出行方式其特點不同，在這些影響因素中的表現(xiàn)也不同。 所以我們分析抓住各種出行方式的特點，以供學生出行時參考，來達到方便優(yōu)化學生出行的目的。

［1］付加鋒.城鄉(xiāng)結(jié)合部交通優(yōu)化機制及其規(guī)劃設(shè)想[J].

［2］王靜霞.新時期城市交通規(guī)劃的作用與思路轉(zhuǎn)變[J].

［3］鄭常龍.城市居民出行方式選擇影響因素分析[J].中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2012（36）.