趙娟芳ZHAO Juan-fang；李央LI Yang

（江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南昌 330013）

（Jiangxi V ＆ T College of Communication，Nanchang 330013，China）

0 引言

隨著人們生活水平的提高，我國(guó)的交通事故發(fā)生率也在逐年的上升。作為承載交通安全的基礎(chǔ)設(shè)施—公路，如何降低交通事故、保障人們的安全出行是交通設(shè)計(jì)工作者需要面臨的主要問(wèn)題之一。在“人—車(chē)—路—環(huán)境”組成的動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)中，我們不僅要重視對(duì)交通安全行為的管理，還要從公路設(shè)計(jì)入手，重視公路設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響，尤其是公路的線形設(shè)計(jì)因素。本文結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不同公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響進(jìn)行了闡述。

1 公路平面對(duì)交通安全的影響

1.1 直線長(zhǎng)度對(duì)交通安全的影響 直線是平面線形的基本要素之一，是公路設(shè)計(jì)中常用的設(shè)計(jì)方案，在公路建設(shè)過(guò)程中，施工者經(jīng)常會(huì)使用此種建設(shè)模式，因?yàn)橹本€有利于縮短交通距離，減少建設(shè)成本，但是過(guò)長(zhǎng)的直線設(shè)計(jì)對(duì)交通的安全也會(huì)產(chǎn)生很大的影響：首先長(zhǎng)直線對(duì)交通安全的影響。公路直線過(guò)長(zhǎng)的話，會(huì)給駕駛員造成一種疲勞感，導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)遲鈍，影響正確的駕駛判斷，同時(shí)人們?cè)诼猛具^(guò)程中，在心理上會(huì)產(chǎn)生一定程度的不良影響，讓人迫切想走完直線公路，因此行駛在直線過(guò)長(zhǎng)的公路上，會(huì)給駕駛員造成一種錯(cuò)誤心理暗示，在迫切想走完直線公路的心理影響下，就會(huì)主動(dòng)加快車(chē)速，長(zhǎng)距離快速行駛，會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患。結(jié)合近年來(lái)我國(guó)交通事故案例分析：交通事故主要發(fā)生在直線過(guò)長(zhǎng)的高速公路上。其次短直線對(duì)交通安全的影響。據(jù)有關(guān)權(quán)威數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)：一次直線的長(zhǎng)度小于3min 的行程是比較安全的，如果在高速公路上，3min 的行程設(shè)計(jì)應(yīng)為6km，但是，有些彎道處的直線公路距離過(guò)短，行駛在彎道過(guò)多而且直線距離較短的公路上，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛軌跡的偏離。

1.2 平曲線對(duì)交通安全的影響 平曲線對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在：一是圓曲線半徑對(duì)交通安全的影響。汽車(chē)在曲線路段行駛時(shí)，會(huì)受到離心力作用，出現(xiàn)側(cè)向滑移，尤其是曲線的半徑小于汽車(chē)轉(zhuǎn)向所能承受的與路面摩擦力時(shí)，這種安全事故發(fā)生率會(huì)上升；二是平曲線轉(zhuǎn)角對(duì)交通安全的影響。曲線轉(zhuǎn)角對(duì)汽車(chē)安全行駛的影響主要表現(xiàn)在對(duì)駕駛員的視距方面，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員的視線會(huì)集中在一定的空間角度范圍內(nèi)，一般我們將曲線轉(zhuǎn)角控制在20°左右，一旦超過(guò)此范圍會(huì)就容易發(fā)生安全事故，這種現(xiàn)象尤其是山區(qū)公路設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵；三是平曲線長(zhǎng)度對(duì)交通安全的影響。平曲線長(zhǎng)度過(guò)短，要求駕駛員高度集中精力，并且要頻繁的操作機(jī)動(dòng)車(chē)，給安全駕駛埋下隱患。

1.3 圓曲線對(duì)交通安全的影響 車(chē)輛在曲線上行駛時(shí)，速度會(huì)降低，速度降低得越多，發(fā)生錯(cuò)誤操作和事故的可能性就越大，即速度差越大，事故率越高，后果越嚴(yán)重。許多雙車(chē)道道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)采用一些小半徑平曲線，導(dǎo)致曲線上發(fā)生的事故率較高。在進(jìn)行圓曲線半徑選擇時(shí)，應(yīng)盡量取用大半徑，但避免過(guò)于追求個(gè)別圓曲線取用大半徑，使得相鄰圓曲線的半徑過(guò)小。在選擇圓曲線半徑時(shí)，還需要綜合考慮相鄰曲線間的技術(shù)指標(biāo)的均衡以及中間直線長(zhǎng)度的要求，以保證線形的協(xié)調(diào)、連續(xù)和流暢，提高行車(chē)的安全性和舒適性。

2 公路縱斷面對(duì)交通安全的影響

2.1 坡度對(duì)交通安全的影響 坡度過(guò)大或者過(guò)小就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在上坡期間或者下坡期間容易出現(xiàn)熄火或者剎車(chē)失靈的現(xiàn)象，從而引發(fā)安全事故，比如今年河北省張家口市所發(fā)生的大型汽車(chē)沖撞公交站牌所造成的重大安全事故，就是因?yàn)榈缆吩O(shè)計(jì)的坡度過(guò)長(zhǎng)，影響駕駛員的視野所發(fā)生的。據(jù)其權(quán)威數(shù)據(jù)表明：當(dāng)坡度在2.5%時(shí)，汽車(chē)駕駛員會(huì)放松心理，出于慣性，車(chē)速會(huì)加快，而當(dāng)坡度大于4.0%，雖然坡度是提高了，但是駕駛員的緊張程度也在不斷增加，他們的注意力也在集中，會(huì)提前進(jìn)行安全操作，由此可見(jiàn)道路坡度越陡、事故發(fā)生率就越高。

2.2 坡長(zhǎng)對(duì)交通安全的影響 坡長(zhǎng)主要起到對(duì)坡度影響的擴(kuò)大與縮小的作用，縱坡越長(zhǎng)越陡對(duì)汽車(chē)的安全行駛影響就越大，具體表現(xiàn)在：一是上坡。汽車(chē)在上坡過(guò)程中會(huì)因?yàn)檫B續(xù)的坡長(zhǎng)而導(dǎo)致汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、油耗變大、汽車(chē)速度下降，最終可能出現(xiàn)熄火，同時(shí)如果汽車(chē)輪胎與地面的摩擦力不夠，就有可能出現(xiàn)溜車(chē)現(xiàn)象。而且坡長(zhǎng)也會(huì)給駕駛員造成視覺(jué)影響，比如行駛在間接性上坡路段時(shí)，就會(huì)給駕駛員造成一種錯(cuò)誤的坡度信息，進(jìn)而出現(xiàn)錯(cuò)誤的操作；二是下坡。汽車(chē)在下坡時(shí)，會(huì)因?yàn)閼T性而導(dǎo)致汽車(chē)的車(chē)速過(guò)快，而降低車(chē)速需要駕駛員不斷地踩踏制動(dòng)，而頻繁的踩踏汽車(chē)制動(dòng)器有可能導(dǎo)致制動(dòng)失靈，從而引發(fā)安全事故。據(jù)有關(guān)資料表明：下坡安全事故的發(fā)生率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上坡安全事故發(fā)生率，因此要對(duì)坡長(zhǎng)進(jìn)行合理的劃分。

2.3 豎曲線半徑大小對(duì)安全的影響 分析豎曲線半徑大小對(duì)安全事故的影響，在坡頂及坡底的事故發(fā)生率比較高，因此為降低事故發(fā)生率，應(yīng)在相鄰的相鄰兩條縱坡線的交點(diǎn)處設(shè)置一段豎曲線來(lái)緩和。其主要分為：凸形豎曲線和凹形豎曲線。其對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在：一是緩和沖擊。汽車(chē)行駛在豎曲線道路上，會(huì)受到離心力的作用，而導(dǎo)致汽車(chē)的舒適度降低，同時(shí)對(duì)汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生不利的影響，因此要對(duì)離心加速度進(jìn)行限制，具體范圍應(yīng)該在0.5～0.7m/s2；二是對(duì)行車(chē)視距產(chǎn)生影響。凸形豎曲線的設(shè)置就是為了降低因?yàn)榭v坡而給駕駛員造成的視覺(jué)盲區(qū)，但是如果豎曲線半徑過(guò)大、過(guò)小也阻礙駕駛員的視線，結(jié)果容易導(dǎo)致發(fā)生碰撞。

3 公路橫斷面對(duì)交通安全的影響

3.1 路面寬度對(duì)交通安全的影響 一是路面寬度對(duì)交通安全的影響。概念上說(shuō)路面越寬人們的出行越安全，當(dāng)雙向道路路面的寬度大于6.5m 時(shí)交通安全事故發(fā)生率要降低很多，但是如果路面的寬度過(guò)大時(shí)，會(huì)給駕駛員造成一種錯(cuò)覺(jué)，駕駛員可能就會(huì)利用余寬進(jìn)行超車(chē)，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；二是中間帶寬度對(duì)交通安全的影響。中間帶設(shè)置的目的就是將上、下行車(chē)進(jìn)行分流，防止對(duì)向車(chē)輛的燈光炫目以及緩解駕駛員疲勞、美化路面的作用，通過(guò)合理的中間帶設(shè)置可以降低安全事故，基于中間帶設(shè)置要占用一定的土地，因此路面中間帶設(shè)置的寬度為4-5m。

3.2 超高對(duì)安全的影響 超高設(shè)計(jì)是為了抵消汽車(chē)在平曲線路段行駛過(guò)程中產(chǎn)生的離心力，從而提高汽車(chē)行駛的安全性，在設(shè)定超高橫坡度時(shí)應(yīng)該注意以下情況：一是綜合考慮該路段的車(chē)型，如果設(shè)計(jì)較大的超高橫坡度，可能對(duì)于車(chē)速高、性能好的小型汽車(chē)構(gòu)不成威脅，但是對(duì)于大型汽車(chē)尤其是超載汽車(chē)可能因?yàn)槌叨l(fā)生側(cè)翻；二是行駛速度與超高的匹配問(wèn)題。在設(shè)計(jì)超高橫坡度時(shí)，要綜合考慮該路段的整體線形結(jié)構(gòu)以及路側(cè)環(huán)境。

3.3 路拱橫坡對(duì)安全的影響 路拱設(shè)計(jì)的目的就是為了更好地排出路面積水，路拱設(shè)計(jì)對(duì)排出路面積水有很大的幫助，但是卻對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成很大的威脅，尤其是當(dāng)汽車(chē)再通過(guò)路拱的一側(cè)時(shí)會(huì)因?yàn)樗椒至υ黾悠?chē)的不穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)影響汽車(chē)制動(dòng)效果的發(fā)揮，因此在設(shè)計(jì)路拱時(shí)要根據(jù)路面的類(lèi)型以及當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境而定。比如高速公路、一級(jí)公路位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜采用2%；位于嚴(yán)重強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度可適當(dāng)增大。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，為降低交通安全事故，作為道路設(shè)計(jì)工作者，一定要做好道路線形規(guī)劃設(shè)計(jì)，減輕駕駛員的工作強(qiáng)度，減少因失誤和錯(cuò)誤而發(fā)生交通事故的可能性。

[1]陳文勝.淺析公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響[J].中國(guó)科技信息，2010（04）.

[2]任福田，劉小明.論道理交通安全[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]陳曉霞.公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2009（17）.