張　潔

（濟南鐵路局電務段,濟南 250000）

TDCS系統(tǒng)概述及基層網(wǎng)應用維護優(yōu)化探討

張潔

（濟南鐵路局電務段,濟南 250000）

摘要：TDCS鐵路列車調度指揮系統(tǒng)是現(xiàn)代化鐵路的重要組成部分，整個網(wǎng)絡系統(tǒng)是分布式三級網(wǎng)絡，其廣域網(wǎng)劃分為為：骨干網(wǎng)（總公司節(jié)點）、區(qū)域網(wǎng)（鐵路局節(jié)點）和接入網(wǎng)（鐵路沿線各站、場、段），其中接入層為基層網(wǎng)。對基層網(wǎng)的維護是TDCS系統(tǒng)維護的基礎，建立合理的TDCS基層網(wǎng)維護管理體系，是保證列車運行透明指揮、實時調整、集中控制的有力保證。

關鍵詞：調度指揮；自動控制網(wǎng)絡安全；基層網(wǎng)信息通道結合部

1　概要

TDCS，鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（Train Operation Dispatching Command System，簡稱TDCS）主要功能是“實現(xiàn)鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)?！?/p>

1.1系統(tǒng)主要功能

編制列車運行計劃

自動采集列車運行時刻

自動繪制列車實際運行圖

列車車次號的自動采集和跟蹤

自動或人工調整階段計劃

向車站和機車自動下達階段計劃和調度命令自動生成車站行車日志

1.2運用效果

鐵路列車調度指揮系統(tǒng)通過對信息、網(wǎng)絡以及集控技術等領域現(xiàn)代科學技術的應用，進而達成提高運輸組織效率，既能大大降低調度、車站當值人員的工作強度，也能改善調度工作環(huán)境，增加運能。TDCS在實現(xiàn)調度調控信息化、改善運輸組織效率、以及保證安全等方面有明顯功效。

1.3系統(tǒng)實現(xiàn)后的變化

對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視，列車運行實時透明顯示，動態(tài)調整、自動生成列車運行三小時階段計劃，車次號輸入、自動跟蹤和無線車次校核，緊追蹤報警，運行圖管理，實現(xiàn)調度命令下達與管理和實際運行圖的自動描繪；實現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關統(tǒng)計報表等。

1.4網(wǎng)絡體系結構

目前，我國的鐵路列車調度指揮系統(tǒng)主要是將站、段級的系統(tǒng)作為基礎，通過實行總公司和鐵路局兩級調度指揮管理從而實現(xiàn)行車調度的核心功能。

網(wǎng)絡體系結構包括：總公司調度指揮中心、鐵路局調度指揮中心和TDCS基層網(wǎng)。TDCS基層網(wǎng)主要包括車站行車調度指揮系統(tǒng)等。

2　TDCS基層網(wǎng)組網(wǎng)構成及日常維護方法

2.1組網(wǎng)方式

車站計算機網(wǎng)絡設備組網(wǎng)方式是由局管內車站分布的具體特點決定的，通常為線狀分布，同時為了保證每個車站的信息傳輸能帶寬和時延要求，站級基層網(wǎng)絡的組網(wǎng)方式采用的是環(huán)網(wǎng)方式。就每個環(huán)組而言，利用選定配置好的傳輸通道進行串聯(lián)后將其首尾兩站的傳輸通道接至路局中心局域網(wǎng)的指定路由器。對于組環(huán)完成后串聯(lián)站數(shù)較多的環(huán)，采用了增加傳輸通道進行中間抽頭的方式進行了環(huán)網(wǎng)的保護和帶寬的補充。

2.2系統(tǒng)維護

（1）日常維護。日常維護由站、段維護中心負責，設備開通后，應建立各硬件設備臺賬，包括硬件設備名稱、數(shù)量、安裝地點、使用日期、設備狀況、檢修日期、檢修人等情況。關鍵設備、易耗設備應留有充足的備件。禁止擅自增刪、更換未經(jīng)生產廠家確認的設備和配件。

（2）注意事項。1）由于操作系統(tǒng)本身都會存在問題而使系統(tǒng)在運行一段時間后發(fā)生運行速度降低、系統(tǒng)資源耗盡的問題，對于此情況，應當每周重啟動工作站一次、每兩個月重啟服務器一次；2）應定期檢查服務器及工作站的硬盤空間，當發(fā)現(xiàn)空間不足的時候，及時刪除一些系統(tǒng)日志文件；3）在關閉或重啟動服務器及工作站的時候，應盡量在應用程序以及MQ、數(shù)據(jù)庫等后臺程序都完全退出后進行，避免強制開關機造成系統(tǒng)故障。

3　基層網(wǎng)常見故障處理方法及系統(tǒng)維護方法改進

3.1車站設備故障分析

（1）協(xié)議轉換器TD燈不亮。故障原因：路由器2T模塊壞；協(xié)議轉換器壞；處理方法：檢查協(xié)議轉換器及路由器間的連接線；更換路由器或協(xié)議轉換器。

（2）協(xié)轉RD燈不亮。故障原因：與鄰站通信故障，接收不到鄰站發(fā)送過來的信號；協(xié)議轉換器壞。處理方法：測試環(huán)路通道故障，判斷故障點，通知通信人員處理；更換協(xié)議轉換器。

（3）個別站場表示錯誤。故障原因：機柜內部配線錯誤或DIB板故障。處理方法：根據(jù)圖紙，確定出表示錯誤設備的碼位、機柜端子號及采集位置。用萬用表交流檔對采集端子及相應的回線端子測量，看是否有24V左右的電壓，如有，需更換DIB板或查找機柜配線。如沒有24V左右的電壓，則屬于現(xiàn)場配線采集的問題，需對采集機配線及端子部位進行進一步檢查。

（4）看不到鄰站站場圖。故障原因及處理方法：鄰站采集故障，電話通知協(xié)調處理。

（5）采樣單元板發(fā)光管不點亮。故障原因：220 V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法：查找故障熔斷器，進行更換恢復供電。

（6）打環(huán)。區(qū)分通道斷的原因最簡單實用的方法是打環(huán)，這樣比較容易判斷是硬件問題還是通信線路的問題。 把通道外線的接收及發(fā)送端與協(xié)議轉換器斷開，用同軸環(huán)線把協(xié)議轉換器的接收及發(fā)送端口連上，在路由器相應的端口上看能否看到環(huán)。如能看到環(huán)，則基本可以判斷是通信線路的問題。

3.2基層網(wǎng)系統(tǒng)維護方法改進

TDCS設備由于涉及通信、信號不同的部門，如果故障處理不及時，影響范圍大，必然會給行車調度指揮帶來很大影響。為此，需要總結一套切實有效的維護、管理辦法，縮短故障延時，為行車調度指揮工作提供更好的保障。

（1）設備安全及從業(yè)人員管理。TDCS設備是直接涉及到行車和運輸生產安全的行車設備，必須嚴格執(zhí)行“ 三不動，三不離，三不放過”的安全制度，設備的維護工作內容及維護周期必須進一步細化量化，制定作業(yè)內容和紀律，嚴格遵循。

TDCS設備移交現(xiàn)場工區(qū)后，在處理故障時，信號工的配合及業(yè)務熟練程度直接影響到故障處理速度及準確率，所以加強信號工的培訓是一項重之又重的基礎工作，做好崗前安全教育及相關從業(yè)知識培訓，爭取做到學一個精一個，嚴格把好職工教育關。

（2）硬件維護管理。在工區(qū)硬件配備方面，除繼續(xù)建立健全原有臺賬外還應保證信號工區(qū)配備齊全以下技術資料：1）設備布置圖及網(wǎng)管構成圖；2）電氣集中結合電路圖和使用通道網(wǎng)絡圖；3）分機采集信息配線表；4）車站TDCS設備維護手冊。

TDCS設備的日常維護必須設立專人負責。內容包括雙機熱備運行情況、對監(jiān)控機進行切換試驗、觀察UPS運行情況和詢問車務人員使用情況等。工區(qū)責任人應掌握設備正常狀態(tài)下各部設備狀態(tài)及常用指示燈狀態(tài)，掌握日常維護測試內容方法及應急故障處理程序并配備測試儀器儀表，出現(xiàn)問題及時進行測試查找，并通知相關負責人。電子車間負責內容為：定期整治設備、測試及更換不良器材，維護軟件。TDCS設備的維修管理可采用故障修與狀態(tài)修相結合的辦法，對雙機熱備的計算機設備實行故障修并定期進行整治；對接入設備采用故障修結合巡視來保證設備的正常使用，對于UPS的維修比較專業(yè)，必須定期進行充放電試驗，確保電池良好。

3.3加強結合部管理

在結合部維護管理上，可與通信部門進行溝通，加強事前預防能力，各級TDCS技術維護人員和鐵通人員加強互相學習。另外，電務部門可協(xié)商通信部門，每年聯(lián)系鐵通進行一次迂回通道測試與整治，并配備通信測試儀器，能夠掌握測試儀器的使用。

3.4制定施工應急預案

（1）施工前，電務段應組織有關科室、車間、及有關人員做好施工前的協(xié)調工作，尤其要明確分工，并做好施工前有關工程人員、維修人員、專業(yè)主管人員的技術培訓，對施工標準、各種電源、配線的走向應統(tǒng)一，避免后患。

（2）施工中，需做好本單位與協(xié)作單位的協(xié)調工作，嚴格按圖施工，認真核對每一條配線及采集信息位置，通信通道接入要與鐵通公司協(xié)調，認真測試，按標準接通并保證質量良好。防雷接地線等必須按標準請現(xiàn)場信號工區(qū)提供并嚴格把關，必要時應由相關車間協(xié)助驗收并登記在賬。施工前一定要做好安全預想工作，作業(yè)中各施工小組必須明確作業(yè)范圍，天窗作業(yè)尤其在采集信息配線施工中不能帶電作業(yè)，以免擴大影響范圍。

（3）施工后需按規(guī)定逐項驗收，逐條克服所發(fā)現(xiàn)的問題，應備案一時無法解決的問題由施工部門限時整改。施工設計單位負責提供技術資料、備品及軟件備份，設備維護部門要立即建立起故障處理聯(lián)系網(wǎng)絡，便于設備開通后的故障處理工作。

3.5組織交流學習

并定期舉辦培訓活動，有需要的話可組織設計單位專業(yè)技術人員對本單位人員進行培訓，提高從業(yè)人員業(yè)務素質。

4　結語

作為鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)現(xiàn)代化的重要組成部分，TDCS在生產運輸中的地位越來越突出。因此只有抓好TDCS設備的日常維護工作，做好預想，努力提高設備質量，從而確保鐵路運輸大動脈的通暢。

參考文獻：

[1]李萍.鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）[M].中國鐵道出版社,2006.

[2]侯啟同,張國侯.調度集中和列車調度指揮系統(tǒng)[M].中國鐵道出版社,2008.

[3]崔貴志.關于TDCS系統(tǒng)維護管理問題的探討鐵道通信信號[M].2006.

[4]馮皓.探討TDCS的發(fā)展[J].鐵路通信信號工程技術,2008.

[5]鐵路列車調度指揮系統(tǒng)（培訓課程）[S].北京交通大學,2010.