閆振良

（神華準(zhǔn)能集團(tuán)公司大準(zhǔn)鐵路公司供電段,內(nèi)蒙古 準(zhǔn)格爾旗 010300）

電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)探析

閆振良

（神華準(zhǔn)能集團(tuán)公司大準(zhǔn)鐵路公司供電段,內(nèi)蒙古 準(zhǔn)格爾旗 010300）

摘要：在電氣化鐵路系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)扮演著至關(guān)重要的作用，其屬于無備用供電設(shè)備，而且運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的好壞將會(huì)決定電氣化鐵路能否運(yùn)營(yíng)安全。高速接觸網(wǎng)的性能好壞直接影響著運(yùn)營(yíng)安全。本文將會(huì)結(jié)合電氣化接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，來研究我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)中存在的問題，并進(jìn)行技術(shù)研究和攻關(guān)，以確保電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：電氣化；鐵路接觸網(wǎng)；施工技術(shù)

近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展極大地帶動(dòng)了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仍诓粩嗟靥岣?，接觸網(wǎng)是保障高速鐵路正常運(yùn)行的重要組成部分，它可以持續(xù)地向機(jī)車提供充足地電力，保障電力的供應(yīng)。更為特殊的是接觸網(wǎng)是沒有后備的，這就意味著其一旦受損就會(huì)影響到整個(gè)線路的運(yùn)營(yíng)。因此一定要重視和加強(qiáng)鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究，保障鐵路的安全運(yùn)行。

1　國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

當(dāng)今的世界是一個(gè)技術(shù)十分多元且發(fā)展迅速的世界，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)的研究領(lǐng)域和進(jìn)展是不一樣的?？傮w來說，接觸網(wǎng)施工的內(nèi)容主要包括上部工程和下部工程兩部分，其中上部工程又包括線索的架設(shè)、支持結(jié)構(gòu)的安裝以及懸掛高速等。而下部工程主要包括支柱與基礎(chǔ)的施工等。目前在高速接觸網(wǎng)的研究方面，德國(guó)、日本以及法國(guó)的接觸網(wǎng)施工專業(yè)化、機(jī)械化以及標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。比如，日本作為世界上第一條高速鐵路的建設(shè)者，它所采用的接觸網(wǎng)技術(shù)十分具有代表性，尤其是復(fù)鏈形懸掛方式，能夠很好的適應(yīng)高速運(yùn)行的鐵路，但是其也有缺點(diǎn)，那就是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，將會(huì)給各個(gè)環(huán)節(jié)的施工操作和后期的維護(hù)造成較大的難度。然而，法國(guó)采用的簡(jiǎn)單鏈形懸掛方式具有便于安裝和維護(hù)的雙重優(yōu)勢(shì)；德國(guó)采用彈性鏈形懸掛方式，其能夠確保接觸網(wǎng)彈性均勻性好，弓網(wǎng)受流質(zhì)量好，但是彈性吊索在安裝和調(diào)試的過程中需要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。總之，在高速鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)過程中，發(fā)達(dá)國(guó)家掌握相對(duì)比較先進(jìn)和成熟的經(jīng)驗(yàn)，其施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)比較完善，并趨于規(guī)范化和系統(tǒng)化，這為施工的工藝以及施工方法的確定提供了可靠的依據(jù)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)的電氣化鐵路發(fā)展迎來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國(guó)已經(jīng)建成了一系列不同速度的電氣化鐵路接觸網(wǎng)，并且接觸網(wǎng)的方式主要包括簡(jiǎn)單鏈形懸掛方式和彈性鏈形懸掛方式，選擇樁基作為接觸網(wǎng)的接觸支柱，選擇高張力且耐磨的銅合金作為接觸網(wǎng)的材料。

2　高速接觸網(wǎng)施工中存在的問題

接觸網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代鐵路運(yùn)行中發(fā)揮著重要的作用，隨著相關(guān)技術(shù)的不斷改革和研發(fā)，能夠更好的滿足于鐵路運(yùn)輸速度和鐵路行業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效果。改革開放以來，雖然我國(guó)鐵路建設(shè)起步相對(duì)較晚，但是隨著國(guó)家對(duì)鐵路建設(shè)的重視程度越來越高，我國(guó)開始借鑒和引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，同時(shí)還在加快自己技術(shù)的研發(fā)，從而推動(dòng)我國(guó)鐵路技術(shù)的日益完善。但是，在進(jìn)行電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，難免會(huì)遇到一些問題，這時(shí)就需要相關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行研究和解決的，不斷地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的問題并解決問題才能使我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)更有保障，技術(shù)更好發(fā)展。高速接觸網(wǎng)施工中存在的問題主要包含以下兩方面的內(nèi)容。

2.1施工隊(duì)伍中存在的問題

施工隊(duì)伍的優(yōu)秀與否將會(huì)決定施工整體質(zhì)量的好壞，而施工隊(duì)伍中存在的問題主要是施工人員技術(shù)裝配較為落后，整體技術(shù)水平偏低。目前，在我國(guó)的高速鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，從事施工工作的人員除了少數(shù)的工程人員以及管理人員具有大專以上學(xué)歷，有較專業(yè)的知識(shí)背景外，其它一線進(jìn)行施工的人員基本上是農(nóng)民工或者普通工人，他們從未接受過專業(yè)的教育和訓(xùn)練，而且他們的專業(yè)技能水平以及文化素質(zhì)較差，施工水平參差不齊，這對(duì)于施工質(zhì)量的保障是十分不利的。至于裝配技術(shù)，與高速鐵路較為發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)的施工單位技術(shù)裝配水平明顯較為落后，主要表現(xiàn)在施工設(shè)備性能不高、功能不強(qiáng)，技術(shù)創(chuàng)新不完善。而且施工設(shè)備比較復(fù)雜，綜合性能較差。在檢測(cè)方面，檢測(cè)的手段以及設(shè)備的精確度不夠，這些都制約著我國(guó)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)的發(fā)展。

2.2施工標(biāo)準(zhǔn)和工藝存在的問題

我國(guó)的電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工工藝水平和施工技術(shù)比較落后。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了部分大型施工單位外，有超過80％的施工單位還在沿用上世紀(jì)九十年代的施工技術(shù)和工藝水平，從而很難滿足時(shí)代的發(fā)展，很難滿足電氣化鐵路系統(tǒng)的發(fā)展，嚴(yán)重阻礙了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的建成。另外，在施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，接觸網(wǎng)的軌道的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)仍然存在不協(xié)調(diào)的問題。電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工過程中，施工基準(zhǔn)主要以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)，但是軌道施工標(biāo)準(zhǔn)中制定的允許偏差較大，從而導(dǎo)致接觸網(wǎng)施工質(zhì)量無法得到保證。我國(guó)由于電氣化鐵路施工起步較晚，如今我國(guó)的電氣化鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，每條線路的施工標(biāo)準(zhǔn)基本上是參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)而制定的，缺乏適合我國(guó)基本國(guó)情的參考通用性標(biāo)準(zhǔn)。此外，我國(guó)也未制定一套系統(tǒng)性的接觸網(wǎng)施工操作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，除了個(gè)別大型施工單位具備系統(tǒng)性的施工工藝手冊(cè)外，其余施工單位在施工的過程中沒有施工操作規(guī)范的約束，隨意性較大，這就使得電氣化高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)難以得到有效保障。因此要及時(shí)地完善我國(guó)高速電氣化接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化的操作規(guī)范，為工人的施工提供更多的參考和約束。

3　電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù)的研究

與常規(guī)的鐵路接觸網(wǎng)施工相比，高速接觸網(wǎng)具有其特殊性，其技術(shù)水平要比常規(guī)的接觸網(wǎng)高，在施工的過程中，對(duì)于施工的精確度以及施工質(zhì)量有更加嚴(yán)格的要求。在施工之前，設(shè)計(jì)人員和施工人員要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，盡可能將誤差做到最小。施工過程中，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)施工工序的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，主要從以下幾個(gè)方面給予重視：

（1）研發(fā)新型測(cè)量設(shè)備和儀器。

（2）對(duì)基礎(chǔ)工程的施工環(huán)節(jié)和施工質(zhì)量給予足夠的重視，盡可能避免出現(xiàn)偏斜或基礎(chǔ)位移現(xiàn)象。

（3）完善安裝調(diào)整計(jì)算和支持裝配計(jì)算工作，從而提高支持結(jié)構(gòu)的精確度和調(diào)整速度。

（4）對(duì)整體吊弦預(yù)制施工環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，盡可能將馳度變化以及接觸線高度變化控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

（5）加強(qiáng)對(duì)軟硬橫跨的調(diào)整與計(jì)算研發(fā)，以確保其精確度。

（6）研發(fā)和完善高速接觸網(wǎng)線岔的布置和施工技術(shù)。

（7）研究組合定位裝置技術(shù)。

（8）對(duì)恒張力放線的施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行研究。

（9）對(duì)接觸線高度偏差的控制技術(shù)進(jìn)行研究和創(chuàng)新。

接觸網(wǎng)道岔定是一類很關(guān)鍵的設(shè)備，也是弓網(wǎng)事故的高發(fā)之處。作為關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)道岔平面的合理布置，會(huì)在一定程度上影響整條線路的性能和線路施工的可靠性以及施工質(zhì)量。而國(guó)外的輔助三線關(guān)節(jié)式道岔定位具有很好的應(yīng)用效果，其可以確保弓網(wǎng)取流的安全性及質(zhì)量。

在高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦技術(shù)方面，常用到的技術(shù)是不可調(diào)載流技術(shù)，該方法要求將高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦兩端永久固定，施工過程中最好做到一次安裝到位、一次成型。因此對(duì)施工的技術(shù)精確度提出了更高的要求。整體吊弦的主要施工方法為：首先借助激光進(jìn)行測(cè)距，用經(jīng)緯儀采集原始數(shù)據(jù)，然后建立數(shù)據(jù)庫(kù)，編制程序，輸入原始數(shù)據(jù)和計(jì)算條件，分析計(jì)算，打印出結(jié)果。最后要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的安裝，在安裝結(jié)束后對(duì)安裝結(jié)果進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)。

4　總結(jié)

為了更好的適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的發(fā)展，對(duì)未來鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，因此要求施工技術(shù)工作人員要與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)接觸網(wǎng)施工技術(shù)不斷地進(jìn)行研究，促進(jìn)其發(fā)展，保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的健康發(fā)展。

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