楊　剛

（中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司,遼寧 遼陽(yáng) 111000）

橋梁隧道軟土基處理方法研究

楊剛

（中鐵十九局集團(tuán)第一工程有限公司,遼寧 遼陽(yáng) 111000）

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)日益增多，但我國(guó)地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，公路橋梁施工中的突發(fā)情況比較多。其中，軟土地基的施工問題一直是困擾我國(guó)道路建設(shè)的首要難題。軟土基施工方法不當(dāng)容易造成路面侵蝕、路面硬化等問題，因此，只有在施工中解決這些問題，才能使我國(guó)的道路建設(shè)邁向新臺(tái)階。本文將從軟土基的特征著手，分析軟土地基對(duì)道路橋梁的影響，著重介紹施工中軟土地基的處理方法。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道；軟土基；處理方法

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展催發(fā)道路建設(shè)事業(yè)的節(jié)節(jié)開花，橋梁道路建設(shè)的成功反過來(lái)又能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但不可否認(rèn)的是，道路建設(shè)受環(huán)境影響較大，其中天氣、地質(zhì)等因素尤為明顯，軟土基作為特殊地質(zhì)因素，一直是我國(guó)公路橋梁隧道建設(shè)中的難題。由于我國(guó)地質(zhì)以低黏性為主，在軟土基上建設(shè)橋梁隧道無(wú)可避免，加之土地資源日益緊張，如何采取行之有效的處理方法，解決此建設(shè)施工難題，是當(dāng)前亟待解決的重要問題。

1　軟土基概念與特征

1.1概念

軟土基又叫軟土路基，是指黏性和穩(wěn)定性較差，對(duì)施工承受力較低的地基類型。軟土基大部分由軟土構(gòu)成，土質(zhì)疏松，壓縮性較強(qiáng)但抗剪能力弱，其大部分地處低洼地帶，水源充足，因此，含有較高的水分和空氣，軟土基一般是由河流水長(zhǎng)期沖刷而成。

1.2特征

（1）大孔隙比：軟土地基土質(zhì)疏松，土體顆?？障遁^大，天然孔隙比通常都大于1；地處水源充足的低洼地帶，含水量較大且往往處于飽和狀態(tài)，接近或者大于液壓限制。

（2）高壓縮性：伴隨著顆粒的大孔隙，必然是高壓縮性的特征，土質(zhì)固結(jié)周期長(zhǎng)，承壓后容易變形甚至導(dǎo)致地面大面積沉降等問題，嚴(yán)重的必將影響使用性能。

（3）低承載力：由于抗剪能力較低，其天然承載力一般小于60KPa，一旦不進(jìn)行有效的加固處理，便不能達(dá)到建設(shè)要求，加固不完善也容易導(dǎo)致施工完成后坍塌、結(jié)構(gòu)破壞等事故。

（4）高靈敏度：軟土結(jié)構(gòu)松散，一遭破壞，具有高靈敏的特點(diǎn)，一旦收到震動(dòng)、攪拌，強(qiáng)度降低后便很難恢復(fù)，軟土變形歷時(shí)長(zhǎng)，沉穩(wěn)周期長(zhǎng)，流變性顯著。

2　軟土基對(duì)橋梁隧道的影響

2.1路面侵蝕

隧道的地基建設(shè)是整個(gè)橋梁隧道施工的重要一環(huán)，隧道地基建設(shè)的好壞、安全與否直接決定了公路隧道的安全性和使用壽命。在實(shí)際的施工過程中，軟土地基對(duì)項(xiàng)目建設(shè)影響很大。在建設(shè)實(shí)施過程中，由于各個(gè)方面的原因，包括建設(shè)設(shè)施的限制、建設(shè)材料的選擇、施工人員的技術(shù)等，容易造成路面侵蝕的現(xiàn)象。

2.2路面沉降

橋梁隧道施工建設(shè)中，軟土層帶來(lái)的最大危害就是造成路面沉降，這也是管理施工建設(shè)過程中的主要問題。軟土基工程建設(shè)導(dǎo)致路面沉降的主要原因是，軟土層含水量較高，大量水流經(jīng)過造成沖刷嚴(yán)重，軟土層大量水土流失，造成承重強(qiáng)度降低。除此以外，項(xiàng)目建設(shè)施工人員的技術(shù)不過關(guān)，施工方法不合理也是導(dǎo)致路面沉降的原因。

2.3路面硬化

由于軟土基的高靈敏性和低堅(jiān)固性，在建設(shè)施工中容易帶來(lái)路面硬化的問題。在橋梁隧道的建設(shè)中，建筑材料主要為混凝土和瀝青，這些材料本身的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性并不高，在使用時(shí)易導(dǎo)致內(nèi)部的硬化和分裂。道路硬化還與材料的不合理配比有關(guān)系，合理的材料配比方案的選擇能有效改善道路硬化問題。

3　橋梁隧道軟土基處理方法

3.1深層軟土基的處理當(dāng)今社會(huì)，新技術(shù)越來(lái)越多的被應(yīng)用到各行各業(yè)之中，在橋梁道路建設(shè)中，新的施工技術(shù)和設(shè)備也被廣泛應(yīng)用。

（1）管樁加固。管樁加固應(yīng)用較多的是鋼筋混凝土管樁，將管樁插入土體，通過加強(qiáng)管樁與土地的摩擦力，使結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定。鋼筋混凝土造價(jià)低廉，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)適用性，因此被廣泛應(yīng)用到項(xiàng)目建設(shè)中，不但價(jià)格低廉，耐用環(huán)保，能很好的提升軟土層承載力。

（2）深層密實(shí)。這種方法主要是通過壓力降低土體顆粒之間的空隙，減少軟土含水量，使土層緊實(shí)，增加軟土基強(qiáng)度。利用多種壓實(shí)方法，如夯擊、振動(dòng)，增加深層次的土體之間的緊密程度，有效解決水分對(duì)軟土基的影響。

（3）深層攪拌。攪拌主要是將軟土與水泥、石灰等建筑材料混合攪拌，目的是通過攪拌處理，使材料充分融合，增加軟土基密度和強(qiáng)度。深層攪拌主要有干法粉噴樁法和濕法旋噴注漿法兩種，依據(jù)軟土含水量的不同選擇相應(yīng)的方法。

3.2淺層軟土基的處理

（1）換填土。由于淺層軟土層較薄，因而可以將淺層軟土清除，換填上顆粒較密實(shí)、孔隙比較低、承載力較強(qiáng)的物質(zhì)，比如煤灰粉、碎石等。換填之后，還可以采取夯實(shí)等方法加固處理軟土層，使換填之后的土基符合施工要求。換填土一般應(yīng)用在公路建設(shè)中，夯實(shí)方法一般采用機(jī)械碾壓，如有需要重點(diǎn)加強(qiáng)建設(shè)，則需要采取重錘夯擊的方式。換填下來(lái)的軟土可以建成護(hù)坡，起到防水的作用。

（2）加筋處理。加筋處理是指在道路橋梁的擋墻中加入一些承載力較強(qiáng)的合成材料，比如鋼筋、鋼條等，或者在邊坡進(jìn)行有效地釘錨處理，常見的處理方法有樹根樁、土釘?shù)?。加筋處理能夠最大程度的加?qiáng)土地的強(qiáng)度，增強(qiáng)土體的抗剪能力，全面提升軟土基的承載力，增強(qiáng)土層穩(wěn)定性，達(dá)到建設(shè)的要求，避免地面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。但鋼筋加固的缺點(diǎn)也是顯而易見的，材料消耗大，工程量大。

（3）強(qiáng)夯法。強(qiáng)夯處理法是最為簡(jiǎn)單的方法，只需對(duì)軟土地基進(jìn)行反復(fù)夯實(shí)打壓，利用機(jī)械打壓或者壓路機(jī)壓實(shí)土層，使軟土層不斷密實(shí)。這個(gè)方法的依據(jù)就是減少土體顆粒之間的空隙，提高土體的密實(shí)程度，達(dá)到建設(shè)要求。夯擊能夠產(chǎn)生足夠的壓力，將碎石、粉煤灰等材料壓實(shí)到軟土層中，使這些材料與軟土層地基充分結(jié)為一體，夯擊不僅可以降低孔隙比，還可以減少含水量，使土層強(qiáng)固。

4　結(jié)語(yǔ)

公路橋梁隧道建設(shè)是交通建設(shè)項(xiàng)目的重要組成部分，在當(dāng)前的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中占有重要比重，而軟土基的建設(shè)成為橋梁隧道建設(shè)亟待解決的難題。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，新的建設(shè)設(shè)備的不斷發(fā)明，新型建設(shè)材料的運(yùn)用，在實(shí)際的施工過程中，只要結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，合理采用施工技術(shù)方法，注重不同加固方法的實(shí)際應(yīng)用，軟土基建設(shè)難題便可解決，從而促進(jìn)我國(guó)橋梁隧道建設(shè)工程的發(fā)展。

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