鄧萬(wàn)里

（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院,廣西 柳州 545006）

行駛跑偏的故障診斷思路和步驟

鄧萬(wàn)里

（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院,廣西 柳州 545006）

行駛跑偏是汽車(chē)常見(jiàn)故障之一，故障原因主要涉及行駛、制動(dòng)和車(chē)架等系統(tǒng)。為了更好地解決行駛跑偏的故障，本文從實(shí)用的角度出發(fā)，在說(shuō)明行駛跑偏的概念和危害之后，把診斷步驟分為由表及里、由簡(jiǎn)到繁的六個(gè)步驟，從觀察表面、詢問(wèn)客戶、底盤(pán)松曠、制動(dòng)拖滯、輪胎狀況、四輪定位六個(gè)步驟依次進(jìn)行，從而正確、合理、快速地解決行駛跑偏的故障。

行駛跑偏；診斷思路；診斷步驟

1 行駛跑偏的含義和危害

1.1 行駛跑偏的含義

行駛跑偏，一是指直線行駛時(shí)，方向盤(pán)產(chǎn)生向左或向右的偏轉(zhuǎn)力，駕駛員如果不扶住方向盤(pán)，車(chē)輛將向左側(cè)或右側(cè)偏向行駛，嚴(yán)重時(shí)駕駛員只有握住方向盤(pán)，車(chē)輛才能保持直線行駛；二是指直線行駛時(shí)車(chē)輛并不會(huì)偏向行駛，但在向左或向右幅度較大的轉(zhuǎn)向后，方向盤(pán)回位后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛不能保持直線行駛狀態(tài)，而會(huì)自動(dòng)地向左或向右偏向行駛，這也就是所謂的“轉(zhuǎn)向記憶”。

行駛跑偏與制動(dòng)跑偏、行駛“打漂”不同。制動(dòng)跑偏是指車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，方向會(huì)自動(dòng)向左或向右偏向行駛，在制動(dòng)時(shí)才會(huì)產(chǎn)生方向跑偏的現(xiàn)象是制動(dòng)跑偏與行駛跑偏的主要區(qū)別。行駛“打漂”是指行駛時(shí)方向無(wú)法保持直線行駛的穩(wěn)定性，既使駕駛員沒(méi)有主動(dòng)操縱方向，車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)輛會(huì)忽左忽右地偏向行駛，特別在高速行駛時(shí)，車(chē)輛如同在水中游動(dòng)的魚(yú)一樣，無(wú)法保持行駛時(shí)向中部的穩(wěn)定行駛性能。行駛跑偏在低速和高速行駛時(shí)均會(huì)出現(xiàn)，而且只會(huì)向左或向右偏向某一側(cè)行駛。

1.2 行駛跑偏的危害

行駛跑偏主要危及汽車(chē)行駛的安全性。汽車(chē)直線行駛時(shí)如果方向會(huì)自動(dòng)向左或向右偏向行駛，會(huì)造成駕駛員對(duì)汽車(chē)行駛方向的感覺(jué)偏差，特別在高速行駛、山區(qū)道路行駛以及注意力不足的情況下，車(chē)輛容易駛?cè)肽嫦蜍?chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，對(duì)其他車(chē)輛和行人的安全造成危害，同時(shí)也會(huì)對(duì)本車(chē)輛的安全造成危脅。除此之外，行駛跑偏往往是因?yàn)槠?chē)的某些部件受到撞擊或松動(dòng)損壞，或四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，會(huì)造成輪胎非正常磨損或車(chē)輛其他零部件的進(jìn)一步的損壞。

2 行駛跑偏的故障診斷

2.1 行駛跑偏的診斷思路

大多數(shù)的汽車(chē)維修過(guò)程首先是列舉故障原因，往往把可能造成故障的所有原因都羅列出來(lái)，然后逐一的從原理上進(jìn)行分析后提出解決方案。但是在實(shí)際的汽車(chē)維修工作中，不分重點(diǎn)和概率，引用所有的可能性對(duì)汽車(chē)故障進(jìn)行診斷既耗時(shí)、費(fèi)力，又容易造成成本不合理的擴(kuò)大，客戶也會(huì)對(duì)維修工作產(chǎn)生不信任、不信服。

那么，更好的診斷思路是什么呢？根據(jù)汽車(chē)維修理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)分為以下幾個(gè)路徑：首先，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，故障診斷建立在理論的基礎(chǔ)之上，不掌握行駛跑偏的原理，就無(wú)法形成合理的診斷思維；其次，對(duì)故障的原因通過(guò)維修實(shí)踐中得出的經(jīng)歷，根據(jù)出現(xiàn)的概率和重要性進(jìn)行排序，需要重點(diǎn)關(guān)注嚴(yán)重影響行駛安全性的部分；最后，根據(jù)故障表面現(xiàn)象，結(jié)合理論進(jìn)行分析，快速找到故障點(diǎn)在那里，而不必機(jī)械式地套用教科書(shū)，把所有的可能性一一排除。

2.2 行駛跑偏的診斷步驟

（1）在舉起車(chē)輛或進(jìn)行拆解檢查之前，觀察車(chē)輛的表面狀況。首先，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)輛向某一側(cè)傾斜，判斷是否因?yàn)檐?chē)輛重心的變化，使車(chē)輛偏向行駛。其次，檢查輪胎的氣壓是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，是否因?yàn)檩喬鈮翰蛔阍斐赡骋粋?cè)的車(chē)輪阻力過(guò)大，造成行駛跑偏現(xiàn)象。還有，檢查輪胎是否存在非正常磨損，判斷是否由于車(chē)輛底盤(pán)松動(dòng)或四輪定位數(shù)據(jù)不對(duì)而造成行駛跑偏。這是故障診斷的第一步，如同急診室醫(yī)生對(duì)于傷情的診斷一樣，當(dāng)傷者已經(jīng)出現(xiàn)明顯的癥狀，比如已經(jīng)發(fā)現(xiàn)小腿已經(jīng)成90度彎折，那不需要進(jìn)行X光透視就可以初步判斷是發(fā)生了骨折現(xiàn)象。

（2）詢問(wèn)客戶或觀察車(chē)輛底盤(pán)是否曾經(jīng)受到撞擊。底盤(pán)受到撞擊后，往往會(huì)造成底盤(pán)定位數(shù)據(jù)的改變。車(chē)輛正常的磨損和遭受事故所使用的診斷方法是不同的，正常磨損從車(chē)輛的工作原理出發(fā)，而事故是從車(chē)輛受到撞擊的部位和程度出發(fā)，分析撞擊處是否與行駛跑偏是否關(guān)聯(lián)，然后舉升車(chē)輛、拆解車(chē)輛進(jìn)行檢查。

（3）檢查車(chē)輛零部件是否有磨損和其他原因?qū)е碌乃蓵纭Ｋ蓵鐣?huì)造成車(chē)輛定位數(shù)據(jù)的改變，如主銷(xiāo)后傾、車(chē)輪外傾和前輪前束的數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)生變化，會(huì)形成行駛跑偏的故障。如果不首先排除底盤(pán)松動(dòng)的故障，那么解決行駛跑偏的故障就無(wú)法得到合理的解決。就如同建筑一棟大樓一樣，沒(méi)有扎實(shí)的基礎(chǔ)，大樓必然會(huì)出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。但是，應(yīng)注意這樣一種現(xiàn)象，一些維修人員不檢查車(chē)輛零件和固定處是否有松動(dòng)之處，就盲目運(yùn)用四輪定位來(lái)解決行駛跑偏的故障。底盤(pán)松動(dòng)后，即使進(jìn)行四輪定位，定位的數(shù)據(jù)建立在會(huì)隨時(shí)變動(dòng)的底盤(pán)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，自然無(wú)法解決行駛跑偏的故障。

（4）檢查是否存在制動(dòng)拖滯的現(xiàn)象。這是在維修工作中經(jīng)常忽略的步驟，制動(dòng)拖滯會(huì)造成某一側(cè)的車(chē)輪行駛速度發(fā)生變化。當(dāng)某一側(cè)的車(chē)輪由于制動(dòng)拖滯造成行駛速度較低時(shí)，會(huì)造成車(chē)輛向這一側(cè)偏向行駛，特別是存在前輪拖滯的現(xiàn)象時(shí)更為明顯，從而形成行駛跑偏的故障。檢查的方法可以在行駛一定距離后測(cè)量各個(gè)車(chē)輪的溫度，因?yàn)橹苿?dòng)拖滯會(huì)造成車(chē)輪部位溫度升高；也可以舉升車(chē)輛后轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，檢查是否存在超出正常范圍的阻力的狀況，判斷是否存在制動(dòng)拖滯的現(xiàn)象。

（5）左右前輪互換。輪胎的磨損狀況不同，或輪胎的氣壓和花紋不同，是行駛跑偏故障的主要原因。根據(jù)沈逸敏對(duì)神龍汽車(chē)的產(chǎn)品車(chē)進(jìn)行分析得出，56輛有行駛跑偏故障的產(chǎn)品車(chē)，歸屬于輪胎的原因占48輛，輪胎部分占到行駛跑偏的故障86％。具體診斷過(guò)程如下：當(dāng)左右前輪互換后，如果發(fā)現(xiàn)行駛跑偏的方向發(fā)生變化，如原向左跑偏的車(chē)輛互換車(chē)輪后改變?yōu)橄蛴遗芷?，這表明是輪胎原因造成的行駛跑偏，把后輪的輪胎更換到前輪或更換新輪胎就可以解決故障；當(dāng)左右前輪互換后，如果發(fā)現(xiàn)行駛跑偏的方向并沒(méi)有改變，如原向左偏向行駛互換車(chē)輪后仍向左跑偏，表明不是輪胎的原因造成行駛跑偏，應(yīng)進(jìn)行下一步的檢查。

（6）四輪定位。經(jīng)過(guò)以上步驟檢查后，需要進(jìn)行四輪定位才能夠解決行駛跑偏的故障。四輪定位的各個(gè)參數(shù)，特別是其中的主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束、后輪前束、推進(jìn)角數(shù)據(jù)偏差都可能造成行駛跑偏的現(xiàn)象。在診斷中借助專業(yè)的四輪定位儀器，結(jié)合對(duì)行駛跑偏的理論分析，合理解決行駛跑偏的故障。

[1]沈逸敏.輪胎對(duì)行駛跑偏的影響[J].輪胎工業(yè),2005（08）.

[2]翁茂榮.汽車(chē)行駛跑偏與四輪定位參數(shù)匹配關(guān)系的研究[J].拖位機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車(chē),2005（05）.

鄧萬(wàn)里（1973—），廣西桂平人，碩士研究生，主要從事：汽車(chē)維修方面的研究。