北京市科技計劃“電動汽車鋰離子電池系統(tǒng)全生命周期利用技術(shù)研究與示范”課題取得重大研究成果，國內(nèi)首條汽車動力電池系統(tǒng)梯次利用及回收示范線開始運行，實現(xiàn)了動力電池利用效率最大化及環(huán)?；厥铡?/p>

動力電池容量下降到額定容量的80% 后將不再適用于車載動力電源，據(jù)統(tǒng)計目前投運車輛總數(shù)已達6345輛，配置動力電池總量約243.65 兆W h，廢舊鋰離子電池的“出路”問題日漸凸顯。由國網(wǎng)北京市電力公司、北京工業(yè)大學和北京普萊德新能源電池科技有限公司聯(lián)合課題組為退卻電池提供了梯次利用及回收一攬子解決方案。

課題組利用退運動力電池在電動場地車、電動叉車和電力變電站直流系統(tǒng)上進行了改裝示范，經(jīng)實測電池性能優(yōu)于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，并具有較大的經(jīng)濟優(yōu)勢；建于北汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的廢舊鋰離子動力電池回收示范線，可實現(xiàn)日均100顆電芯以上的處理能力，利用再生法正極材料回收利用率達85%以上，鋰元素以電芯為基準回收率達80% 以上，極片的銅箔、鋁箔的回收率均達99% 以上，同時對電解液進行無害化處理。該示范線占地面積近百平方米，其主要設(shè)備包括電芯放電設(shè)備、電池置換系統(tǒng)、電芯拆分設(shè)備等。