黃穎

（南昌市消防支隊(duì)，江西南昌330000）

南昌作為江西省省會(huì)城市，總面積為7402.36km2，2010年市人口達(dá)到504.3萬(wàn)，是全國(guó)35個(gè)特大城市之一。隨著南昌經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市范圍開(kāi)始不斷向外擴(kuò)展及城市人口急劇膨脹，導(dǎo)致城市交通資源的匱乏和地面交通的混亂。為了緩解南昌地面交通的壓力，大力改善交通的現(xiàn)狀，2009年7月中旬，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院辦公廳正式批準(zhǔn)南昌為第二批軌道交通建設(shè)項(xiàng)目，并與2009年7月28日正式破土動(dòng)工。南昌地鐵作為南昌市交通客運(yùn)的大動(dòng)脈和生命線，在未來(lái)運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生的各種安全隱患，特別是地鐵災(zāi)害發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的火災(zāi)受到人們的高度重視。如何將已經(jīng)成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到南昌軌道交通發(fā)展與消防安全管理運(yùn)行同步進(jìn)行中，成為有關(guān)政府、職能部門(mén)和經(jīng)營(yíng)管理者面臨的重要課題。

1 國(guó)內(nèi)外地鐵消防安全的現(xiàn)狀

1.1 國(guó)內(nèi)外地鐵消防安全事故

地鐵作為地下軌道交通，一旦發(fā)生消防安全事故，可能造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在地鐵所有的安全事故中，火災(zāi)所占比例達(dá)到65%［1］。世界地鐵發(fā)展已有百余年的歷史，我國(guó)的地鐵發(fā)展只有近四十年，通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)外及我國(guó)發(fā)生的地鐵火災(zāi)事故及其原因分別見(jiàn)表1，表2。

地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)是現(xiàn)代化城市綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，較地面交通系統(tǒng)相對(duì)封閉，人員密集、運(yùn)行秩序順暢、安全性相對(duì)較高，但由于其運(yùn)量大、速度快、發(fā)車(chē)密度高、運(yùn)行環(huán)境及設(shè)備復(fù)雜，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員逃生困難，救援難度大，易造成群死群傷的嚴(yán)重事故［2］。通過(guò)以上世界各國(guó)地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的原因和造成的后果可以看出，消防安全作為城市軌道交通中不可忽視的問(wèn)題，其發(fā)生所造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失都是巨大的，世界各國(guó)都應(yīng)該將消防安全因素作為城市軌道交通發(fā)展的重中之重，重視預(yù)防和針對(duì)其發(fā)生所采取的緊急措施。

1.2 國(guó)內(nèi)外地鐵消防安全存在的問(wèn)題

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外地鐵消防安全方面存在許多缺失和漏洞，其中較為突出和嚴(yán)重的是以下兩個(gè)方面［3］：

1.2.1 設(shè)計(jì)方面的缺失和漏洞

1)在“規(guī)范”頒布前設(shè)計(jì)建造的地鐵在防火分區(qū)劃分及消防設(shè)施配置方面存在缺失。

表1 國(guó)外地鐵重大火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)表Tab.1 Statistics of the major fire accidents on subways abroad

表2 我國(guó)地鐵火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)表Tab.2 Statistics of subway fire accidents in China

2)地鐵內(nèi)設(shè)置的商業(yè)場(chǎng)所過(guò)多，導(dǎo)致這些場(chǎng)所和地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所之間的防火措施沒(méi)有明確區(qū)分，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，很難保證消防安全。

3)一些采用自動(dòng)檢票系統(tǒng)的新建地鐵，僅檢票口可以通行，在火災(zāi)發(fā)生的情況下，由于出口太少，很難迅速疏散乘客。

4)沒(méi)有設(shè)計(jì)消防人員專(zhuān)用通道和供消防人員使用的消防無(wú)線電通訊設(shè)施，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，將會(huì)影響消防人員滅火救援的進(jìn)度和便利。

5)現(xiàn)有地鐵排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的開(kāi)啟模式有待進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，以確保其可靠性，不至于在火災(zāi)發(fā)生時(shí)實(shí)際排煙效果達(dá)不到預(yù)期，導(dǎo)致重大安全事故。

6)地鐵站的疏散通道和安全出口的數(shù)量及寬度是根據(jù)規(guī)范計(jì)算設(shè)計(jì)的，一般設(shè)有2～4個(gè)直通地面的安全出口。但是由于投資經(jīng)費(fèi)和地理環(huán)境等因素影響，設(shè)計(jì)疏散能力的安全系數(shù)偏小，與實(shí)際需求有較大的差距。

1.2.2 管理方面的缺失和漏洞

1)地鐵管理部門(mén)雖然制定了消防安全管理制度、崗位職責(zé)和處理火災(zāi)事故以及搶險(xiǎn)救援預(yù)案，但卻沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處，員工對(duì)火災(zāi)事故的處置措施掌握不夠全面，缺乏整體協(xié)作能力。

2)對(duì)于已經(jīng)配備的消防設(shè)施和器材，沒(méi)有定期進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，難以確保這些設(shè)施和器材能夠正常有效工作。

3)沒(méi)有嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程和用火用電的制度，違章作業(yè)還存在。

4)地鐵部門(mén)缺少應(yīng)對(duì)火災(zāi)事故的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)和特種裝備。

5)有的地鐵車(chē)站的站廳層和安全通道上設(shè)有商鋪，地鐵車(chē)站與地下商業(yè)用房連在一起，商業(yè)用房設(shè)有餐飲功能。對(duì)這些商鋪特別是明火管理不善，使用不當(dāng)，很可能引發(fā)火災(zāi)或者爆炸事故［4］。

1.3 國(guó)內(nèi)外地鐵消防安全措施的改善

火災(zāi)發(fā)生后，世界各國(guó)開(kāi)始越來(lái)越重視地鐵消防安全，并加大力度預(yù)防和消除火災(zāi)安全隱患。如，倫敦政府建立了現(xiàn)代化的消防控制中心，安裝了火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火設(shè)備，并加強(qiáng)監(jiān)控和管理，定時(shí)檢查消防安全設(shè)備；日本制定了一系列的消防安全管理措施，站臺(tái)、列車(chē)和隧道都采用了不燃或者難燃的材料，并加強(qiáng)地鐵工作人員的消防工作訓(xùn)練；韓國(guó)在第一次火災(zāi)后沒(méi)有汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，導(dǎo)致了第二次火災(zāi)事故，災(zāi)難發(fā)生后宣布啟動(dòng)特大救災(zāi)機(jī)制，采取了一系列的應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi)的措施；我國(guó)針對(duì)地鐵消防安全也取得不錯(cuò)的科技成果，設(shè)計(jì)了地鐵防排煙參數(shù)和煙氣控制系統(tǒng)，以及地鐵火災(zāi)滅火救援現(xiàn)場(chǎng)排煙技術(shù)等。

2 南昌軌道交通消防安全管理的思考

2.1 軌道交通發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)和消防難點(diǎn)

由于軌道交通不同于地面交通或者建筑，其建立于地下相對(duì)封閉的環(huán)境，且空間較為狹窄。故其發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)相比地面火災(zāi)有所不同，且消防難點(diǎn)也不同，其消防的難度比地面大［5］。現(xiàn)從以下幾個(gè)方面對(duì)軌道交通發(fā)生火災(zāi)的特點(diǎn)和消防難點(diǎn)進(jìn)行分析：

1）人的心理恐慌程度和行動(dòng)混亂程度大。地鐵區(qū)間隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長(zhǎng)、人員多，故造成的人員恐慌和行動(dòng)混亂程度要比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故。

2）濃煙積聚不散。地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境，使得物質(zhì)不能充分燃燒，產(chǎn)生大量的煙霧，但是地鐵進(jìn)排風(fēng)口只能排除少量的煙，對(duì)人員的逃生和撲救帶來(lái)極大的障礙和困難。

3）溫度上升快，峰值高。由于地鐵建筑物是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后，熱量無(wú)法散去，溫度上升很快，最高可達(dá)1 000 ℃以上，對(duì)人員的逃生帶來(lái)困難和對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。

4）人員疏散難度大。人員從地鐵內(nèi)部地面開(kāi)闊空間的疏散和避難都要有一個(gè)垂直上行的過(guò)程，比下行要耗費(fèi)體力，從而影響疏散速度。同時(shí)，自下而上的疏散路線與內(nèi)部煙和熱氣流自然流動(dòng)的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴(kuò)散速度超過(guò)步行速度之前完成。這一時(shí)間差很短，又難以控制，故給人員的疏散帶來(lái)很大困難。

5）撲救困難。由于地下空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場(chǎng)情況；又由于大型的滅火設(shè)備無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入的救援人員需要特殊防護(hù)等特點(diǎn)，因此救人、滅火困難大。

2.2 南昌軌道交通的基本概況

南昌軌道交通即南昌地鐵是江西省首條地下軌道（地鐵）交通營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，具有世界級(jí)建設(shè)水準(zhǔn)、全亞最為先進(jìn)的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)之一。全部線路由第一階段的1、2號(hào)線兩條線路組成軌道交通骨架網(wǎng)，第二階段的3、4號(hào)線和第三階段的5號(hào)線共同形成完整的軌道交通線網(wǎng)。根據(jù)南昌市城市“西進(jìn)、東拓、南延、北控”的總體發(fā)展規(guī)劃，南昌市軌道交通規(guī)劃3條人字形構(gòu)架線路，軌道總長(zhǎng)超過(guò)70 km，是目前中國(guó)規(guī)劃軌道交通線路里程最長(zhǎng)的城市之一。南昌軌道交通遠(yuǎn)景線路規(guī)劃圖，見(jiàn)圖1。

針對(duì)世界各國(guó)地鐵消防安全事故的分析，以及對(duì)軌道交通消防安全的特點(diǎn)和難點(diǎn)探討，引起了人們對(duì)在建中的南昌地鐵在消防安全管理的思考。本文借鑒世界各國(guó)對(duì)預(yù)防鐵消防安全方面的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合南昌的地域和相關(guān)法律法規(guī)，提出了通過(guò)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行消防安全的管理，以期對(duì)南昌軌道交通消防安全的發(fā)展和建設(shè)提供參考。

高校應(yīng)完善對(duì)于基層行政工作者的心理定期輔導(dǎo)和引導(dǎo)政策。對(duì)于新進(jìn)入職場(chǎng)的工作者做好工作內(nèi)容講解和培訓(xùn)工作；對(duì)于那些存在但并不嚴(yán)重的職業(yè)倦怠工作者應(yīng)適當(dāng)加以引導(dǎo)，盡量化解這種倦怠現(xiàn)狀；對(duì)于那些重度職業(yè)倦怠現(xiàn)象患者應(yīng)暫停或換崗，并輔以心理治療，以緩解這種現(xiàn)狀。

2.3 南昌軌道交通消防安全的硬件管理

為了保證即將建成的南昌地鐵1、2號(hào)線在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)安全消防方面的事故，通過(guò)對(duì)世界各國(guó)已發(fā)生的地鐵火災(zāi)事故原因的分析，以及人們對(duì)防止和應(yīng)對(duì)地鐵消防安全的具體改進(jìn)措施，歸納了以下5個(gè)方面的硬件消防安全措施：

圖1 南昌地鐵線路規(guī)劃圖Fig.1 Nanchang subway line plan

1）設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（Fire Alarm System，簡(jiǎn)稱(chēng)FAS）按中央、車(chē)站兩級(jí)調(diào)度管理，中央、車(chē)站、就地三級(jí)監(jiān)控的方式，對(duì)地鐵全線及各建筑進(jìn)行火災(zāi)探測(cè)、報(bào)警和控制。FAS負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)火災(zāi)探測(cè)、向車(chē)站控制室及線路運(yùn)營(yíng)控制中心（Operating Control Center，簡(jiǎn)稱(chēng)控OCC）發(fā)出火災(zāi)警報(bào)、報(bào)告火災(zāi)區(qū)域、與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervision Control System，簡(jiǎn)稱(chēng)ISCS）及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（Building Automation System，簡(jiǎn)稱(chēng)BAS）配合或獨(dú)立實(shí)現(xiàn)對(duì)消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制［6-7］。

2）設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)。南昌地鐵1號(hào)線一期工程24座車(chē)站、1座中間風(fēng)井、1座控制中心設(shè)有氣體全自動(dòng)滅火系統(tǒng)，可以撲救忌水場(chǎng)所和重要電器設(shè)備的火災(zāi)。各工點(diǎn)的氣體滅火系統(tǒng)是相對(duì)獨(dú)立的，其報(bào)警控制部分自成系統(tǒng)，并與各自工點(diǎn)的消防報(bào)警控制系統(tǒng)（FAS）相接，由消防報(bào)警控制系統(tǒng)（FAS）實(shí)施，采用組合分配式氣體滅火系統(tǒng)，實(shí)行全淹沒(méi)滅火方式［8］。

3）配備滅火器材。施工現(xiàn)場(chǎng)、辦公場(chǎng)所、員工住宿場(chǎng)所均按照要求配置了滅火設(shè)施、火災(zāi)應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志，實(shí)行了消防監(jiān)督管理。

4）使用絕燃或者難燃材料。

地鐵車(chē)站和相關(guān)配套設(shè)施盡量使用絕燃或者難燃材料，一旦發(fā)生火災(zāi)，不至于導(dǎo)致火勢(shì)突然變大，從而發(fā)生重大安全事故。

5）多配置安全疏散通道。由于目前很多地鐵車(chē)站設(shè)置檢票口和出口處數(shù)量十分有限，而且大都安裝了欄桿，這樣使人們逃生通道變少，不利于緊急疏散乘客。如果南昌地鐵設(shè)置開(kāi)放式人工檢票，并不設(shè)置欄桿，這樣可以使站內(nèi)保持最大程度的空曠，可以最大限度的便于乘客的疏散。

2.4 南昌軌道交通消防安全的軟件管理

隨著全國(guó)各地軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)和安全管理的日趨成熟，對(duì)于即將運(yùn)營(yíng)的南昌軌道交通如何做好消防安全管理，無(wú)疑有很好的借鑒作用。為此，本文歸納了以下5個(gè)方面的軟件消防安全措施：

1）出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)。目前全國(guó)共有14個(gè)城市頒布了軌道交通管理的相關(guān)法律法規(guī)，已經(jīng)開(kāi)通軌道交通的12座城市，或經(jīng)人大通過(guò)頒布《城市軌道交通管理?xiàng)l例》，或以政府令形式發(fā)布《城市軌道交通管理辦法》。最新《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》經(jīng)2013年11月21日上海市第十四屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第9次會(huì)議修訂通過(guò)，已于2014年1月1日起施行?！堕L(zhǎng)沙市軌道交通管理?xiàng)l例》先于軌道交通運(yùn)營(yíng)前半年出臺(tái)。作為保障軌道交通建設(shè)營(yíng)運(yùn)的重要法規(guī)，各地均從軌道交通規(guī)劃、施工、運(yùn)營(yíng)及其相關(guān)的管理活動(dòng)，明確相關(guān)部門(mén)的工作職責(zé)。如：上海市政府確定的軌道交通企業(yè)具體負(fù)責(zé)軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并按照條例的授權(quán)實(shí)施行政處罰；市交通行政管理部門(mén)主管軌道交通管理工作，負(fù)責(zé)條例的組織實(shí)施；市發(fā)展改革、建設(shè)、規(guī)劃國(guó)土資源、公安、安全生產(chǎn)監(jiān)管等有關(guān)行政管理部門(mén)，按照各自的職責(zé)實(shí)施條例。南昌市目前沒(méi)有出臺(tái)關(guān)于軌道交通管理的法律法規(guī)。即將出臺(tái)的《南昌市消防條例》也僅在第十八條第二款規(guī)定：“軌道交通的運(yùn)營(yíng)設(shè)施和廣告設(shè)施應(yīng)當(dāng)采用難燃、不燃材料。地面設(shè)施應(yīng)當(dāng)設(shè)有可靠的避雷設(shè)施，并保持完好有效。軌道交通車(chē)站非商業(yè)區(qū)不得設(shè)置影響消防安全的臨時(shí)商鋪”。因此，應(yīng)盡快提請(qǐng)市人大或市政府頒布城市軌道交通管理?xiàng)l例或辦法，確保軌道交通消防安全“有章可循”、“有法可依”。

2）實(shí)現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)源頭保障。軌道交通集團(tuán)有限公司在組織工程建設(shè)項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及軌道交通運(yùn)營(yíng)功能，配置安全可靠地軌道交通設(shè)施，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、防汛、防爆、防護(hù)監(jiān)視、緊急疏散照明和救援等器材裝備，建設(shè)完善的軌道交通安全監(jiān)測(cè)和施救保障系統(tǒng)，保障乘客乘車(chē)安全、便捷。消防安全應(yīng)在軌道交通建設(shè)規(guī)劃之中一并考慮。如：地鐵站廳、站臺(tái)層從吊頂?shù)街沃耐庋b修，均應(yīng)使用不燃材料；電纜電線應(yīng)采用耐火阻燃、低煙無(wú)鹵材料；座椅應(yīng)為高分子材料且經(jīng)阻燃處理；設(shè)置火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)；車(chē)站及地鐵車(chē)廂配備滅火器；隧道里設(shè)置專(zhuān)門(mén)的事故排煙設(shè)備，一旦發(fā)生火災(zāi)事故風(fēng)機(jī)立即啟動(dòng)快速排出煙霧；在安檢通道設(shè)置安全檢查儀器，配備安全檢查員，對(duì)往來(lái)乘客攜帶物品進(jìn)行安全檢查等。

3）建立專(zhuān)業(yè)化消防安全管理隊(duì)伍。應(yīng)由公安部門(mén)負(fù)責(zé)軌道交通的治安、消防管理，維護(hù)軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)。成立軌道消防支隊(duì)專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)地鐵安全網(wǎng)絡(luò)的消防安全監(jiān)督和管理?？茖W(xué)設(shè)定人員編制，消防監(jiān)督員定期對(duì)地鐵站的消防設(shè)施進(jìn)行抽查，協(xié)同軌道公安部門(mén)對(duì)沿線各單位進(jìn)行消防監(jiān)督檢查，對(duì)吸煙、動(dòng)火施工等動(dòng)態(tài)火種實(shí)施監(jiān)管；滅火指戰(zhàn)員根據(jù)地鐵火災(zāi)事故特點(diǎn)進(jìn)行“六熟悉”，定期開(kāi)展應(yīng)急演練；經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)消防安全培訓(xùn)的站點(diǎn)公安民警，履行消防監(jiān)督管理工作職能。與此同時(shí)，軌道交通集團(tuán)有限公司作為軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理者，必須按照公安部令第61號(hào)，履行單位主體消防安全責(zé)任：成立消防安全委員會(huì)、明確消防安全負(fù)責(zé)人和管理人、層層簽訂消防工作目標(biāo)責(zé)任狀、落實(shí)各項(xiàng)消防工作職責(zé)。

4）實(shí)行全員額崗前崗后消防安全培訓(xùn)。從地鐵本身安全出發(fā)，也應(yīng)著力提高地鐵員工的全員消防能力，提升安全管理人員的工作能力，完善工作機(jī)制，加大日常巡查檢查力度。所有員工入職前必須進(jìn)行上崗培訓(xùn)，學(xué)習(xí)消防設(shè)施設(shè)備的操作、火災(zāi)隱患的檢查發(fā)現(xiàn)和整改、火災(zāi)的應(yīng)急處置等。而軌道交通企業(yè)的駕駛員、調(diào)度員、車(chē)站值班員等工作人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考核后，持證上崗。

5）開(kāi)展全方位立體式宣傳教育。網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通樞紐帶來(lái)的大量客流，既對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)管提出更高要求，也是開(kāi)展消防宣傳教育、增強(qiáng)群眾消防安全意識(shí)的更大平臺(tái)。建成的南昌地鐵，站臺(tái)內(nèi)設(shè)有等離子電視、電子時(shí)鐘、IC卡電話及地鐵車(chē)站周邊街區(qū)圖。軌道交通企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)廣播、電子顯示屏、海報(bào)、廣告燈箱等，向乘客提供安全提示等信息，刊播有關(guān)禁止吸煙、滅火器操作、火災(zāi)逃生、嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品、“96119”火患熱線等消防安全知識(shí)宣傳內(nèi)容［9］。借助“地鐵+社區(qū)”綜合運(yùn)行發(fā)展模式，軌道交通企業(yè)還可以與各條線的社區(qū)、學(xué)校、單位開(kāi)展共建，將包括消防安全在內(nèi)的各種安全知識(shí)傳播到社區(qū)群眾中。

3 結(jié)語(yǔ)

本文借鑒國(guó)內(nèi)外軌道交通成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)南昌軌道交通消防安全的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)消防安全管理進(jìn)行了思考，探討實(shí)現(xiàn)南昌軌道交通消防安全的兩個(gè)有效途徑。

1）加強(qiáng)硬件方面的建設(shè)。其中包括5點(diǎn)內(nèi)容：一是設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；二是設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)；三是配備滅火器材設(shè)施；四是使用絕燃或者難燃材料；五是多配置安全疏散通道。

2）加強(qiáng)軟件方面的建設(shè)。其中也包括5 點(diǎn)內(nèi)容：一是出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)；二是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)源頭保障；三是建立專(zhuān)業(yè)化消防安全管理隊(duì)伍；四是實(shí)行全員額崗前崗后消防安全培訓(xùn)；五是開(kāi)展全方位立體式宣傳教育。通過(guò)提出對(duì)南昌軌道交通消防安全管理的思考，并探討實(shí)現(xiàn)消防安全的有效途，以期對(duì)南昌軌道交通消防安全的建設(shè)和發(fā)展有一定的幫助作用。

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