顧崗

摘要：隧道施工是公路工程中經(jīng)常會遇到的工程，它相對比較復(fù)雜，對整個公路工程的質(zhì)量有著直接影響。近些年來，在公路隧道施工中出現(xiàn)了很多的問題，然而，對于施工企業(yè)來說，要想在行業(yè)內(nèi)提高競爭力，就一定要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，全面分析和解決施工中遇到的問題。就公路隧道施工中遇到的問題，做簡要的分析，提出了公路隧道施工質(zhì)量控制的要點及相關(guān)改進措施。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工；質(zhì)量；控制要點

中圖分類號：TB

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1672—3198（2014）10—0181—01

1公路隧道施工中出現(xiàn)的一些質(zhì)量問題

1.1開挖中出現(xiàn)的質(zhì)量問題

開挖是工程進行的開端，在實際實施的時候，施工單位都會對拱部的爆破情況進行很好的控制，但是，一些單位由于對初噴的認(rèn)識程度不夠，導(dǎo)致邊墻質(zhì)量出現(xiàn)問題。正因為這樣，在進行隧道開挖的時候，會經(jīng)常出現(xiàn)開挖面不足的情況，這樣便導(dǎo)致開挖量不足，甚至嚴(yán)重欠挖等問題，開挖量的不足直接影響到后期的施工質(zhì)量。

1.2防水方面存在的問題

防水問題是隧道工程施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，致使防水問題出現(xiàn)的原因是多方面的。其中，導(dǎo)致防水問題出現(xiàn)的主要原因是防水材料質(zhì)量不達標(biāo)，以及混凝土澆筑過程中出現(xiàn)防水材料被破壞，這些現(xiàn)象的存在導(dǎo)致防水施工質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)要求。防水問題的存在給整個工程帶來了安全隱患，因此，作為施工方，一定要重視這個問題。

1.3支護質(zhì)量方面存在的問題

在管理隧道施工的過程中，當(dāng)進行邊墻中部開挖的時候，由于圍巖的存在，經(jīng)常會出現(xiàn)超挖的情況，另外，當(dāng)我們進行開挖的時候，會經(jīng)常采取部分開挖的施工手段，這樣的做法很容易導(dǎo)致邊墻角出現(xiàn)嚴(yán)重欠挖。但是，若采用臺階方式進行開挖的話，容易導(dǎo)致開挖縱向距離過大，若縱向距離過大的話，很容易導(dǎo)致圍巖和初期的支護脫離，支護方面出現(xiàn)隱患，對于地基支撐不穩(wěn)固的地段，很容易導(dǎo)致空洞現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2公路隧道施工質(zhì)量控制要點

2.1重視噴錨支護

首先，選擇噴錨支護的時間要準(zhǔn)確。在圍巖類別較高的狀況下，即便噴錨支護和開挖面間的距離比較大，對支護質(zhì)量也不會有太大影響。但是，圍巖類別較低則不然，若碰到了斷層、破碎帶則出現(xiàn)問題的幾率會大大增加，因此，碰到此類地段，在施工的時候必須要采用超短臺階開挖，還要適時地進行噴錨支護，維持圍巖的穩(wěn)定。要是支護的時間過早的話，會組織圍巖的變形，支護結(jié)構(gòu)的受力會增大，穩(wěn)定性會下降；若過晚支護，容易造成塌方。

2.2充分發(fā)揮鋼管拱架的作用

噴錨支護是一種增加圍巖穩(wěn)定性及提高施工質(zhì)量的一種措施，但是它的作用效果也是受到其他因素制約的。為了增加噴錨支護的效果，需要采用127號鋼管拱，在錨桿長度、錨桿數(shù)量、鋼筋網(wǎng)面積等方面也要適當(dāng)增加，鋼管的間距要控制在50米左右，在管內(nèi)要注漿。

2.3重視開挖方法的選擇

當(dāng)選擇斷面開挖的時候，要盡可能地選擇斷面開挖中的全斷面開挖，但是，隧道中存在很大面積的軟弱圍巖，這樣的話則需要采用兩斷面、多斷面的方法進行開挖。這種做法具體指的是先開挖隧道的兩側(cè)，在完成支護工作之后，再去挖中間部分，開挖工作和支護工作時同步進行的。這是一種保守的安全性高的做法。另外，需要指出的是開挖斷面越圓越好，這樣斷面的受力比較均勻。

2.4重視噴射速凝和早強混凝土的使用

噴射速凝和早強混凝土是巖石在剛開挖的時候用到的有效的封閉處理方法，在防治圍巖松動、風(fēng)化，減少應(yīng)力集中，均勻受力，補齊巖面等方面十分有效。對于軟弱性質(zhì)的圍巖，可以選擇鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)的方式來增加其柔性，鋪設(shè)完之后，在沿著徑向打錨桿，可以提高圍巖的整體性。在這里需要注意的是：一定要重視混凝土和圍巖的密切結(jié)合，即便地下水多、平整度差、超挖多。在混凝土和圍巖結(jié)合的時候要將噴射混凝土改為模筑混凝土，避免局部塌方，尤其是在拱部施工的時候。另外，對于混凝土的厚度和強度也要控制到位。

2.5重視隧道襯砌質(zhì)量控制

在施工中，會經(jīng)常出現(xiàn)二次襯砌產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象的出現(xiàn)是圍巖松動或其他原因造成的。對于裂縫，我們可以通過塞尺或尺度放大鏡進行觀測，若難度較大的可以通過超聲波或雷達探測技術(shù)進行監(jiān)測，然后根據(jù)裂縫的實際情況采取相應(yīng)的措施。在施工的過程中，也有出現(xiàn)雷達監(jiān)測不到位的現(xiàn)象，這是由于出現(xiàn)襯砌背后填塞不密實，高頻波的穿透深度小，以及襯砌內(nèi)部存在空洞等情況造成的。所以，要根據(jù)檢測的目的和實際情況選擇合適的頻率波，對于拱頂部位，可以沿著隧道斷面布置測線。由于儀器技術(shù)水平有限，對于有些地段檢測精度不夠，這時候需要采用鉆孔檢測。

3結(jié)語

雖然公路隧道工程的施工并不會經(jīng)常遇到，但是，一旦遇到它將直接關(guān)系著整個公路工程的施工，使用，因此一定要對隧道工程的施工質(zhì)量引起重視，在相關(guān)施工技術(shù)和工藝上要不斷學(xué)習(xí)提高，同時對于施工過程中出現(xiàn)的問題要不斷總結(jié)，只有這樣才能為公路工程質(zhì)量提供良好保證。

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