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        國Ⅳ促輕卡行業(yè)洗牌誰能搶得先機?

        2014-12-17 04:41:04
        人民交通 2014年8期
        關(guān)鍵詞:輕卡福田油品

        隨著國家新的排放標(biāo)準(zhǔn)國Ⅳ的全面實施,汽車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn),在市場競爭日趨激烈的情況下,某車企負責(zé)人發(fā)出了如下的感嘆:“國Ⅳ提高了行業(yè)門檻,將加速輕卡行業(yè)洗牌,以重卡的經(jīng)驗來說,未來主要的輕卡整車企業(yè)將不超過10 家?!?/p>

        這也意味著當(dāng)前國內(nèi)20 多家輕卡企業(yè)將有一半面臨淘汰危機,而主導(dǎo)市場格局的幾家大廠的市場份額和排名也將在這場國Ⅳ浪潮中重新洗牌。山雨欲來風(fēng)滿樓,一場國Ⅳ暴風(fēng)驟雨即將襲來。

        變數(shù)來自國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度以及全國范圍內(nèi)油品的升級達標(biāo)。國Ⅳ政策執(zhí)行不力可能會導(dǎo)致假國Ⅳ產(chǎn)品上市銷售,而只要假國Ⅳ產(chǎn)品在市場上實現(xiàn)銷售,真國Ⅳ產(chǎn)品便會被排斥在市場之外。另外,如果油品不達標(biāo),對用戶來說,以相比國Ⅲ車更貴的價格買來的卻是帶來更多麻煩的車輛,用戶自然會從心理上抗拒國Ⅳ車,導(dǎo)致國Ⅳ車缺乏正常運營的市場土壤。

        國家推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的決心毋庸置疑,但回顧國Ⅱ升級國Ⅲ,留下很多歷史欠賬,加上油品、尿素等多項施行條件掣肘,導(dǎo)致國Ⅳ輕卡的推進并不會很順暢。2015年1月1日,是國家工信部下達的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)強制執(zhí)行的最后期限,國務(wù)院已督促各地方政府、各部委加強推進力度。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前全國260 個重點地級市已經(jīng)有170 個實行了國Ⅳ,涵蓋了輕卡銷售的所有重點城市,事實上,市場已經(jīng)進入準(zhǔn)國Ⅳ時代。

        國Ⅳ襲來,各家表現(xiàn)不一

        保證在國Ⅳ區(qū)域只銷售國Ⅳ產(chǎn)品,保證銷售的汽車產(chǎn)品符合國家法規(guī)和當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn),杜絕不符合排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車輛套用國Ⅲ或國Ⅳ合格證銷售,全面封存排放不達標(biāo)的車輛。

        7月1日,江淮輕卡召集全國輕卡經(jīng)銷商召開“向污染宣戰(zhàn),江淮輕卡全面推進國Ⅳ新品”誓師大會,成為輕卡行業(yè)內(nèi)首家公開承諾不生產(chǎn)、不銷售不符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡制造商,并且要求經(jīng)銷商簽署《環(huán)保一致性承諾書》,明確禁止經(jīng)銷商銷售排放不達標(biāo)車輛。

        在此之前的1 個月時間里,江淮輕卡管理層、銷售人員馬不停蹄,分別在西安、鄭州、廣州、寧波、石家莊、泉州、常熟、武漢舉辦了八場聲勢浩大的“江淮輕卡全系國Ⅳ新品上市發(fā)布會”,將國Ⅳ的信息傳遞給數(shù)萬名一線物流從業(yè)者,這既是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的普及會,也是倡導(dǎo)低碳排放的宣講會。三大品牌、20余款國Ⅳ新品車型、全國八大地區(qū)密集上市,不難看出,江淮輕卡在響應(yīng)國家國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)和推進國Ⅳ輕卡全面普及上已經(jīng)開足了馬力。

        江淮和福田,一南一北,是目前中國輕卡市場影響力最大的兩個品牌。福田對國Ⅳ的反應(yīng)又如何?

        與江淮力推國Ⅳ車相比,福田奧鈴則按照既定節(jié)奏漸進推廣國Ⅳ車,在2014 奧鈴勒芒賽上,奧鈴TX-4JB1TDi 國Ⅳ動力輕卡作為賽事指定用車。

        “對于奧鈴輕卡而言,國Ⅳ車型比國Ⅲ車型生產(chǎn)成本大約多出1.5 萬元到2 萬元。”福田奧鈴營銷負責(zé)人日前接受記者采訪時表示,“目前,奧鈴輕卡的國Ⅲ車型已開始下調(diào)產(chǎn)能比例,在市場銷量構(gòu)成中,國Ⅳ車型的占比已超過80%?!?/p>

        國內(nèi)另一主流輕卡廠家江鈴對國Ⅳ的推廣依然沿襲以往新品推廣形式,在“JMC 輕卡低碳中國行”活動中舉辦節(jié)油賽事,以凱銳N800國Ⅳ輕卡作為比賽車型,進行國Ⅳ新產(chǎn)品推廣。

        希望國Ⅳ能嚴(yán)格執(zhí)行,加速全國油品達標(biāo)

        以國Ⅱ升級國Ⅲ的經(jīng)驗來看,因為政策推進需經(jīng)過較長時間的反復(fù)和拉鋸,沒有提前進行國Ⅲ儲備的企業(yè)需逐漸消化國Ⅱ車庫存,并借行業(yè)水漲船高之勢使發(fā)動機達標(biāo),這使得提前響應(yīng)國家政策、升級國Ⅲ技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的廠家付出很大的成本,但并未在這場升級中獲益。有了這種“前車之鑒”,在國Ⅲ升級國Ⅳ時,就不難理解為何在江淮首個響應(yīng)國家政策、承諾不銷售排放不達標(biāo)車輛后,并未有其他車企跟進。

        “無論是尿素不到位,還是車管所不規(guī)范上牌等多少不利環(huán)境因素的存在,但政府及環(huán)保部門已經(jīng)從政策層面開始全面推動國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施,全面實施國Ⅳ已經(jīng)不可避免。那么,我們作為一家企業(yè),就必須去適應(yīng)這樣的競爭環(huán)境,這也是企業(yè)的生存之道?!痹诮摧p卡國Ⅳ誓師大會上,江淮汽車總經(jīng)理項興初說。

        從項興初的話語可一窺端倪:江淮輕卡選擇響應(yīng)政策,押注國Ⅳ,其信心建立在全面分析當(dāng)前形勢后認定國家必定堅決推進國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施的基礎(chǔ)上。

        受到房地產(chǎn)以及經(jīng)濟大環(huán)境等因素的影響,2014年上半年輕卡市場表現(xiàn)低迷,在本來就已慘淡的市場環(huán)境中,推廣國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的輕卡更是難上加難。北京的某輕卡銷售賣場經(jīng)理表示:“今年的整個大環(huán)境本來就不好,再加上賣國Ⅳ車,使得成本升高,一下子漲價了不少,不少客戶都接受不了”。

        今年是國Ⅳ排放的過渡年,也將是各企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵年,可以預(yù)計,2014年下半年將會是輕卡市場最難捱的階段。

        當(dāng)前市場是用戶選擇和國家強制推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的博弈,而整車企業(yè)處于夾心層的尷尬境地。一方面是國家不斷加強國Ⅳ推行力度,另一方面,國Ⅳ車價的上漲以及各地油品不達標(biāo),讓用戶對國Ⅳ有很大的抵觸。

        企業(yè)最擔(dān)心的是政策反復(fù)以及政策執(zhí)行不嚴(yán)。遵守法規(guī)的企業(yè)嚴(yán)守國Ⅳ堤壩,而鉆法規(guī)空子違規(guī)生產(chǎn)銷售的企業(yè)則會讓國Ⅳ推廣更加困難。

        “只要國家強化國Ⅳ排放執(zhí)法力度,并持之以恒地堅持下去,企業(yè)勢必會進行產(chǎn)品技術(shù)升級,消費者自然會接受,輕卡銷量肯定也會上去?!苯摧p卡企業(yè)負責(zé)人的話,也反映了主流輕卡廠家及嚴(yán)格執(zhí)行國家政策法規(guī)的經(jīng)銷商的心聲?!跋M麌裟軌驀?yán)格執(zhí)行,同時加速全國油品達標(biāo)?!?/p>

        輕卡的國Ⅳ升級,對于走在行業(yè)前面的“江淮汽車”,會是一個先機嗎?

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