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        并駕齊驅(qū) 大眾Amarok VS 三菱L200

        2014-12-16 21:20:13編譯張萍設(shè)計(jì)宋海強(qiáng)本文來自OFFROAD雜志
        越玩越野 2014年1期
        關(guān)鍵詞:下坡皮卡三菱

        編譯 張萍 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng) 本文來自[OFF ROAD]雜志

        并駕齊驅(qū) 大眾Amarok VS 三菱L200

        編譯 張萍 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng) 本文來自[OFF ROAD]雜志

        過去凡是有大眾A m a r o k參與的對(duì)比中,幾乎都罕有對(duì)手,但是現(xiàn)在三菱的L200皮卡來勢(shì)洶洶,它們都是全時(shí)四驅(qū),Amarok還能贏嗎?

        對(duì)比:駕駛艙

        通常情況下,只擁有分時(shí)四驅(qū)或者兩驅(qū)的皮卡在下雨天時(shí)都很痛苦,因?yàn)橥现L(zhǎng)長(zhǎng)的車身和兩驅(qū)的系統(tǒng),經(jīng)常會(huì)讓車輛打滑,但是眼前的這兩臺(tái)車就沒有這個(gè)問題了,因?yàn)樗鼈兌际侨珪r(shí)四驅(qū)皮卡的代表,再搭配上ESP系統(tǒng),它們?cè)谟晏斓谋憩F(xiàn)可以用完美來形容了。

        自動(dòng)擋對(duì)戰(zhàn)手動(dòng)擋

        三菱的變速器相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng),只是5擋手動(dòng),不過非常實(shí)用。大眾則使用的是非常先進(jìn)的8擋變速器,但是也是因?yàn)?擋,讓它的變速器基本上失去了減速的作用,你如果想減速,必須剎車,而不能通過降擋。不過大眾也擁有著非常出色的越野性能,你只需要再加690歐元就可以安裝后橋差速鎖。好了,我們現(xiàn)在把它倆都換上AT胎,上到糟糕的路面上一決高下吧!

        越野質(zhì)量

        首先一點(diǎn)我們要確定,Amarok在真正的越野路面時(shí),不減速能夠應(yīng)付得了嗎?它沒有中央差速器鎖止系統(tǒng),只能依靠電子牽引裝置進(jìn)行力的分配,對(duì)打滑車輪的鎖止也是靠電腦控制。然而三菱則配置了中央差速器鎖,這讓三菱在減速爬坡時(shí)毫無問題。

        》越野試駕測(cè)試

        下坡行駛得出這樣結(jié)論:日本車無法打敗德國(guó)車型。Amarok擁有下坡輔助裝置,而在下坡過程中不需要?jiǎng)x車制動(dòng)。L200就必須使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),沒有靈活的制動(dòng)功能,下坡速度會(huì)變得太快。

        限定區(qū)域的勝者

        在限定跑道環(huán)境中,三菱提供了更好的測(cè)試參數(shù):根據(jù)它的抵擋傳動(dòng)比(1.9∶1),在減速時(shí)雖然速度太快,但是駕駛過程具有更大的靈活性。對(duì)角線軸距限定261mm,它要比德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)車型(正常的220mm)的對(duì)角線軸距長(zhǎng)。這兩輛試駕車型都能輕松越過超級(jí)泥濘的路面,L200通過它靈活駕駛信心滿滿的征服障礙物,而沒有離開地面。很少輔助它減速:根據(jù)GPS導(dǎo)航以2.8km/h毫無減速比自動(dòng)擋Amarok行駛速度更快。從車身角度方面看,三菱更好:Amarok前面的接近28度一定落后于L200的33度。而縱向通過角旗鼓相當(dāng)。由于三菱尾部后懸太長(zhǎng),離去角也只有21度輸給了競(jìng)爭(zhēng)者24度。實(shí)際上角度也會(huì)受到掛鉤的影響。

        》功率測(cè)試

        L200測(cè)試數(shù)據(jù)

        發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng) ++

        行駛特點(diǎn) +

        越野特點(diǎn) ++

        內(nèi)飾空間 0

        總價(jià) +

        ++=出色,+=好,0=一般,-=及格,——=差勁

        L200是理想的越野領(lǐng)航者。結(jié)實(shí),越野感十足,而且多虧了ESP系統(tǒng)和持久全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),在雨天或者雪地里也能暢通無阻。

        》越野試駕測(cè)試

        在路上

        我們?cè)诼飞弦呀?jīng)行駛了幾公里,作出一個(gè)明確的判斷:簡(jiǎn)直沒有車型能比得過Amarok的。這個(gè)系列的其它車型沒有一輛駕駛的像沃爾夫斯堡車舒服輕便。不只是行駛過程,還有與皮卡操縱感相似的方向盤也很重要。內(nèi)飾豪華、時(shí)尚很像高爾夫氛圍。相對(duì)比,要對(duì)三菱說抱歉,它就是一輛重型卡車,鋼板彈簧讓人們?cè)诓黄教孤访嫔匣貞浧鹱诳ㄜ嚴(yán)?,感受后橋顛簸。雖然Amarok看似不錯(cuò),但2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶來150kw和240N.m,在旅游中完全適用,但是全負(fù)荷時(shí)就痛苦了。我們也希望這輛暢銷車型增大排量——畢竟大眾可以使用來自途銳的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

        》功率測(cè)試

        Amarok測(cè)試數(shù)據(jù)

        發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng) +

        行駛特點(diǎn) ++

        越野特點(diǎn) +

        內(nèi)室空間 ++

        總價(jià) +

        ++=出色,+=好,0=一般,-=及格,——=差勁

        Amarok就是全才!無論在街道還是越野,都能展現(xiàn)美好的身姿。

        Julian Hoffmann

        Joe Würz

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