2015款索納塔Eco搭載變種Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)

韓國(guó)現(xiàn)代公司近日宣布，第3 代動(dòng)力系統(tǒng)將應(yīng)用在2015 款索納塔車型中，并命名為索納塔Eco，Eco 將搭載1.6 L 四缸渦輪增壓Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)的變種產(chǎn)品，該動(dòng)力單元已經(jīng)率先使用在了飛思車型中，其最大功率為142 kW，峰值扭矩264 N·m。除此之外，索納塔Eco 還是現(xiàn)代公司首款采用7 速雙離合變速箱的車型。

2015 款索納塔通過(guò)利用先進(jìn)的排氣歧管設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了雙渦流渦輪增壓器與空氣引導(dǎo)中間冷卻器、燃油直接噴射系統(tǒng)以及雙軌連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)之間的完美搭配。另外機(jī)座底板和蛇形輔助皮帶也得到應(yīng)用，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。索納塔Eco 在城市工況下每行駛100 km，消耗燃油評(píng)估值為8.4 L，公路工況下為6.2 L/100 km。綜合工況下燃油經(jīng)濟(jì)性為7.4 L/100 km，該數(shù)據(jù)讓索納塔Eco 在非混合動(dòng)力中型轎車市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

用氨氣助燃?xì)淙剂想姵剀嚨拇禾?/h2>

氫燃料電池車的優(yōu)勢(shì)在于它的排放物只有CO2和H2O，完全符合汽車業(yè)節(jié)能環(huán)保的理念。但這不代表氫燃料電池車的推廣一帆風(fēng)順，例如，如何安全地將高壓H2儲(chǔ)存起來(lái)（車內(nèi)或燃料補(bǔ)給站內(nèi)）；另一點(diǎn)就是為了順應(yīng)氫燃料電池車的普及，燃料補(bǔ)給站也必須跟上建設(shè)步伐。

氨氣（NH3）它可以裂化為H2和N2，通常需要昂貴的催化劑來(lái)實(shí)現(xiàn)裂化。英國(guó)科學(xué)技術(shù)理事會(huì)（STFC）的研究人員表示，他們發(fā)現(xiàn)通過(guò)氨基鈉可以將H2和N2輕松地分離。燃料電池除了可使用H2作為能源之外，NH3本身同樣可以燃燒，盡管燃燒過(guò)程中需要少量的H2助燃，因此將NH3裂化就顯得十分必要了。

隨著STFC 研究的不斷進(jìn)展，目前所有必要的設(shè)備組件都可以順利地在車上使用?！邦A(yù)計(jì)NH3的分解反應(yīng)器體積將不會(huì)超過(guò)2 L，但足以應(yīng)付一輛家庭用車的日常所需，”STFC 教授Bill David 說(shuō)，“我們一直在考慮NH3燃燒的安全性以及如何在燃燒中不產(chǎn)生氮氧化物?！彪m然沒(méi)有透露具體的處理方案，但他表示以上目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的，并且并不困難。

奧迪發(fā)布玻璃纖維彈簧并用于量產(chǎn)車

奧迪近日表示，將在量產(chǎn)車型上使用玻璃纖維彈簧技術(shù)，玻璃纖維彈簧將于2014年秋季搭載在中大型車上。玻璃纖維彈簧相比鋼制彈簧質(zhì)量要小40%，一個(gè)彈簧約能輕2.5 磅（約1.1 kg），4 個(gè)總共能夠減輕質(zhì)量9.7 磅（約4.4 kg）。玻璃纖維由長(zhǎng)玻璃纖維纏繞在一起后采用環(huán)氧樹(shù)脂浸漬而成。多層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠更好地支持車輛在行駛時(shí)的壓力。除輕量化之外，新的彈簧還不會(huì)被例如車輪清洗劑等化學(xué)物質(zhì)腐蝕。另外，奧迪表示這種彈簧在生產(chǎn)過(guò)程中的能耗要比鋼圈彈簧小得多。奧迪是首家將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車的廠商。

電裝革新制造工藝空調(diào)單元通用化

豐田開(kāi)始推行全新的汽車開(kāi)發(fā)方法“TNGA”（豐田新全球架構(gòu)）?；谶@一架構(gòu)的汽車要到2015年之后才會(huì)登場(chǎng)。但在豐田集團(tuán)各公司，部件通用化的具體優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。豐田2013年11月推出SUV（多功能運(yùn)動(dòng)車）“獵犬”，2014年1月推出微型客車“NOAH/VOXY”。在這2 款汽車上，豐田開(kāi)展了前所未有的新嘗試——共用空調(diào)單元。

TNGA 效應(yīng)包括電裝瞄準(zhǔn)的2 個(gè)“減半”。一個(gè)“減半”是指開(kāi)發(fā)投入的人數(shù)和時(shí)間等資源減半；另一個(gè)“減半”發(fā)生在工廠，電裝提出了把新型空調(diào)單元的生產(chǎn)線面積縮小一半的目標(biāo)。電裝將把這種集合了最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的生產(chǎn)線打造成“全球標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線”，逐步推廣到海外工廠。TNGA 的真正價(jià)值是在供應(yīng)鏈上引發(fā)的這些連鎖反應(yīng)。隨著空調(diào)通用化的推進(jìn)，電裝的下游分包制造商也能提高開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)效率。

麥格納發(fā)布后排座椅技術(shù)可傾斜可折疊

麥格納國(guó)際下屬汽車座椅事業(yè)部近日發(fā)布了一項(xiàng)全新的汽車后排座椅技術(shù)，取名為Sedan Slouch，這款座椅既可以折疊起來(lái)增加行李廂空間，也可以向后傾斜滿足后排乘客的舒適性需求。Sedan Slouch 座椅開(kāi)發(fā)的初衷是利用靈活性設(shè)計(jì)緩解人們?nèi)粘Ｉ顗毫?。例如司機(jī)攜帶家屬外出郊游或釣魚(yú)時(shí)，可以放置相關(guān)工具和行李；忙碌了一天下班時(shí)，坐在后排可以調(diào)節(jié)座椅靠背傾斜度，讓自己坐得更舒適。目前，Sedan Slouch 擁有電動(dòng)座椅和手動(dòng)座椅2 個(gè)方案，用來(lái)給車企配置于不同級(jí)別的車型上。

先進(jìn)的紅外傳感器技術(shù)提高汽車的安全性

在當(dāng)代汽車中，占用分類系統(tǒng)（OCS）的實(shí)施已成為安全功能中一個(gè)越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)的配置。在碰撞發(fā)生時(shí)，OCS 可確保安全氣囊以最有效的方式打開(kāi)，保護(hù)乘客避免受到傷害。它是通過(guò)使用某種形式的傳感器技術(shù)來(lái)確定乘員的身高和體型。在采用可見(jiàn)光作為OCS 感應(yīng)機(jī)理時(shí)，當(dāng)然有晝/夜光照水平的變化，這就要求系統(tǒng)應(yīng)包括車內(nèi)主動(dòng)照明。因此，這種傳感器技術(shù)及其對(duì)于不規(guī)則暴露的判斷準(zhǔn)確性是一個(gè)主要問(wèn)題。且可見(jiàn)光傳感系統(tǒng)需要相當(dāng)高的處理能力，要配備相當(dāng)昂貴的微控制器單元（MCU）。

使用工作波長(zhǎng)范圍從5～15 μm 的遠(yuǎn)紅外（FIR）技術(shù)，正在成為汽車載客分類應(yīng)用中越來(lái)越感興趣的話題。遠(yuǎn)紅外成像系統(tǒng)的巨大優(yōu)勢(shì)之一是，由于它以人體散發(fā)熱量的頻率來(lái)檢測(cè)熱輻射，能夠更好地區(qū)分無(wú)生命的物體和一個(gè)真正的乘客。這種方法不依靠環(huán)境光，在白天或夜晚工作之間沒(méi)有性能差別，因此也就不需要在車內(nèi)主動(dòng)照明。此外，它需要的處理能力也相當(dāng)小，這些都使整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本大幅度降低。

2015 款野馬標(biāo)配創(chuàng)新膝部氣囊

根據(jù)官方消息，2015 款福特野馬將標(biāo)配行業(yè)首個(gè)主動(dòng)手套箱膝部氣囊。這款來(lái)自Blue Oval 公司的膝部氣囊相比傳統(tǒng)膝部氣囊封裝更緊湊，它位于手套箱后方。全新的設(shè)計(jì)不僅為前排乘員提供膝部保護(hù)，并且不會(huì)占據(jù)膝部空間。

在手套箱的內(nèi)外門(mén)板之間安裝有一個(gè)可充氣塑料泡。當(dāng)汽車上的傳感器檢測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí)，充氣泵會(huì)迅速向塑料泡內(nèi)充氣，手套箱外板便會(huì)迅速膨脹，抵住前排乘員膝蓋。相比傳統(tǒng)膝部氣囊，Blue Oval 的這款氣囊質(zhì)量減小65%，體積減小75%，并且其展開(kāi)后的受力面積非常大，給予乘客膝部更佳的保護(hù)。2015款福特野馬搭載8 個(gè)安全氣囊，比現(xiàn)款多1 倍。另外，兩邊座椅內(nèi)均加入了頭部氣囊。

奧迪新一代Q7或?qū)⒉捎秒娮訙u輪增壓器

奧迪近日展示了一款RS5 TDI 概念車，該車采用了2 個(gè)渦輪增壓器，分別為1 個(gè)大渦輪增壓器與1 個(gè)較小的電子渦輪增壓器。在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)小型電子渦輪增壓器，讓動(dòng)力迅速提升。而且即便司機(jī)松開(kāi)加速踏板，這臺(tái)小渦輪仍將保持運(yùn)轉(zhuǎn)，其目的是為了避免下次加速時(shí)的“動(dòng)力遲滯”現(xiàn)象。奧迪將這項(xiàng)技術(shù)稱為e-boost。

車中3.0 L 的V6 TDI 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為385 馬力（28.7 kW），在1 250 r/min 階段就可達(dá)到峰值扭矩。這款RS 5 TDI 概念車0～60 mile/h（約97 km/h）加速耗時(shí)不到4 s，最高時(shí)速可達(dá)約294 km/h。這款采用e-boost 技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒃谙乱淮鷬W迪Q7上配備，新一代Q7 將在2014年10月舉辦的巴黎車展上亮相。

博世為混動(dòng)/電動(dòng)車推出電子四驅(qū)系統(tǒng)

電氣化能使混動(dòng)車降低油耗，使電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)零排放。博世公司Rolf Bulander 博士表示:“電氣化汽車還與動(dòng)力性能、操控與駕駛樂(lè)趣有著密不可分的聯(lián)系。”近日，博世公司表示正在研發(fā)一款全新的扭矩矢量分配系統(tǒng)，并已制作出了原型系統(tǒng)。系統(tǒng)中單獨(dú)采用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)每根車軸甚至每個(gè)車輪。

目前，標(biāo)致的3008 Hybrid4 混動(dòng)車采用的是博世的單軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)后車軸，內(nèi)燃機(jī)連接前車軸，實(shí)現(xiàn)4 驅(qū)。這樣的排布方式被稱為“軸分離混動(dòng)（axle-split hybrid）”，博世此次推出的原型系統(tǒng)為上述概念的拓展應(yīng)用。前輪分別采用獨(dú)立電機(jī)控制制動(dòng)和加速，提升了汽車的抓地力，此外還能提升汽車的轉(zhuǎn)向性能以及越過(guò)地形障礙的能力。

福特向供應(yīng)商及車企授權(quán)充氣安全帶技術(shù)

2012年，福特發(fā)布了可充氣安全帶技術(shù)。近日，福特公司表示:為了推廣該可充氣安全帶技術(shù)的廣泛應(yīng)用，決定向供應(yīng)商以及其他汽車企業(yè)低價(jià)授權(quán)該可充氣安全帶技術(shù)。

該可充氣安全帶外觀上相當(dāng)于在安全帶上增添了充氣氣囊，于2008年首次獲得專利，并首次應(yīng)用在了2011 款福特探險(xiǎn)者（Explorer）車型中。截止至目前，該可充氣安全帶技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于2013 款福特、林肯MKT、林肯MKZ、2014 款福特Fusion 以及2015 款福特F-150 皮卡車型上。另外，后續(xù)應(yīng)用車型還將不斷增多。

福特全球技術(shù)公司技術(shù)商業(yè)化總監(jiān)Chris Danowski 表示，目前福特可充氣安全帶技術(shù)已經(jīng)研發(fā)到第3 代，現(xiàn)在福特公司決定向供應(yīng)商以及其他汽車企業(yè)授權(quán)該可充氣安全帶技術(shù)的使用。該可充氣安全帶技術(shù)將很有可能廣泛應(yīng)用到汽車、軍事車輛、飛機(jī)、直升機(jī)以及船舶中。

寶馬和戴姆勒合作開(kāi)發(fā)無(wú)線充電技術(shù)

近日，寶馬宣布將與戴姆勒公司共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車/純電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)。為了推進(jìn)電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，寶馬與戴姆勒兩家永遠(yuǎn)的對(duì)手此次選擇了合作。目前，寶馬已經(jīng)成功研發(fā)出一套系統(tǒng)，其中包含一個(gè)裝載在地上的初級(jí)線圈以及安裝在車底部的次級(jí)線圈。據(jù)悉，該系統(tǒng)的功率達(dá)到3.6 kW，傳輸效率為90%，大多數(shù)電動(dòng)車電池可在3～4 h 充滿（電池組容量一般為10～20 kW·h）。

利用無(wú)線充電系統(tǒng)，司機(jī)唯一需要做的就是將車開(kāi)到地面初級(jí)線圈上，并按下控制臺(tái)按鈕，充電便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行。寶馬表示，無(wú)論下雪天還是雨天，無(wú)線充電系統(tǒng)的性能都不會(huì)因此而受到影響。如果在2 個(gè)線圈之間有其他物體（例如飄落的樹(shù)葉），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到并立即停止充電。未來(lái)，研究人員計(jì)劃將無(wú)線充電系統(tǒng)的功率提升至7 kW，大約是目前的2 倍。

福特打造最大安全氣囊用于15座全順

2015 款高頂全順商用車高2.8 m，讓人擔(dān)心它在彎道中的抗側(cè)翻性能。但實(shí)際上，由于大量電子牽引力、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和低重心設(shè)計(jì)，其側(cè)翻可能性微乎其微。但是為了考慮極端情況（如側(cè)翻和側(cè)面撞擊）的乘員保護(hù)，這款超長(zhǎng)超高的15 座全順裝配了市面上最大尺寸的安全氣囊，長(zhǎng)457 cm，高91cm，比常規(guī)側(cè)氣簾高30 cm，且長(zhǎng)度是后者的2 倍。

它充氣后的體積為120 L，是轎車側(cè)氣囊的3 倍（福特蒙迪歐的側(cè)氣囊充氣容積為42 L）。引爆時(shí)需要2 個(gè)市面上最大的充氣機(jī)構(gòu)。它采用聚合材料外皮，可以保持膨脹狀態(tài)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒，該氣囊是福特同TRW 公司的合作成果。TRW 是大尺寸安全氣囊方面的一級(jí)零配件供應(yīng)商。

奔馳公布新一代smart配置

奔馳公司的新一代smart 系列車型于2014年7月16日正式發(fā)布。新一代smart 系列車型同樣有fortwo 和forfour 兩款車型，這兩款車型70%的零部件與全新雷諾Twingo 車型共用。新一代smart 系列車型將可搭載1.0 L 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率約為51 kW，最大扭矩為91 N·m。此外，新一代smart 系列車型還擁有電動(dòng)版款型。

新一代smart fortwo 車型的車長(zhǎng)為2 569 mm，車寬為1 659 mm，比上一代寬了100 mm，操控穩(wěn)定性也隨之提升。新一代smart forfour 車型的車長(zhǎng)為3 500 mm，較當(dāng)前款車型短了252 mm，使其在泊車時(shí)更方便。新一代smart 系列的兩款車型均將采用后輪驅(qū)動(dòng)，使用5 速手動(dòng)變速器或者雙離合6 速變速器。新一代smart 系列車型的配置有所提升，其配備了后視攝像頭、停車?yán)走_(dá)、日間行車燈及多功能三幅方向盤(pán)等配置。

藻類可成汽車生物燃料

利用種植農(nóng)作物來(lái)加工生物燃料的技術(shù)在近期內(nèi)很難獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，因?yàn)樯锶剂显谖磥?lái)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣會(huì)造成食品價(jià)格的上漲，還會(huì)導(dǎo)致濫砍濫伐現(xiàn)象的加劇。然而生物燃料可以從其它資源中獲取，例如藻類。

通過(guò)藻類加工生物燃料的最大優(yōu)勢(shì)為:生產(chǎn)成本相對(duì)低廉，對(duì)地點(diǎn)環(huán)境的要求也非常小，基本任何場(chǎng)所都可以，加工生成的副產(chǎn)品甚至也是綠色環(huán)保物質(zhì)，可以應(yīng)用在其它領(lǐng)域。最初有蓋培養(yǎng)皿中的小群落發(fā)育到足夠成熟，需要把它們轉(zhuǎn)移到體積較大的廣口瓶中；隨著時(shí)間的不斷推移，藻類不斷增殖，所以需要越來(lái)越大的容器，直到游泳池般的水池。之后把藻類收集到一起，并進(jìn)行烘干處理，水分得到蒸發(fā)，藻類含有的油脂通過(guò)壓力機(jī)榨壓出來(lái)。藻類油脂和石油產(chǎn)品的性質(zhì)非常接近，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造就可以直接作為燃油使用，剩余的藻類殘?jiān)梢杂米鞫喾N家畜、家禽的飼料。

通用更新測(cè)功設(shè)備精確測(cè)量噪聲源

隨著汽車車艙隔聲做得越來(lái)越好，大部分嘈雜聲全被隔離在外，因此高頻刺耳剎車聲顯得更為明顯。在通用汽車最新的底盤(pán)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室中，工程師花費(fèi)2 天半的時(shí)間可進(jìn)行1 900 個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，以前則需要2 周才能進(jìn)行1 000 個(gè)項(xiàng)目。

通用的舊實(shí)驗(yàn)室中的底盤(pán)測(cè)功設(shè)備僅能實(shí)現(xiàn)兩輪測(cè)功，而新的設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)多路況條件模擬測(cè)試，還包括溫度和濕度的調(diào)節(jié)。全新的四輪測(cè)功儀器允許工程師在測(cè)試中改變制動(dòng)壓力及車速，甚至模擬車底氣流流動(dòng)情況。另外，以前僅能確定一款車制動(dòng)噪聲來(lái)源的85%，因此消除制動(dòng)噪聲的比例最多也不會(huì)超過(guò)這個(gè)值，而新試驗(yàn)室的設(shè)備則可100%掌握一款車的制動(dòng)噪聲來(lái)源。

汽車遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)應(yīng)考慮到行人

關(guān)于應(yīng)用于車輛的遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)，本田在2011年局部改進(jìn)的“雅閣”上采用了“遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)”。該系統(tǒng)利用安裝在車內(nèi)鏡背面的COMS 傳感器來(lái)識(shí)別位于一定范圍內(nèi)的前方車輛的尾燈以及對(duì)向車輛的頭燈，并對(duì)頭燈進(jìn)行由遠(yuǎn)光燈到近光燈的控制，以免讓前方車輛及對(duì)向車輛的駕駛員感到晃眼。

如果能夠使這種功能與行人檢測(cè)功能聯(lián)動(dòng)，便可實(shí)現(xiàn)避免向行人頭部附近照射遠(yuǎn)光等功能，在駕駛時(shí)減輕行人的晃眼感。這還需要紅外線傳感器，而EuroNCAP 計(jì)劃在評(píng)估項(xiàng)目中增加檢測(cè)夜間行人的內(nèi)容，估計(jì)這種傳感器會(huì)越來(lái)越多。從車輛的行駛、轉(zhuǎn)彎及停車等基本層面來(lái)看，遠(yuǎn)光燈角度控制系統(tǒng)非常不起眼。但對(duì)于汽車廠商而言，這種系統(tǒng)將成為品牌影響力和CSR（企業(yè)的社會(huì)責(zé)任）方面可獲得好評(píng)的項(xiàng)目之一。

奧迪將回收“懸架能量”

奧迪近期正在開(kāi)發(fā)一款用來(lái)回收“懸架能量”的系統(tǒng)，其能量再生的原理與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)類似，可在減震器上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中為懸架提供額外的力支撐。奧迪研發(fā)部負(fù)責(zé)人Ulrich Hackenberg 博士表示，在車行駛過(guò)程中，減震器會(huì)逐漸升溫，尤其是在凹凸不平的路面上這一情況更甚。而這些熱量一般都會(huì)散逸到空氣中浪費(fèi)掉，奧迪推出的新系統(tǒng)通過(guò)發(fā)電機(jī)將這些能量回收。

回收的能量都將儲(chǔ)存在電池組中，用來(lái)為混動(dòng)車動(dòng)力總成中的電機(jī)或傳統(tǒng)汽車的電力電器元件供電。這項(xiàng)系統(tǒng)可以減輕內(nèi)燃機(jī)的工作負(fù)荷，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，效果與馬自達(dá)i-ELOOP 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)類似。這項(xiàng)系統(tǒng)還可以從電池中抽取能量對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)控，實(shí)現(xiàn)不同的駕駛感受。

本田開(kāi)發(fā)碰撞模擬可視化技術(shù)

據(jù)悉，本田正與美國(guó)密歇根州一家名為3DXCITE 的科技公司合作，利用其軟件和可視化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)3D 模擬碰撞測(cè)試。3DXCITE 的可視化技術(shù)率先應(yīng)用于動(dòng)畫(huà)和電影行業(yè)。本田表示，采用這項(xiàng)技術(shù)后，其工程師能夠更方便地觀察到碰撞模擬測(cè)試的結(jié)果，對(duì)于不同設(shè)計(jì)方案可以進(jìn)行快速評(píng)估，同時(shí)也能更快速、更高效地對(duì)工程更改做出反應(yīng)。

該軟件可接收普通模擬軟件“LS DYNA CAE”的輸出數(shù)據(jù)，以真實(shí)的3D 圖像顯示出碰撞結(jié)果。不僅可從任意方向顯示，而且能讓部分零部件及結(jié)構(gòu)非可視化，因而可進(jìn)行更加詳細(xì)的碰撞分析。作為模型開(kāi)發(fā)的一環(huán)，本田從1998年就開(kāi)始采用非線性碰撞模擬技術(shù)LS-DYNA，并使其在ACE 車身結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)中發(fā)揮了重要作用。為了將LS-DYNA 的CAE 數(shù)據(jù)與DELTAGEN 軟件結(jié)合在一起，本田提供了詳細(xì)的數(shù)據(jù)，主導(dǎo)了新軟件的開(kāi)發(fā)。

佛吉亞新發(fā)泡技術(shù)旨在消除汽車內(nèi)飾VOC

全球汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞，近日宣布成功研發(fā)新型TDI 材質(zhì)車用座椅發(fā)泡墊。新型座椅發(fā)泡可消除99%的揮發(fā)性胺排放——相當(dāng)于全球60%的揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）排放量，同時(shí)提升座椅舒適度，這將是汽車座椅行業(yè)內(nèi)一項(xiàng)具有突破意義的解決方案。

汽車制造商通常采用MDI 或TDI 材質(zhì)的發(fā)泡制造汽車座椅墊。這些產(chǎn)品均使用胺作為催化劑，胺是揮發(fā)性有機(jī)物的主要來(lái)源之一，且會(huì)影響座椅墊的機(jī)械屬性。而佛吉亞的新型發(fā)泡不需要任何外部的胺催化劑。

佛吉亞無(wú)揮發(fā)性胺發(fā)泡墊采用陶氏SPECFLEXTM Activ 聚氨酯解決方案。佛吉亞已將該新型發(fā)泡送往一家獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明，此新型材料成分與之前的TDI 椅墊相比，可消除99%的揮發(fā)性胺排放。佛吉亞的低揮發(fā)性TDI 發(fā)泡墊因此成為全球第一款幾乎可完全消除揮發(fā)性胺排放的發(fā)泡墊。

豐田談車載以太網(wǎng)2020年開(kāi)始全面導(dǎo)入

豐田L(fēng)AN 小組負(fù)責(zé)人后藤英樹(shù)在“第3 屆車載以太網(wǎng)改變汽車未來(lái)”研討會(huì)上介紹了以太網(wǎng)。德國(guó)寶馬于2013年9月上市的SUV“X5”，在監(jiān)控汽車周圍情況的攝像頭系統(tǒng)的影像傳輸中，使用了車載以太網(wǎng)。以太網(wǎng)早已在通信設(shè)備、個(gè)人電腦及家電產(chǎn)品中普及，而這一通信網(wǎng)絡(luò)終于被導(dǎo)入汽車，在汽車業(yè)界引起了極大的關(guān)注。

后藤指出，在實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)的車載化時(shí)，重要的是要強(qiáng)化能夠縮短故障恢復(fù)時(shí)間的“故障保護(hù)功能”，以及控制系統(tǒng)所必需的實(shí)時(shí)性。目前，IEEE 等正在制定實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)強(qiáng)化措施的標(biāo)準(zhǔn)，如EEE802.1TSN（Time Sensitive Networking）。伴隨標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)向，以太網(wǎng)在汽車業(yè)界的采用將逐步得到推進(jìn)。后藤預(yù)計(jì)，作為攝像頭用通信網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始導(dǎo)入的車載以太網(wǎng)將從2015年開(kāi)始用于駕駛輔助系統(tǒng)，從2018年開(kāi)始使用Gbit 以太網(wǎng)，在2020年將迎來(lái)眾多汽車廠商開(kāi)始全面導(dǎo)入的時(shí)期。