劉清華 孫博

(深圳航空責任有限公司,廣東深圳 518000)

民航維修系統(tǒng)的危險源分類與描述

劉清華 孫博

(深圳航空責任有限公司,廣東深圳 518000)

民用航空作為社會發(fā)展和國民經(jīng)濟的重要行業(yè),是一個投入高、技術高、風險高的行業(yè)。安全是民用航空最重要的主題,航空安全的管理水平和能力是制約和影響航空發(fā)展的重要因素。目前,對于危險源分類與描述的行業(yè)標準,民航維修業(yè)還沒有進行明確規(guī)定。源于此,本文針對民航維修系統(tǒng)危險源分類與描述進行討論分析,并初步給出了描述方式和分類方法,以便相關人士參考與學習。

民航維修系統(tǒng) 危險源 分類與描述

隨著我國民航運輸?shù)母咚侔l(fā)展，對于民航整體安全水平也有著越來越嚴格的要求，提高民航的安全管理水平具有著非常重要的現(xiàn)實意義。作為民航安全的主要保障，民航維修系統(tǒng)的重要性也逐漸的彰顯出來，其主要涵蓋的危險源處理則更具有討論意義。本文針對民航維修系統(tǒng)危險源分類與描述進行討論分析，并初步給出了描述方式和分類方法。

1 危險源的分類方法

危險源是指一個系統(tǒng)中具有潛在物質和能量釋放危險的、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉化為事故的設備、區(qū)域、部位、場所及其位置[1]。也就意味著，危險源是危險物質和能量集中的核心，是能量爆發(fā)和傳出的地方。危險源存在于確定的系統(tǒng)中，由于系統(tǒng)范圍的不同，導致危險源所在的區(qū)域也不同。基于這些因素，總結出危險源一共有三個特點，第一點，存在著危險性。第二點，需要其存在的條件。第三點，需要觸發(fā)因素。由此，危險源成為了可能導致事故發(fā)生的潛在的不安全因素。所以對危險源進行有效、精準的分析變得尤為重要。

(1)線分類法。線分類法指的是將分類對象按所選定的若干特征和屬性逐次的分成相應的若干個層級類目，并編制成一個有層級的、逐漸展開的分類體系，線分類體系的一般表現(xiàn)形式為小類、中類、大類等級別不同的類目逐級展開，在線分類體系中，由于各層級所選的標識不同，導致各個類目之間構成了隸屬或并列關系[2]。由一個類目直接劃分出來的下一級各類目之間存在的相互并列的關系，不會出現(xiàn)交叉與重復現(xiàn)象。

(2)面分類法。面分類法也叫做平行分類法，它指的是把分類對象進行擬分類。根據(jù)其本身固有的特征和屬性，分成相互之間沒有隸屬關系的面，每個面都相應的包含一組類目，將某個面中的一種類目與另一個面中的另一種類目相互組合，就會產(chǎn)生一個符合類目，面分類法是將整形碼分為若干碼段，一個碼段定義事物的一種意義，如果需要多重意義就可以使用多種碼段，由此也可以將面分類看成是若干個線分類的合成。

(3)混合分類法。混合分類法指的是將線分類法和面分類法在分類中進行混合使用，以其中一種分類法作為主要分類法，另一種分類法進行輔助和補充，更加清晰地對分類對象分類。

2 危險源的描述

如果想要對真正實行以數(shù)據(jù)為驅動的安全管理，則必須實現(xiàn)對危險源的規(guī)范化和標準化描述，通過列舉和梳理可以窮盡一個有限系統(tǒng)中有限的危險源。并且使用規(guī)范的語言結構和范式對危險源進行描述可以建立一個標準的危險源系統(tǒng)群，進而實現(xiàn)對危險源的統(tǒng)計、檢索，也可為后續(xù)的風險監(jiān)控和動態(tài)管理提供更為準確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)支持，使得相關工作人員更為全面的對危險源進行掌握、控制和防范。

2.1 危險源的引導詞

危險源的引導詞指的是對危險源進行抽象的描述，并不涉及具體的維修任務和環(huán)境。危險源引導詞的目的是幫助維修系統(tǒng)更加快捷、全面、規(guī)范的找出危險源，并且能夠對危險源的數(shù)據(jù)進行全面系統(tǒng)的分析、預測和積累。同時，對危險源引導詞合理的設計，能夠更加體現(xiàn)出可用性、適應性以及全面性。

2.2 對危險源進行描述的禁忌

危險源引導詞并不是危險源，維修單位需要根據(jù)危險源引導詞結合實際工作場景對危險源進行細致的描述。風險和危險源的概念經(jīng)常引起相關人員的混淆和困擾。在系統(tǒng)維修中，危險源是相對客觀存在的，風險是指危險源在某些觸發(fā)條件下可能導致的我們不希望發(fā)生的后果和不安全事件，在實際引用中，往往存在著一種將危險源造成的后果和其本身相混淆的傾向，一旦根據(jù)這一后果來描述和定義危險源，就有可能掩蓋所涉及危險源的破壞潛力和真實本質，甚至于會導致忽略某種危險源的其他重要因素，造成不必要的損失[3]。另一方面，對危險源進行適當?shù)拿捅硎?，使相關組織可以更為明確的識別危險源的破壞潛力和本質，更為精準的推算出危險源的作用原理或者根本原因，進而對風險進行評估，并且制定切實可行的控制措施，大大降低風險出現(xiàn)概率。

2.3 危險源的分類

如果要真正標準化的論述危險源，就必須對危險源的存在形態(tài)進行仔細區(qū)分。根據(jù)危險源存在的形態(tài)，可以將危險源分為以下兩大類:

(1)根危險源。根危險源也被稱為第一危險源。這類危險源可以直接引起環(huán)境的破壞、人員的傷害以及財產(chǎn)的損失，其主要表現(xiàn)為危險物質、能量和能量載體的存在，這是事故發(fā)生的根本物理性質。事故發(fā)生的主體是根危險源，并且最終決定著事故后果的嚴重程度。但由于這種危險源是客觀存在的，通常也將其稱為固有性危險源。

(2)狀態(tài)危險源。狀態(tài)危險源也被稱為第二危險源。客觀存在的危險物質、能量以及能量載體，在一般情況下，這些危險物質和能量會由于約束條件而受到一定的控制，使其處于受控或者受約束的狀態(tài)，但一旦這些約束條件受到影響而遭到破壞，就有可能導致事故的發(fā)生。

一起安全事故的發(fā)生通常是這兩類危險源共同作用的結果。根危險源是安全事故發(fā)生的主要因素，決定事故的發(fā)生后果的嚴重程度，狀態(tài)危險源是根危險源造成安全事故的必要條件，決定事故的可能發(fā)生概率。這兩類危險源彼此依存，相互關聯(lián)，第二類危險源以第一類危險源的存在作為前提，第一類危險源以第二類危險源的出現(xiàn)作為發(fā)生事故的必要條件。

3 結語

安全問題一直是航空業(yè)最為關注的主要熱點問題。航空安全的好壞關系著航空公司的對外形象、顧客的滿意程度等，并最終影響到整個航空公司的經(jīng)濟效益，同時，民航安全也決定著出行旅客的人身安全，由此，民航維修系統(tǒng)的危險源分類與描述就顯得更具有必要性，進而提高民航的安全管理水平，使得我國民航業(yè)平穩(wěn)、健康的長久發(fā)展。

[1] 錢永柏,童節(jié)娟,張作義.基于風險指引安全分級的維修規(guī)則實施方案[J].核動力工程,2011(5):75-78.

[2] 楊國慶.中國民航發(fā)展展望[J].交通運輸工程學報,2012(4):1-8.

[3] 張均勇,李金瑞,孫穎,等.民航維修系統(tǒng)差錯的研究[J].飛機設計,2012(3):78-80.