江淮汽車股份有限公司 劉迪祥，方玲，黃頂社，何成

汽車板材沖壓工藝是汽車制造過程中的重要工藝之一，合理的沖壓工藝與先進的沖壓技術(shù)不僅能夠提升沖壓件質(zhì)量，還能夠明顯起到降本增效的作用。多工位沖壓技術(shù)能顯著提高生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本，是實現(xiàn)沖壓自動化及效率提升的主要途徑之一。該技術(shù)如今在各行業(yè)已經(jīng)廣泛采用。

多工位沖壓一種技術(shù)路線是多工位級進模，其顯著特征是在最后一序才將成品沖壓件與料帶分開，且相鄰兩工步間的間距必須相同，否則無法送料，如圖1所示。

多工位級進模在家電鋼板模領(lǐng)域及較大批量的小型沖壓件上使用較多，其與常規(guī)多臺壓力機連線生產(chǎn)相比，有明顯的生產(chǎn)成本及生產(chǎn)效率優(yōu)勢，節(jié)拍一般都在100次/min以上，但因中間有連接部分，材料利用率相對單工位模具較低，且需要增加開卷機及校平設備和送料機，不適合小批量生產(chǎn)及貴重金屬生產(chǎn)。

另一種技術(shù)路線是組合多工位模具，一般與多工位壓力機配套應用，不存在料帶，各工序件間相互獨立，相鄰工步間距離也不一定相等，適合于中大型沖壓件，工序件靠橫向往復桿輸送，最快節(jié)拍可達25次/min以上，可滿足高速自動化生產(chǎn)。一臺多工位壓力機相當于是多臺壓機及拆垛送料系統(tǒng)的集成，一般由線首單元、送料機構(gòu)、壓力機和線尾部分組成（見圖2）。

由于我公司目前尚未應用多工位壓力機，現(xiàn)主要應用的是將多個工序合并到一副模具中，靠人工取放件的簡易多工位，其能夠在普通壓力機上生產(chǎn)，也能顯著降低模具開發(fā)成本和沖壓機床使用量及生產(chǎn)成本（見圖3）。

圖1

圖2

無論采用哪種技術(shù)路線，多工位沖壓比常規(guī)單工位沖壓都有更高的生產(chǎn)效率，且在模具設計時，因為都是每沖一次出一個沖壓件，不存在增加生產(chǎn)成本的問題，工序可以相對分散來保證沖壓件品質(zhì)。也能節(jié)約人力和廠地及半制品運輸及倉儲面積。

圖3

但多工位沖壓的模具結(jié)構(gòu)復雜，模具制造精度要求較高，周期長，成本高，維修困難，初次投資大，故多工位沖壓一般用于大批量生產(chǎn)。在新產(chǎn)品工藝規(guī)劃時可對沖壓件從工藝、工裝、設備、成本、質(zhì)量及生產(chǎn)效率等方面與傳統(tǒng)單機單沖作系統(tǒng)的研究和優(yōu)劣對比，再決定其是否采用及采用哪種多工位沖壓。