王哲

摘 要：在鐵路運行過程中，編組站作為重要的指揮節(jié)點，對優(yōu)化鐵路運輸方案，加強鐵路運輸效果，提高鐵路線路的利用率具有重要的促進作用。基于編組站的重要作用以及在鐵路運行中的重要影響，只有對編組站有正確的認識，并結(jié)合鐵路運輸需要，積極提高編組站的通過能力，才能發(fā)揮編組站的作用，最終達到提高鐵路運行效率，促進鐵路運輸能力發(fā)展的目的。為此，我們應(yīng)認真研究編組站的運行特點，并將通過能力作為衡量編組站是否滿足鐵路運輸要求的關(guān)鍵因素，重點提高編組站的通過能力。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；編組站；通過能力

前言

在當(dāng)前鐵路運行中，編組站對滿足鐵路運輸需要，提高鐵路運輸能力，優(yōu)化鐵路運輸線路和提高鐵路車輛利用率起到了重要的促進作用。從我國目前交通體系來看，鐵路作為重要的運輸方式，運輸效率的提高對促進國民經(jīng)濟發(fā)展，提升交通發(fā)展水平具有重要作用?；谶@一認識，我們要對編組站的作用和存在意義有正確認識，同時還要結(jié)合編組站的工作實際，制定具體的編組站工作方案，保證編組站的工作效率和通過能力能夠得到全面提高，最終達到促進鐵路發(fā)展，滿足鐵路運輸需要的目的。

1 編組站要想提高通過能力，就要增加無調(diào)列車的比重

在編組站工作中，考慮到編組站的地位及實際作用，要想提高編組站的通過能力，就要從無調(diào)列車下手，重點應(yīng)從增加無調(diào)列車的比重入手。

所謂增加無調(diào)列車的比重。主要是組織直達和遠程直達列車，增加無調(diào)列車比重，壓縮貨物列車中轉(zhuǎn)時間，能顯著提高編組站通過能力。在編組站工作中，一項重要工作就是制定具體的列車調(diào)配方案，并使列車運行方案達到最優(yōu)化，滿足列車運行需要。增加無調(diào)列車的比重，實際上是壓縮了列車的中轉(zhuǎn)時間，使列車的運行方案趨于合理。從當(dāng)前編組站的實際運行過程來看，增加無調(diào)列車具有較強的現(xiàn)實意義，并且也便于在鐵路運行過程中操作，因此，增加無調(diào)列車成為了提高編組站通過能力的重要措施。對提高編組站工作效率，滿足編組站運行需要具有重要意義。

2 編組站要想提高通過能力，就要增加編發(fā)列車比重

在鐵路編組站的實際工作中，對運行車輛進行編號并制定具體的運行計劃是編組站的重要工作內(nèi)容?；诰幗M站工作的現(xiàn)實需要，增加編發(fā)列車比重，可以有效控制列車運行軌跡，掌握列車的運行規(guī)律，為優(yōu)化列車運行方案提供了有力支持。

基于鐵路編組站的現(xiàn)實需要，增加編發(fā)列車比重，成為了提高編組站通過能力的重要措施。提高自編列車直接在編發(fā)線上集結(jié)滿軸后發(fā)車（編發(fā)）比重，有利于提高調(diào)車場尾部的編組能力，在調(diào)車場線路較多時，也可設(shè)置編發(fā)線使列車自調(diào)車場直接發(fā)車。

從這一點來看，編組站在實際工作中，增加編發(fā)列車的比重，既是提高列車運行效率的關(guān)鍵措施，同時也是滿足列車運行需要的重要手段。為此，我們只有在編組站內(nèi)全面增加編發(fā)列車比重，才能達到提高編組站通過能力的目的，滿足編組站工作要求。

3 編組站要想提高通過能力，就要增加調(diào)車機臺數(shù)

在列車運行過程中，即使事先制定的運輸計劃再完善，在實際運行中也容易受到意外因素的干擾進而發(fā)生變化。其中自然條件和車輛運行狀況都成為了影響列車運行計劃準(zhǔn)確性的重要因素。鑒于這一現(xiàn)實影響，編組站作為中間中轉(zhuǎn)機構(gòu)，增加臨時調(diào)車機臺數(shù)，成為了滿足鐵路運輸需要的重要措施。

在編組站中增加調(diào)車機臺數(shù)。主要是指根據(jù)車站改編作業(yè)量適當(dāng)增加調(diào)車機車臺數(shù)，調(diào)車機臺數(shù)增多可以縮短列車解編間隔時間，壓縮固定作業(yè)時間，提高解編能力。對提高編組站列車通過能力和提升編組站工作效率具有重要的促進作用。基于這一認識，在鐵路編組站中，我們應(yīng)根據(jù)編組站的實際工作需要，增加調(diào)車機臺數(shù)，并使調(diào)車機臺數(shù)能夠滿足編組站的正常運行需要，為提高編組站通過能力提供有力支持，保證編組站的通過能力得到持續(xù)提升。

4 編組站要想提高通過能力，就要靈活使用調(diào)車機

編組站作為鐵路運輸網(wǎng)中的重要中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，只有具備了一定的機動能力，才能保證鐵路運輸效率得到持續(xù)提升。基于這一現(xiàn)實需要，編組站在工作過程中，除了要增加調(diào)車機的數(shù)量，還要在調(diào)車機的使用中留有一定的備用方案，一旦鐵路運輸線路出現(xiàn)運力緊張或者運輸機車故障等情況，編組站能夠及時拿出應(yīng)急預(yù)案，確保鐵路運輸正常進行。

所謂靈活使用調(diào)車機，主要是針對車流到達不均衡，個別時段調(diào)車機動力緊張的情況，可采取調(diào)車機跨區(qū)作業(yè)的方式，擴大調(diào)車機活動范圍，緩解局部動力緊張問題。

這一措施目前已經(jīng)成為編組站運行的重要基礎(chǔ)和基本手段，為此，在編組站運行過程中，我們應(yīng)認識到靈活使用調(diào)車機的重要性，并根據(jù)編組站的實際運行需要以及鐵路線路的運行需要，制定具體的調(diào)車機使用方案，保證調(diào)車機使用滿足實際要求。

5 編組站要想提高通過能力，就要優(yōu)化作業(yè)方式

編組站作為鐵路線路中的重要環(huán)節(jié)，在提高通過能力過程中優(yōu)化作業(yè)方式是減少作業(yè)時間，提高運行效率的重要措施，關(guān)系到編組站通行能力的提高。為此，我們應(yīng)認識到優(yōu)化作業(yè)方式對編組站的重要作用，做好作業(yè)方式的優(yōu)化工作。

在到達列車技檢環(huán)節(jié)，盡量安排貨檢、列檢平行作業(yè)；在列車集結(jié)作業(yè)環(huán)節(jié)，要安排好接續(xù)車流、雙向系統(tǒng)編組站要加速折角車流移動；在列車編組環(huán)節(jié)，要安排好股道運用，盡量避免作業(yè)交叉干擾[4]。此外，還可以采取減少取送車輛、機車入段、尾部編組等作業(yè)與駝峰溜放作業(yè)間的相互干擾；調(diào)機整備要避開高峰期，必要時應(yīng)設(shè)替補調(diào)機；減少重復(fù)解體，減少車列集結(jié)時間，減少因計劃變更使解體作業(yè)中斷的現(xiàn)象，合理利用股道，以及駝峰頭、尾部調(diào)車機協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)解體照顧編組，提高改編能力。

6 結(jié)束語

通過文章的分析可知，在鐵路運行過程中，編組站作為重要的組成單元，要想提高編組站的運行效率，就要從增加無調(diào)列車的比重、增加編發(fā)列車比重、靈活使用調(diào)車機和優(yōu)化作業(yè)方式等方面入手，確保編組站的通過能力和運行效率能夠得到全面提升。

參考文獻

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