常海明 CHANG Hai-ming

（中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司，太原 030024）

（The 3rd Engineering Co.，Ltd.of China Railway 12th Bureau Group，Taiyuan 030024，China）

1 工程概況

中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司嘉善軌道板廠位于浙江省嘉善縣，利用現(xiàn)有廠房，占地面積約63畝。板廠分成廠房?jī)?nèi)作業(yè)的鋼筋加工區(qū)、毛坯板預(yù)制區(qū)、成品板打磨裝配區(qū)和廠房外的存板區(qū)、混凝土拌合站、生活辦公區(qū)6個(gè)區(qū)。

板廠承擔(dān)滬杭鐵路客運(yùn)專線無砟軌道板生產(chǎn)任務(wù)約8538塊CRTSⅡ型無砟軌道板（供應(yīng)范圍為DK33+000～DK64+000段）。

2 鋼筋加工

2.1 依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃、軌道板施工圖、檢驗(yàn)報(bào)告等，檢查核實(shí)存放的各種鋼筋和配件種類、數(shù)量 ①預(yù)應(yīng)力鋼筋。利用鋼筋定長(zhǎng)切斷機(jī)切斷φ5mm定位預(yù)應(yīng)力鋼筋和φ10mm預(yù)應(yīng)力鋼筋。在施工中嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力鋼筋下料長(zhǎng)度相對(duì)偏差，下料偏差控制在萬分之二以內(nèi)。②非預(yù)應(yīng)力鋼筋。非預(yù)應(yīng)力鋼筋采用定尺加工，用鋼筋切斷機(jī)定長(zhǎng)切除端面的馬蹄，下料長(zhǎng)度偏差控制在±10mm范圍內(nèi)。③精軋螺紋鋼筋絕緣處理。Φ20mm精軋螺紋鋼筋采用定尺料，長(zhǎng)度為6440mm，允許偏差為0－10mm。在專用加工胎具上，比照標(biāo)準(zhǔn)件用燃?xì)鈬娀饦寣⒔^緣熱縮管安裝在精軋螺紋鋼筋上。燃?xì)鈬娀饦岦c(diǎn)火后，手持噴火槍沿?zé)峥s管反復(fù)、快速移動(dòng)，直至熱縮管處能看到螺紋鋼筋的輪廓，不得出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象降低熱縮管絕緣性能。

2.2 鋼筋網(wǎng)片編制 ①根據(jù)鋼筋網(wǎng)片綁扎施工圖紙制做的上下層網(wǎng)片專用編制胎具。②專用胎具經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可用于鋼筋網(wǎng)片編制。③在使用過程中，要隨時(shí)、定期檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決，上、下層鋼筋網(wǎng)片型式尺寸滿足鋼筋施工圖要求。④上、下層鋼筋網(wǎng)片編制。1）分別在專用胎具上編制上、下層鋼筋網(wǎng)片。普通螺紋鋼筋間距允許偏差±5mm。2）在上、下層鋼筋網(wǎng)片中，所有非涂層鋼筋交叉點(diǎn)均使用專用塑料墊片進(jìn)行絕緣。3）將接地座、接地扁鋼焊接在下層鋼筋網(wǎng)片上。焊接質(zhì)量要求及位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4）將6根精軋螺紋鋼筋與上層鋼筋網(wǎng)片綁扎牢固，并保證精軋螺紋鋼筋與上層鋼筋網(wǎng)片交叉處有熱縮套管隔離進(jìn)行絕緣。

2.3 上、下層鋼筋網(wǎng)片存放 ①操作人員依據(jù)軌道板鋼筋施工圖，以每一臺(tái)座模具數(shù)量為一批對(duì)鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行全檢，并填寫上（下）層鋼筋網(wǎng)片施工記錄。②自檢合格后，以每個(gè)臺(tái)座為單位，用專用吊具將上、下層鋼筋網(wǎng)片分別碼放在鋼筋網(wǎng)片通用托盤上，并分別作好標(biāo)識(shí)。③網(wǎng)片存放應(yīng)在網(wǎng)片通用托盤上，網(wǎng)片之間采用方木條隔開，網(wǎng)片存放應(yīng)有專人負(fù)責(zé)保證網(wǎng)片上下對(duì)齊，存放整齊。④鋼筋網(wǎng)片按照待檢區(qū)，合格區(qū)進(jìn)行存放，掛牌標(biāo)示，區(qū)分明確。

2.4 預(yù)應(yīng)力鋼筋入模 φ10mm預(yù)應(yīng)力鋼筋利用鋼筋定長(zhǎng)切斷機(jī)切斷，不得使用電焊切割，施工中嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力鋼筋下料長(zhǎng)度相對(duì)偏差，下料偏差控制在萬分之二范圍內(nèi)。預(yù)應(yīng)力鋼筋下料長(zhǎng)度校核采用專用工裝檢查。

將60根φ10mm預(yù)應(yīng)力鋼筋通過人工移至鋼模內(nèi)，每根鋼筋兩端安裝錨具，安裝固定在臺(tái)座兩端的張拉橫梁上，鋼筋露出夾具端部的長(zhǎng)度為20mm，外露長(zhǎng)度通過專用的工裝進(jìn)行控制，嚴(yán)禁外露長(zhǎng)短不一。切斷和移運(yùn)時(shí)要保持順直，防止變形、碰傷和污染。軌道板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋位置允許偏差控制在±3mm內(nèi)。

2.5 預(yù)應(yīng)力筋初張拉 在張拉前，按照設(shè)計(jì)要求再次檢查模型內(nèi)鋼筋、預(yù)埋件數(shù)量和位置，以及檢查液壓系統(tǒng)是否能夠良好地工作，同步性是否良好，是否有漏油現(xiàn)象等，檢查預(yù)應(yīng)力鋼筋有無交叉，錨具是否上緊并嵌入張拉定位塊錨槽中，張拉時(shí)嚴(yán)禁臺(tái)座兩頭站人，張拉操作工按技術(shù)交底控制張拉力，初張拉時(shí)張拉力為總張拉力的20%，張拉時(shí)要保證兩端4臺(tái)千斤頂同步進(jìn)行。

3 砼澆筑

3.1 混凝土澆筑成型 混凝土布料機(jī)依次、連續(xù)、均勻地將混凝土澆筑入模，混凝土澆筑方向垂直于布料機(jī)的行駛方向，同時(shí)以每塊模板為獨(dú)立單元啟動(dòng)振動(dòng)裝置，將混凝土振搗成型。

3.2 混凝土的養(yǎng)生 一般情況下，在每個(gè)臺(tái)座模型下方，均勻布置2個(gè)溫度傳感器，傳感器將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)傳送給溫度控制儀，控制混凝土澆筑過程中模型溫度控制在10-30°C 之內(nèi)。

養(yǎng)護(hù)時(shí)間達(dá)到16小時(shí)后，從水槽中取出一組混凝土脫模試件，檢測(cè)試件抗壓強(qiáng)度，強(qiáng)度達(dá)到48MPa，則可脫模。

3.3 預(yù)應(yīng)力放張 采用整體放張方式，放張過程中要保證4臺(tái)千斤頂動(dòng)作同步。

放張時(shí)應(yīng)先進(jìn)行超張拉，超張拉控制以能松動(dòng)環(huán)形鎖緊螺母為宜。

放張時(shí)應(yīng)保證外露部分預(yù)應(yīng)力筋完全放松。

3.4 預(yù)應(yīng)力鋼筋切斷 切割之前首先應(yīng)確定放張作業(yè)已完成，預(yù)應(yīng)力應(yīng)力已為零。

預(yù)應(yīng)力筋放張完成后，先切斷張拉臺(tái)座1/2處模板間的預(yù)應(yīng)力筋，再切斷在張拉臺(tái)座1/4和3/4處模板間的預(yù)應(yīng)力筋，最后在切斷其余模具間的預(yù)應(yīng)力筋。不允許帶應(yīng)力情況下切割。

3.5 脫模 ①脫模前應(yīng)檢查端模橡膠塊壓緊機(jī)構(gòu)是否與橡膠塊完全脫離；②將真空吊具掛在橋式吊車的吊鉤上，鎖好吊具，接通設(shè)置在吊車上的電源；③開動(dòng)吊車將真空吊具移到要脫模的軌道板上方，調(diào)整吊車的位置，降低吊具高度使吸盤落到軌道板混凝土表面固定的區(qū)域，啟動(dòng)真空泵，使吸盤緊緊地吸附在混凝土表面上，直到達(dá)到預(yù)先設(shè)定好的吸附力；④啟動(dòng)5個(gè)液壓千斤頂（中部布置1個(gè)，兩端各布置2個(gè)），首先用較小的壓力調(diào)平吊具，然后逐漸增加壓力直至預(yù)先設(shè)定值，同時(shí)開啟壓縮空氣系統(tǒng)，通過模具底部的7個(gè)入風(fēng)口吹入壓縮空氣；⑤將軌道板平穩(wěn)地從模具中吊出來，水平方向旋轉(zhuǎn)90度，吊運(yùn)存放在臺(tái)座旁對(duì)應(yīng)的靜停線的存放座上；⑥松開真空吊具和專用夾具，從②開始重復(fù)操作直至整個(gè)臺(tái)座內(nèi)所有軌道板脫模工序完成；

3.6 靜停養(yǎng)生 軌道板脫模存放在養(yǎng)生區(qū)的臨時(shí)存放座上，每組臺(tái)座上放置不超過3塊，上下對(duì)齊，板與板之間安放4個(gè)墊木，墊木高差控制在2mm以內(nèi)，所墊位置為第二預(yù)裂縫與第八預(yù)裂縫處。每個(gè)臨時(shí)支墩上軌道板碼放完成后，立即覆蓋養(yǎng)護(hù)膜開始靜停養(yǎng)生。

4 軌道板打磨工藝技術(shù)

①定位；②毛坯板檢測(cè)；③打磨加工；④成品板檢測(cè)。

軌道板打磨是CRTSⅡ型軌道板預(yù)制生產(chǎn)的最后一道工序，也是其最為關(guān)鍵的工序，是CRTSⅡ型軌道板生產(chǎn)技術(shù)的核心。軌道板專用數(shù)控磨床整個(gè)動(dòng)作是由數(shù)控系統(tǒng)、磨床專用控制軟件、AV生產(chǎn)系統(tǒng)軟件等進(jìn)行控制，加工過程在操作人員控制下自動(dòng)完成。自動(dòng)化程度高，打磨精度高。

5 結(jié)語

滬杭客運(yùn)專線鐵路開工建設(shè)以來，各級(jí)部門對(duì)CRTSⅡ型軌道板的再創(chuàng)新工作非常重視，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位都投入了巨大的人力、財(cái)力、物力組織攻關(guān)，各參建單位的同行們都有著各自的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)，希望大家能夠多交流、多溝通，互相借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短，深化對(duì)CRTSⅡ型軌道板預(yù)制技術(shù)的研究，為我國(guó)高速鐵路軌道板制作積累更多的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)用數(shù)據(jù)。

[1]鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)函[2005]157號(hào).

[2]許愛軍.CRTSⅡ型無砟軌道板精調(diào)施工[J].山西建設(shè)，2010.

[3]客運(yùn)專線CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件.