張志喬+蔣麗君

摘要： 按出口和進(jìn)口兩個(gè)方向，對(duì)我國(guó)跨境電子商務(wù)零售中物流配送策略進(jìn)行歸類，對(duì)發(fā)貨地集中配送、目標(biāo)市場(chǎng)分散配送模式的運(yùn)作進(jìn)行梳理，分析各種配送策略的優(yōu)勢(shì)、適應(yīng)性及存在的弊端，指出建立一體化物流體系，加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，提升跨境物流鏈效率是未來(lái)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞： 跨境電商；零售；物流配送

中圖分類號(hào)：F713.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0024-03

0 引言

近年來(lái)，跨境電子商務(wù)成為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2012年10月，海關(guān)總署確定上海、重慶、杭州、寧波、鄭州等5個(gè)城市為跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市，此后陸續(xù)有深圳、蘇州、青島、長(zhǎng)沙、平潭、銀川、牡丹江、哈爾濱、西安等城市加入試點(diǎn)行列。兩年多來(lái)，商務(wù)部、財(cái)政部、國(guó)務(wù)院等大力推動(dòng)跨境電子商務(wù)發(fā)展，李克強(qiáng)總理在今年的《政府工作報(bào)告》中明確提出，要擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，鼓勵(lì)電子商務(wù)創(chuàng)新。在不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求和政府政策推動(dòng)下，我國(guó)境內(nèi)開展跨境電商業(yè)務(wù)的外貿(mào)企業(yè)超過(guò)20萬(wàn)家，跨境電商平臺(tái)超過(guò)5000家，跨境電子商務(wù)規(guī)模從2009年0.9萬(wàn)億元增加到2013年的3.1萬(wàn)億元，占進(jìn)出口總額的比重由9.3%上升到31.3%。

與傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易相比，跨境電子商務(wù)簡(jiǎn)化代理中間環(huán)節(jié)，提高交易效率和效益。其順利實(shí)施，除網(wǎng)上產(chǎn)品推廣、訂購(gòu)交易等信息流和跨境支付資金流外，還需穩(wěn)定的跨境物流同步支持。良好的客戶體驗(yàn)及口碑是網(wǎng)商生存的基礎(chǔ)，物流服務(wù)的時(shí)效性、安全性、成本低廉性、售后退換貨的便利性等均構(gòu)成客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，影響客戶滿意度和忠誠(chéng)度。跨境電子商務(wù)的物流配送需跨境運(yùn)作，涉及不同關(guān)境的物流運(yùn)作商，運(yùn)作復(fù)雜，供應(yīng)鏈協(xié)同性較差。

近年我國(guó)新注冊(cè)的電商經(jīng)營(yíng)主體中，九成以上為中小企業(yè)和個(gè)體商戶，其電商模式零售為主，零售模式下訂單物流批量小，運(yùn)作難度大，本文重點(diǎn)討論（大額B2B電商物流運(yùn)作仍屬于傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易范疇，本文不做討論）。

跨境電商包括出口電商和進(jìn)口電商，資料顯示目前我國(guó)進(jìn)口電商規(guī)模是出口電商的三倍多。

1 出口跨境物流配送

蘭亭集勢(shì)、敦煌網(wǎng)、阿里巴巴速賣通、eBay等為我國(guó)知名的出口跨境電商和平臺(tái)。

1.1 境內(nèi)集中配送

我國(guó)電商外銷商品一般為服裝服飾、3C產(chǎn)品、日用品、化妝品等個(gè)人消費(fèi)品，商品配送主要采用國(guó)內(nèi)配貨，按買主集成商品單元，委托郵政體系或國(guó)際快遞等直郵境外，再由境外合作者將包裹運(yùn)輸遞送給客戶。此模式下報(bào)關(guān)主體是郵政或快遞公司，個(gè)人用品郵包一定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)無(wú)需繳納關(guān)稅。

國(guó)際四大快遞公司（UPS、DHL、FeDEX、TNT）物流質(zhì)量好，時(shí)效、安全性、穩(wěn)定性、可跟蹤性均能保證，但價(jià)格相對(duì)昂貴，只有極少量?jī)r(jià)值高的商品才會(huì)選擇國(guó)際快遞。多數(shù)個(gè)人消費(fèi)品售價(jià)較低，偏低的客單價(jià)只能承擔(dān)相對(duì)低廉的物流費(fèi)用，因此多數(shù)電商委托郵政體系進(jìn)行包裹跨境遞送。

此模式優(yōu)勢(shì)是境內(nèi)一次性按客戶配貨集成訂單包裹，后面只需完成運(yùn)輸遞送任務(wù)，電商無(wú)需提前在境外儲(chǔ)備大量存貨，進(jìn)入門檻低適合實(shí)力較弱的中小規(guī)模賣家。其劣勢(shì)為無(wú)法滿足客戶對(duì)物流服務(wù)高質(zhì)量與低價(jià)格的雙重要求，低價(jià)格下物流配送的實(shí)效性、安全性等無(wú)法保證，客戶體驗(yàn)差影響電商口碑。在俄羅斯、巴西等物流配套不完善、海關(guān)政策不穩(wěn)定的新興市場(chǎng)尤為如此，客戶一兩個(gè)月后才收到商品或丟包現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

1.2 境外分散配送

部分規(guī)模較大的跨境電商嘗試境外分散配送策略，電商在境外目標(biāo)市場(chǎng)建立或分租倉(cāng)庫(kù)，據(jù)銷售預(yù)估提前將批量貨物通過(guò)海運(yùn)等低價(jià)運(yùn)輸?shù)骄惩鈧}(cāng)庫(kù)，收到客戶訂單后由境外距客戶最近的倉(cāng)庫(kù)實(shí)施訂單揀選、配貨送貨至買家。

其優(yōu)勢(shì)是當(dāng)?shù)嘏渌驮黾恿丝缇澄锪鞯目煽匦?，物流的時(shí)效、準(zhǔn)確性、售后服務(wù)很有保證，合理的海外倉(cāng)儲(chǔ)及配送策略還能有效節(jié)約物流成本，這些均能改善客戶體驗(yàn)。這一策略還能幫助境內(nèi)商家拓展跨境銷售的商品類別，使原本不適合跨境配送的重量高、體積大、形狀特異的商品（如汽配類、家居園藝類）成為跨境電商推廣的新品類，目前部分電商采用這一模式取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

其弊端和局限性在于，隨著境外業(yè)務(wù)拓展，需建立和分租的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量增加，提前備貨的庫(kù)存量大幅攀升，沉淀資金和庫(kù)存管理的壓力明顯加大，且對(duì)銷售預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性要求較高，預(yù)測(cè)誤差導(dǎo)致的世界性庫(kù)存或者滯銷風(fēng)險(xiǎn)接踵而來(lái)。

2 進(jìn)口跨境物流配送

國(guó)內(nèi)買家熱衷境外網(wǎng)購(gòu)的商品有護(hù)膚美妝、嬰幼兒食品、服飾、保健品、電子產(chǎn)品等消費(fèi)品。歐美品牌商和零售商強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入我國(guó)進(jìn)口電商領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的洋碼頭、天貓國(guó)際、蘇寧易購(gòu)“全球購(gòu)”、依托上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的“跨境通”等紛紛涉足。進(jìn)口跨境物流配送包括境外貨源的采購(gòu)與組織、跨境運(yùn)輸與配送兩大業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

2.1 境外貨源的組織與采購(gòu)

境外品牌商和零售商具有貨源優(yōu)勢(shì)。境內(nèi)電商獲取貨源的渠道有：獲得品牌商授權(quán)；提供平臺(tái)合作海外供應(yīng)商；派人在境外市場(chǎng)采購(gòu)集貨。目前境外多數(shù)母嬰用品、化妝品、奢侈品等品牌商為保障區(qū)域代理商利益或基于其它方面考量，往往不愿直接授權(quán)國(guó)內(nèi)規(guī)模普遍較小的電商渠道。因此，部分境內(nèi)電商提供平臺(tái)與海外供應(yīng)商合作直接采取B2C的模式。還有部分奶粉、紙尿褲類電商直接派人到境外市場(chǎng)以平價(jià)或高于市場(chǎng)價(jià)的方式采購(gòu)集貨。

2.2 跨境運(yùn)輸與配送

目前，最具代表性的配送為境外倉(cāng)庫(kù)集中配送和境內(nèi)保稅區(qū)配送兩種模式。

2.2.1 境外倉(cāng)庫(kù)集中配送

境外倉(cāng)庫(kù)集中配送是境內(nèi)、外電商在境外設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)按客戶訂單配貨集貨，通過(guò)國(guó)際快遞直郵中國(guó)配送給境內(nèi)客戶，或通過(guò)國(guó)內(nèi)郵政、自身合作的物流公司、國(guó)際航空公司等遞送給境內(nèi)客戶。資料顯示每年有8億罐奶粉和10億元奢侈品通過(guò)UPS和DHL等國(guó)際快遞直郵（或通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)公司）進(jìn)入國(guó)內(nèi)。境外很多網(wǎng)商不支持直郵中國(guó)，某些商品受限無(wú)法直郵中國(guó)，或客單價(jià)較低無(wú)法承受國(guó)際快遞較高的資費(fèi)時(shí)，便由華人轉(zhuǎn)運(yùn)公司在當(dāng)?shù)靥嬷袊?guó)買家簽收包裹，再將貨物發(fā)回國(guó)內(nèi)買家。轉(zhuǎn)運(yùn)公司的價(jià)格可以低至每磅5美元以下，但跨境運(yùn)輸和送貨環(huán)節(jié)委托國(guó)際航空公司和國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)完成。轉(zhuǎn)運(yùn)公司多以免關(guān)稅的個(gè)人包裹形式跨境遞送，倘若被海關(guān)查驗(yàn)包裹的重量和價(jià)值超限被征收關(guān)稅時(shí)，買家需自行補(bǔ)交稅費(fèi)，遞送時(shí)間會(huì)隨之拖延。多數(shù)從事海外轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的本土公司缺乏品牌效應(yīng)，以低廉的價(jià)格行走在逃稅灰色地帶。海量的個(gè)人包裹不僅缺乏物流規(guī)模效益，且給海關(guān)清關(guān)帶來(lái)巨大壓力。轉(zhuǎn)運(yùn)公司信息與海關(guān)系統(tǒng)不對(duì)接，一旦包裹數(shù)量劇增時(shí)清關(guān)延遲、扣留、丟包等就很難避免，嚴(yán)重影響客戶的購(gòu)物體驗(yàn)和滿意度。

2.2.2 境內(nèi)保稅區(qū)配送

境內(nèi)保稅區(qū)配送是電商將境外商品提前備貨到境內(nèi)的保稅區(qū)，待收到客戶網(wǎng)絡(luò)訂單后，從保稅區(qū)備貨中揀選配貨，快速遞送至客戶手中。我國(guó)已在上海、杭州、寧波、鄭州、廣州、重慶六城市試行“保稅進(jìn)口模式”，海外商品以批量低價(jià)運(yùn)輸?shù)骄硟?nèi)的保稅區(qū)存儲(chǔ)，形成進(jìn)境備案清單，電商接到客戶訂單后對(duì)保稅區(qū)內(nèi)備貨進(jìn)行揀選、配貨、發(fā)貨，快速遞送到客戶指定地點(diǎn)。貨物在保稅區(qū)內(nèi)出入境有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門嚴(yán)格監(jiān)管，可以保障商品質(zhì)量。保稅區(qū)內(nèi)存貨充裕，能保障客戶退換貨等售后服務(wù)。

上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)啟動(dòng)保稅進(jìn)口模式試點(diǎn)，從2013年底至今年3月30日，累計(jì)成交訂單26766筆，訂單商品主要為奶粉、星冰樂(lè)等進(jìn)口食品。寧波自2013年11月底開展跨境電商保稅進(jìn)口業(yè)務(wù)，截至今年3月30日共驗(yàn)放15017票商品，貨值497.5萬(wàn)元，品種主要為食品、尿不濕和不銹鋼保溫杯等。天貓國(guó)際平臺(tái)上線后，已與鄭州綜合保稅區(qū)、寧波保稅區(qū)和杭州跨境電商產(chǎn)業(yè)園簽約合作，部分產(chǎn)品將從保稅區(qū)派送全國(guó)。

目前，我國(guó)實(shí)施保稅進(jìn)口模式試點(diǎn)的城市較少，在稅收監(jiān)管、退貨便捷性等方面有待完善，交易規(guī)模有待擴(kuò)大。我國(guó)34個(gè)保稅區(qū)最有條件開展保稅進(jìn)口模式跨境電子商務(wù)。對(duì)比中國(guó)海外代購(gòu)市場(chǎng)2012年483億元、2013年750億元的交易規(guī)模，保稅進(jìn)口模式未來(lái)的發(fā)展空間巨大。

3 發(fā)展趨勢(shì)

經(jīng)過(guò)10年的積累和近兩年政策的大力推動(dòng)，如今的跨境電商正從量變走向質(zhì)變，多數(shù)網(wǎng)商已由個(gè)體戶發(fā)展成為幾十人甚至上百人規(guī)模的中小企業(yè)?？缇尘W(wǎng)商的競(jìng)爭(zhēng)逐步從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向創(chuàng)品牌和整合物流供應(yīng)鏈等高端領(lǐng)域?？缇澄锪鬟\(yùn)作向海外建倉(cāng)、境內(nèi)外合作構(gòu)建一體化體系、優(yōu)化整合供應(yīng)鏈邁進(jìn)，物流配送策略正在得以提升。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，“出口易”由跨境電商成功轉(zhuǎn)型為中國(guó)首家專注于海外倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù)的物流服務(wù)提供商，在香港、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、澳大利亞建設(shè)五大海外倉(cāng)儲(chǔ)中心，在廣州、深圳和上海等7個(gè)城市設(shè)立物流中心，為跨境電商提供M2C（生產(chǎn)廠家對(duì)消費(fèi)者）供銷平臺(tái)及全程物流解決方案。B2C進(jìn)口電商洋碼頭已在海外自建倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，旗下的貝海物流在洛杉磯、紐約、舊金山設(shè)立三個(gè)技術(shù)先進(jìn)的貨站/分揀中心，在法蘭克福和倫敦建立兩個(gè)物流中心，2013年雙十一，洋碼頭依托天貓完成2萬(wàn)個(gè)訂單，洋碼頭以穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量預(yù)定航空倉(cāng)位進(jìn)行跨境遞送，實(shí)現(xiàn)縮短時(shí)效和降低費(fèi)用的雙重目標(biāo)，并借此優(yōu)勢(shì)與天貓國(guó)際深度合作搭建海外物流鏈。

同時(shí)，遞四方、中環(huán)運(yùn)等轉(zhuǎn)運(yùn)企業(yè)逐步走向成熟，知名快遞順豐、申通已相繼進(jìn)軍海外轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，以知名快遞的規(guī)范操作引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

中外企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，由一般協(xié)約走向戰(zhàn)略聯(lián)合，提升跨境物流鏈的反應(yīng)速度和協(xié)同性。順豐與立陶宛郵政聯(lián)手建立歐洲第二大物流樞紐中心，共同開拓歐洲市場(chǎng)，阿里巴巴以投資入股方式與澳洲郵政、新加坡郵政進(jìn)行戰(zhàn)略合作，為阿里巴巴跨境商家提供端到端物流解決方案，圓通速遞與CJ大韓通運(yùn)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)合，推出中國(guó)大陸到韓國(guó)72小時(shí)的門到門物流服務(wù)，日本宅急便運(yùn)輸公司和大和控股集團(tuán)提升與中國(guó)郵政的合作，力爭(zhēng)購(gòu)的日本產(chǎn)品最快3天遞送上門。跨境電商的產(chǎn)品類別決定了郵政國(guó)際小包依舊占據(jù)跨境電商物流的主導(dǎo)地位。為優(yōu)化業(yè)務(wù)和有效利用自身的處理能力，2013年中國(guó)郵政國(guó)際小包取消了所有折扣，同時(shí)取消平郵只接受掛號(hào)小包。中國(guó)郵政與eBay、亞馬遜、敦煌網(wǎng)、阿里巴巴、paypal等主要電商和支付平臺(tái)建立了合作關(guān)系，力爭(zhēng)打通與跨境電商和相關(guān)各方的信息流，以一體化物流提升物流運(yùn)作效率。

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