魯濤 張靜 楊秀彬

(成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,四川成都 610081)

淺析地鐵客傷發(fā)生原因與安全預(yù)防措施

魯濤 張靜 楊秀彬

(成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司,四川成都 610081)

隨著軌道交通客流的不斷攀升,安全事故也有所增長(zhǎng),尤其是地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的乘客安全。以成都地鐵為例,整理2013年地鐵客傷的歷史數(shù)據(jù),對(duì)以扶梯客傷為代表的各個(gè)地鐵客傷作為分析對(duì)象,進(jìn)行了深入剖析,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

地鐵 扶梯 客傷 預(yù)防

鐵客傷是指在地鐵列車運(yùn)輸過(guò)程中或在站廳、站臺(tái)、地鐵擁有產(chǎn)權(quán)的通道、出入口等范圍內(nèi)出現(xiàn)乘客(包括非在崗作業(yè)的地鐵員工)傷亡事件。地鐵客傷不僅影響地鐵運(yùn)營(yíng)秩序和服務(wù)形象，傷害乘客感情，也導(dǎo)致一定人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)地鐵客傷進(jìn)行有效預(yù)防及控制是地鐵運(yùn)營(yíng)中的一個(gè)重要課題。以成都地鐵為例，整理2013年地鐵客傷歷史數(shù)據(jù)，對(duì)不同種類的地鐵客傷事故進(jìn)行研究分析，對(duì)客傷發(fā)展的狀況、引起地鐵客傷的原因進(jìn)行深入分析，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

1 2013年成都地鐵客傷總體情況及發(fā)生原因

1.1 2013年地鐵客傷總數(shù)及時(shí)間分布及其原因

2013年總共發(fā)生客傷事件112件，其中電扶梯客傷事件87件，占客傷總數(shù)的77.68%；站內(nèi)地面、樓梯摔傷9件，總客傷總數(shù)8%；閘機(jī)、屏蔽門夾傷事件7件，占客傷總數(shù)7.14%；其他客傷事件8件(其中碰傷1件、車門屏蔽門之間縫隙扭傷1件、站內(nèi)/列車上暈倒5件、其他乘客原因造成客傷1件)，占客傷時(shí)間總數(shù)7.14%。最大單月客傷發(fā)生量在9月，當(dāng)月發(fā)生客傷事件21件。(表1)

2013年1月至6月與2012年情況相近，因客流量影響，客傷發(fā)生率相對(duì)比較平穩(wěn)一般在6件左右上下浮動(dòng)兩件。自7月開(kāi)始客傷發(fā)生率逐漸增高，一方面是因?yàn)槲餮泳€開(kāi)通和進(jìn)入暑夏后客流量相對(duì)平時(shí)有所增加，客傷發(fā)生率隨客流上漲而上漲；另一方面西延線附近居民也逐漸開(kāi)始選擇地鐵為出行工具，但乘客中部分對(duì)地鐵設(shè)備、環(huán)境不太熟悉，甚至部分乘客不會(huì)正確使用地鐵設(shè)備(如扶梯、閘機(jī)等)，也是造成客傷率上漲的原因之一。11月以后客傷發(fā)生率逐漸下降，一是由于因客流量下降，客傷率發(fā)生下降；二是因西延線周邊乘客通過(guò)4個(gè)月的過(guò)渡期后，對(duì)車站環(huán)境、設(shè)備逐漸熟悉，正確的使用站內(nèi)設(shè)備，也促使客傷發(fā)生率下降；三是10月運(yùn)營(yíng)公司采取的相關(guān)措施：如扶梯調(diào)速、增加警示標(biāo)識(shí)、重新灌錄扶梯安全廣播以及其他宣傳活動(dòng)。

1.2 2013年成都地鐵客傷年齡特點(diǎn)及其原因

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示受傷乘客年齡在50歲以下的客傷事件37件，要求賠付的10件，占賠付總數(shù)量的34.48%；受傷年齡在50歲以上的客傷事件75件，要求賠付的19件，占賠付總數(shù)量的65.52%。可以看出客傷發(fā)生的主體大多為中老年人，主要是因?yàn)殡S人年齡增長(zhǎng)身體各種機(jī)能下降，老年人反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，身體平衡協(xié)調(diào)能力下降(步態(tài)不穩(wěn))，導(dǎo)致其在搭乘扶梯時(shí)極易摔倒。加之1，2號(hào)線沿線有多家醫(yī)院及老舊小區(qū)，老年人出行時(shí)常無(wú)家屬陪伴，發(fā)生客傷幾率也大幅提升。具體數(shù)據(jù)信息見(jiàn)圖1：

1.3 2013年成都地鐵客傷發(fā)生處所分布特點(diǎn)及其原因

分析下圖我們可以看到，2013年客傷事件呈多樣化特點(diǎn)的，其中，以電扶梯摔傷最為典型，共發(fā)生87件，占事故總數(shù)的77.68%。其中未抓/錯(cuò)抓扶手帶38件、未站穩(wěn)30件、倚靠裙板10件、設(shè)備原因1件、人為逆行1件、其他7件(被其他摔倒乘客連帶摔倒2件、暈倒1件、醉酒1件、監(jiān)控?zé)o法確認(rèn)3件)。因此乘客安全意識(shí)不足，未正確的搭乘扶梯是造成扶梯客傷的原因之一。另一方面，87件扶梯客傷事件中站臺(tái)發(fā)生在站臺(tái)扶梯的51件，產(chǎn)生費(fèi)用的7件；發(fā)生在出入扶梯的36件，產(chǎn)生費(fèi)用的13件。目前車站站臺(tái)扶梯由站臺(tái)站務(wù)人員兼守，長(zhǎng)、大扶梯也有專人進(jìn)行值守，大部分情況下，在發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生客傷時(shí)，站務(wù)人員及時(shí)按壓扶梯緊停按鈕，能有效制止受傷事件發(fā)生；不幸發(fā)生摔倒時(shí)，也能避免乘客二次傷害。但出入口電扶梯通常無(wú)人員值守，乘客發(fā)生摔倒后通常只能依靠其他乘客按壓緊停按鈕進(jìn)行救助，通常扶梯摔倒乘客會(huì)受到二次傷害，該問(wèn)題不僅是造成扶梯客傷增多的原因之一，而且也是增加客傷賠付量的主要原因。（圖2）

1.4 2013年成都地鐵客傷集中分布的幾大車站及其原因

火車北站、世紀(jì)城、犀浦、省體育館、茶店子一方面因客流較大，客傷發(fā)生幾率也相對(duì)較高，其次以上5個(gè)車站中，部分為鐵路、公交結(jié)合站及毗鄰大型數(shù)碼城，乘客中攜帶大件行李的乘客相對(duì)較多，也是造成客傷發(fā)生率高的原因之一。白果林、倪家橋、騾馬市站毗鄰住宅區(qū)，周邊老年人出行人數(shù)相對(duì)較多，老年人由于身體機(jī)能下降反應(yīng)延時(shí)、平衡能力且大多數(shù)老年出行也無(wú)人陪同。華西壩、中醫(yī)大省醫(yī)院站毗鄰大型醫(yī)院，該站服務(wù)對(duì)象中，老年、兒童乘客較多相對(duì)較多。

2 淺析地鐵客傷安全預(yù)防措施

2.1 減少和控制扶梯客傷

由于10月完成扶梯警示標(biāo)識(shí)張貼、11月完成全線扶梯調(diào)速、扶梯安全廣播灌錄，目前暫時(shí)還無(wú)法看出效果，待再觀察一段時(shí)間后，根據(jù)事情需求增設(shè)人手。以后新開(kāi)線路車站，除長(zhǎng)大扶梯等有專人值守的扶梯以及影響車站運(yùn)能的扶梯設(shè)置為0.65m/s外，其余扶梯建議全部設(shè)置為0.5m/s。新開(kāi)線路車站自開(kāi)通之日起4個(gè)月之內(nèi)，在新開(kāi)線路車站及部分重點(diǎn)車站增設(shè)志愿者扶梯崗，待過(guò)渡期過(guò)后，方可撤回。

2.2 構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠有效保障地鐵安全運(yùn)行，因此，建議在每個(gè)地鐵站里均要按照該系統(tǒng)，讓該系統(tǒng)成為保護(hù)地鐵安全與正常運(yùn)行的重要工具。監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠有效保護(hù)保全線

表1

圖1

圖2

車站、通信信號(hào)樓、車輛段以及主變電所，同時(shí)由于監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)高度可靠、組網(wǎng)靈活、接線簡(jiǎn)單、方便擴(kuò)展、容易維修，所以構(gòu)建監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)勢(shì)在必行。目前，地鐵車站內(nèi)部的電腦急速機(jī)可以監(jiān)控和管理本區(qū)段內(nèi)部的全部消防設(shè)施，利用提前編制的程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車站全部消防安全設(shè)施快速掃描和搜檢，并對(duì)這些設(shè)備實(shí)施連續(xù)的基礎(chǔ)分類，明確這些設(shè)備特征、功能是否正常等等。應(yīng)具備無(wú)線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。

2.3 規(guī)范運(yùn)營(yíng)單位日常管理

加強(qiáng)地鐵運(yùn)營(yíng)單位內(nèi)部人員(站務(wù)人員、保潔人員、設(shè)備部門人員等)的管理。一方面是加強(qiáng)當(dāng)班人員對(duì)車站的監(jiān)管力度；另一方面是加大對(duì)一線員工客傷處理的培訓(xùn)力度。在所有的扶梯客傷事件中，車站員工是第一個(gè)面對(duì)乘客的人，他們對(duì)客傷事故的處理方法對(duì)后期處理起到?jīng)Q定性的作用。因此，需要加強(qiáng)車站一線員工解決客傷的培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)技能和化解沖突的能力。

3 結(jié)語(yǔ)

鑒于當(dāng)前成都地鐵客傷發(fā)展的現(xiàn)狀，在分析其原因之后，提出了相關(guān)對(duì)策。筆者認(rèn)為采用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾硐到y(tǒng)、借助高科技的管理技術(shù)措施能夠有效保證地鐵的安全運(yùn)行。

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