李德龍

中鐵二十三局集團(tuán)有限公司東北指揮部

淺析鐵路路基施工質(zhì)量控制措施

李德龍

中鐵二十三局集團(tuán)有限公司東北指揮部

我國(guó)鐵路工程的飛速發(fā)展，使得我國(guó)鐵路規(guī)模不斷擴(kuò)大，這種情況下有關(guān)部門必須要加強(qiáng)對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量管理，尤其是鐵路路基工程，其質(zhì)量直接影響和決定了后續(xù)施工項(xiàng)目的質(zhì)量。

鐵路；路基；安全隱患；質(zhì)量；控制

引言

鐵路路基作為鐵路工程的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對(duì)于鐵路工程的總體施工質(zhì)量有著十分重要的影響，因此，有關(guān)部門在對(duì)鐵路工程進(jìn)行質(zhì)量管理和控制的過程中，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到鐵路路基工程的質(zhì)量管理的重要性，一旦路基施工出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不僅會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模的停運(yùn)，還會(huì)導(dǎo)致一系列安全事故的發(fā)生。

1.路基施工的安全隱患

在鐵路路基工程的施工過程中，由于路基的施工特殊性決定了其受到自然環(huán)境和地理因素的影響比較大，所以就必須要全面的考慮當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)情況和地形特點(diǎn)。在實(shí)踐中，由于路基施工中的環(huán)境因素和外部自然因素導(dǎo)致的路基施工安全質(zhì)量問題引發(fā)的事故是非常多的，所以，如果不注重對(duì)鐵路路基工程的施工質(zhì)量控制以及后期的運(yùn)行維護(hù)，將會(huì)嚴(yán)重的威脅人們的生命健康和財(cái)產(chǎn)安全，由此已經(jīng)給國(guó)家和人民造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，所以在未來的鐵路工程的施工項(xiàng)目管理過程中，應(yīng)該重視加強(qiáng)對(duì)鐵路工程的路基工程質(zhì)量控制工作。

2.加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制措施

2.1 土源填料的選擇

在鐵路工程的施工過中，需要用到大量的填土材料，所以路基質(zhì)量的好壞很大程度上取決于路基材料的好壞，目前根據(jù)我國(guó)相關(guān)的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，可以將路基的土源填料分為以下幾種：

A 組——優(yōu)質(zhì)填料。即所有填土材料里面最優(yōu)質(zhì)的材料，一般來說，主要包括質(zhì)料較好的硬石塊、和細(xì)粒土。

B 組——良好填料。僅次于優(yōu)質(zhì)填料的填土材料，這種材料主要是由一些化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的軟塊石構(gòu)成的，這些材料的最主要的特點(diǎn)是細(xì)粒土含量在15%～30%左右。

C 組——一般填料。即構(gòu)成該填土材料的石塊和土質(zhì)都是比較容易風(fēng)化的，這些材料的細(xì)粒土含量在30%或者以上，所以性質(zhì)較良好填料更不穩(wěn)定。

D 組——差質(zhì)填料。這些填土材料不宜應(yīng)用于鐵路路基工程的施工中，因?yàn)槠渚哂休^強(qiáng)的風(fēng)化性，所以不利于其性質(zhì)和功能的發(fā)揮。

E 組——劣質(zhì)填料。這種填土材料是嚴(yán)禁在鐵路路基施工過程中使用的，由于這種材料的主要乘風(fēng)是有機(jī)土，所以其性質(zhì)更加不穩(wěn)定，不適用于路基施工。

在選擇填土材料的過程中，還應(yīng)該根據(jù)鐵路路基施工所處位置的地形和地貌特征，選擇合適的填土材料，因?yàn)楦鶕?jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)和水源的不同，填土材料的性質(zhì)和功能的發(fā)揮也會(huì)受到影響。

2.2 地基清表和基底處理

所謂地基清表，就是指在鐵路地基工程的施工之前，對(duì)鐵路地基的施工位置進(jìn)行清理，這樣不僅是為了保證施工位置的情結(jié)，也可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其承載問題?；滋幚?，指的就是對(duì)現(xiàn)有的地基底層的土質(zhì)和平整度以及密實(shí)度進(jìn)行處理的施工前準(zhǔn)備工作，通過基底處理，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)基底的密實(shí)度和承載力的改善，還可以有效的避免不均勻沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。

值得注意的是，如果遇到軟土地基和泥沼地段，在地基清表的過程中，應(yīng)該先對(duì)這個(gè)位置的多余地表水分進(jìn)行清理，只有保證地基干爽才能對(duì)地基基底表層進(jìn)行處理。如果該地區(qū)的土質(zhì)過于松軟，應(yīng)該在壓實(shí)之前進(jìn)行一定的填石，然后在對(duì)其進(jìn)行碾壓和密實(shí)處理，還可以通過對(duì)各種管樁的適應(yīng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)淤泥的清除。采用任何一種基底處理方式的過程中都應(yīng)該注意的是要能夠滿足路基施工的強(qiáng)度和密度要求，避免由于基底處理導(dǎo)致的不均勻沉降。

2.3 鐵路路基施工中的壓實(shí)加固管理

鐵路路基施工過程中的路基壓實(shí)加固處理對(duì)于鐵路路基的施工質(zhì)量的影響也是非常大的，主要表現(xiàn)為可以有效的減少路基的沉降帶來的質(zhì)量問題，目前來看我國(guó)的鐵路路基施工中的壓實(shí)加固可以分為預(yù)加寬、預(yù)加高兩種。在對(duì)其進(jìn)行預(yù)加寬的過程中，應(yīng)該注意的是對(duì)矸石邊坡穩(wěn)定系數(shù)的控制，因?yàn)樵陬A(yù)加寬的過程中其系數(shù)是不斷變化的，所以要根據(jù)工程的實(shí)際要求規(guī)范進(jìn)行工程器具的擺放，避免由于施工中的邊坡系數(shù)的變化導(dǎo)致的安全事故的產(chǎn)生。而在預(yù)加高的過程中，應(yīng)該注意的是施工技術(shù)管理問題則主要表現(xiàn)為對(duì)排水的管理和控制以及對(duì)木枕的高度的控制。

由于鐵路路基工程的施工過程中的基壓實(shí)處理直接關(guān)系著路基的運(yùn)行穩(wěn)定和平整，所以為了保證車輛的運(yùn)行安全，提高運(yùn)行速度，就必須要加強(qiáng)對(duì)其路基壓實(shí)施工過程中的質(zhì)量控制。所以，在路基壓實(shí)施工中，不僅要嚴(yán)格的篩選合格的質(zhì)料，還要對(duì)施工技術(shù)和施工設(shè)備的使用進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理。而在施工進(jìn)行中，也應(yīng)該不斷根據(jù)施工進(jìn)展導(dǎo)致的各種參數(shù)的變化，對(duì)施工中的壓實(shí)強(qiáng)度和密實(shí)度進(jìn)行調(diào)整，以更好的實(shí)現(xiàn)對(duì)路基質(zhì)量的控制，達(dá)到相關(guān)要求，滿足工程的施工設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 確保施工人員管理，貫徹落實(shí)安全規(guī)章

人員管理對(duì)于整個(gè)鐵路路基工程來說也至關(guān)重要的，因?yàn)橐磺械墓こ袒顒?dòng)都需要人員來進(jìn)行操作和落實(shí)，所以做好了人員的安全意識(shí)管理，就可以實(shí)現(xiàn)較好的工程安全質(zhì)量管理。因此，在這個(gè)過程中，有關(guān)部門應(yīng)該重視對(duì)相關(guān)的各種施工安全制度的建設(shè)和完善，不斷的提高自身的安全管理水平，對(duì)各種參與工程建設(shè)的施工人員的安全意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)和加強(qiáng)，以使其認(rèn)識(shí)到工程的施工安全同自身安全以及鐵路的運(yùn)行質(zhì)量之間的關(guān)系，并自覺的參與到安全管理活動(dòng)中。

安全工作就像一根鏈條，每個(gè)施工人員都是鏈條上的一環(huán)，不論哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，鏈條都會(huì)斷鏈?？梢姡恳淮伟踩鹿识寂c相關(guān)崗位和人員的安全責(zé)任不落實(shí)、責(zé)任心缺失有著直接的關(guān)系。從項(xiàng)目安全管理現(xiàn)狀來看，各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度、監(jiān)控措施和特發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案己基本完善，如果能夠把這些真正落到實(shí)處，執(zhí)行到位，很多事故就可以避免。而在實(shí)際工作中，有章不循、有令不行、有禁不止的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，這也是安全事故頻發(fā)的根源之一。因此，不僅要強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)，更要落實(shí)責(zé)任，堅(jiān)守責(zé)任，履行責(zé)任，只有安全鏈條的每一個(gè)環(huán)都扣緊了，才能確保安全生產(chǎn)。做到從細(xì)節(jié)人手，小處著眼，嚴(yán)控過程，及時(shí)消除險(xiǎn)患。唯有如此，才能從管理源頭上筑牢防線，杜絕各類事故的發(fā)生。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的鐵路工程的施工也取得了很大的發(fā)展和進(jìn)步，這種情況下為了更好的保證車輛的運(yùn)行安全，提高運(yùn)行質(zhì)量，就必須要加強(qiáng)相關(guān)的施工質(zhì)量管理和控制。安全責(zé)任、質(zhì)量責(zé)任對(duì)鐵路路基施工管理影響的日益顯現(xiàn)，安全第一、質(zhì)量第一的理念已經(jīng)成為鐵路各部門人員的共識(shí)，從而也成為第一要?jiǎng)?wù)，任何對(duì)安全質(zhì)量工作的疏忽大意都將給人民造成難以承受的毀滅性打擊，同時(shí)也將給鐵路管理者個(gè)人亮起紅燈。在平時(shí)的工作中，強(qiáng)化質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)持把安全施工，確保路基施工質(zhì)量作為大事、難事、要事、實(shí)事，把強(qiáng)化全員安全質(zhì)量責(zé)任意識(shí)作為鐵路路基施工管理的重頭戲。

[1]李巧會(huì).鐵路路基加固的方法與注意事項(xiàng)

[2]王秋利.新時(shí)期高速鐵路路基施工檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用

[3]常文江，喬金柱.鐵路路基施工質(zhì)量控制與沉降的預(yù)防