邱新生

(廣東省汕尾市技工學(xué)校,廣東汕尾 516600)

江淮瑞風(fēng)商務(wù)車加速熄火故障排除思路芻議

邱新生

(廣東省汕尾市技工學(xué)校,廣東汕尾 516600)

隨著我國(guó)人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)成為當(dāng)今我國(guó)人民生活中必不可少的交通工具。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是整車的核心部件,而發(fā)動(dòng)機(jī)熄火是我們遇到的比較常見的汽車故障,特別是在駕駛員進(jìn)行起步或者加速等過程中出現(xiàn)熄火的情況非常多。除去人為因素,由于車輛自身故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀況對(duì)汽車自身的損害十分巨大,如果不及時(shí)修復(fù)會(huì)帶了比較大的損失。本文首先對(duì)汽車加速熄火故障的原因進(jìn)行了分析,并且根據(jù)江淮瑞風(fēng)商務(wù)汽車07款故障實(shí)例對(duì)熄火故障排除方法進(jìn)行了具體介紹。

江淮 瑞風(fēng) 加速熄火 故障排除

1 汽車熄火故障分析

1.1 燃油供給系統(tǒng)問題分析

燃油供給系統(tǒng)導(dǎo)致汽車加速熄火主要有兩方面的原因：其中一個(gè)原因是供油系統(tǒng)沒有噴出燃油，另一個(gè)原因是噴出的燃油量不足。

要想有解決除燃油供給系統(tǒng)故障，首先要弄清發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的工作原理。當(dāng)電動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，油泵吸出油箱中的燃油并通過燃油管以及濾清器處理，之后通過燃油分配管將燃油分配到噴油器中。

當(dāng)汽車加速熄火后，對(duì)燃油泵的主要檢查步驟如下。首先將點(diǎn)火開關(guān)打開，注意此時(shí)燃油泵是否發(fā)出聲音，如果有運(yùn)轉(zhuǎn)聲音則說明燃油泵處于正常工作狀態(tài)。除了采用聽聲音的方法外，還可以通過觸摸油管感受油壓的方法，如果油泵工作正常，油管應(yīng)當(dāng)有油壓存在。如果沒有油壓存在，說明燃油泵工作不正常，此時(shí)需要檢查相關(guān)的汽油泵控制電路以及繼電器和保險(xiǎn)絲等。如果燃油泵工作正常，那么應(yīng)當(dāng)檢查噴油器。由于噴油嘴造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡(jiǎn)便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油即視為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對(duì)此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對(duì)噴油嘴進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動(dòng)，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。

1.2 空氣供給系統(tǒng)故障分析

空氣供給系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作與否影響十分巨大。在空氣系統(tǒng)中，空氣首先經(jīng)過空氣濾清器的處理進(jìn)入空氣流量計(jì)，之后通過節(jié)氣門和進(jìn)氣總管到達(dá)氣缸之中。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于空氣供給系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的問題主要集中于節(jié)氣門，節(jié)氣門處于空氣供給系統(tǒng)的咽喉部位，并且節(jié)氣門比較容易聚集雜物，所以需要對(duì)其進(jìn)行定時(shí)清理，如果多次清洗故障依然無法消除，那么屬于故障問題。除了節(jié)氣門，空氣供給系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管也比較容易出現(xiàn)故障，如果進(jìn)氣支管發(fā)生故障存在漏氣問題，那么會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈抖動(dòng)的狀況，出現(xiàn)抖動(dòng)的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)真空度不夠產(chǎn)生的。

圖1 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器結(jié)構(gòu)原理圖

1.3 高壓電路故障分析

瑞風(fēng)商務(wù)車高壓電路較為特殊，ECU沒有對(duì)點(diǎn)火線圈實(shí)行故障診斷的功能，因此點(diǎn)火線圈如果有問題的話，故障燈不會(huì)亮，也不會(huì)有故障碼的出現(xiàn)，維修人員只有檢查點(diǎn)火線圈電阻值，才會(huì)判斷點(diǎn)火線圈是否工作正常，正常情況下點(diǎn)火線圈工作熱量比較大，但是點(diǎn)火線圈溫度過高導(dǎo)致點(diǎn)火線圈電阻值增大，會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，自動(dòng)熄火等故障，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電阻為0.55～0.45kΩ，而次級(jí)繞組電阻值為5.6～4.8 kΩ，所以高壓電路的主要問題是點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路、斷路；點(diǎn)火線圈漏電、裂縫；點(diǎn)火線圈老化點(diǎn)火能量不足。

1.4 點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析

如果混合氣體正常進(jìn)入氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)依然熄火，那么點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性很大。點(diǎn)火系統(tǒng)的作用，就是按照氣缸的工作順序定時(shí)地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花。當(dāng)然，這其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高溫高壓的汽缸中，火花塞也是點(diǎn)火系統(tǒng)中最容易發(fā)生故障的地方。根據(jù)原理，汽油機(jī)在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣是由火花塞點(diǎn)燃的，因此當(dāng)火花塞故障“罷工”時(shí)，自然會(huì)導(dǎo)致車輛熄火，對(duì)于火花塞故障的排除主要是通過更換火花塞來進(jìn)行故障檢查。除此之外，發(fā)電機(jī)線路損壞以及蓄電池漏電等故障也會(huì)出現(xiàn)(加速時(shí)缺乏電量)而點(diǎn)火不正常的情況發(fā)生。對(duì)于這種狀況的檢測(cè)可以通過按喇叭的方式來檢測(cè)電量是否充足來進(jìn)行判斷。

表1

1.5 電子控制系統(tǒng)故障分析

如果電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么會(huì)使得汽車ECU進(jìn)行保護(hù)性斷油。對(duì)于ECU來講，主要包含三部分，分別為傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成，核心部件。其中最關(guān)鍵的為電子控制單元。對(duì)于傳感器部分，主要有節(jié)氣門傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器以及空氣流量計(jì)(進(jìn)氣壓力傳感器)等。這些傳感器將檢測(cè)到的信號(hào)發(fā)送到ECU中，ECU通過對(duì)輸入的信息進(jìn)行處理來產(chǎn)生輸出信號(hào)來對(duì)噴油器、點(diǎn)火控制器組件等執(zhí)行部件進(jìn)行控制。

(1)氧傳感器原理及檢測(cè)

對(duì)于氧傳感器我們主要講二氧化鋯氧傳感器。氧傳感器電壓在λ=1(理論空燃比14.7)時(shí)突變，λ＞1(稀混合氣)時(shí)輸出電壓幾乎為0，當(dāng)λ〈 1(濃混合氣)時(shí)輸出電壓接近1V；反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個(gè)狹小的范圍內(nèi)波動(dòng)，故氧傳感器輸出電壓在0.1～0.9V之間不斷變化，(通常每10s內(nèi)變化6～8次以上)如果變化過緩或不變則表明存在故障。對(duì)于氧傳感器的檢測(cè)，采用反饋電壓的檢測(cè)方法，我們最主要的任務(wù)是檢測(cè)氧傳感器的反饋電壓，首先需要拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。對(duì)于江淮瑞風(fēng)系列車型，我們可以也可以從故障診斷插座內(nèi)測(cè)得氧傳感器的反饋電壓，再比如豐田汽車有限公司生產(chǎn)的車型，由于他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)都配置了氧傳感器，并且都與故障檢測(cè)插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接，因次此系列車型基本可以從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓。

(2)進(jìn)氣壓力傳感器原理與檢測(cè)（如圖1）

瑞風(fēng)商務(wù)車采用MT20U電噴系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用速度密度空氣計(jì)量法，即是利用進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來測(cè)定氣缸吸入空氣量，從而計(jì)算噴油量的方式，進(jìn)而控制噴油脈寬，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，同時(shí)該系統(tǒng)采用了進(jìn)去壓力判缸技術(shù)，進(jìn)氣壓力傳感器安裝在1缸進(jìn)氣歧管進(jìn)氣口附近，在進(jìn)氣門打開的瞬間，在傳感器處有一個(gè)瞬間的壓降，該值大約在1kpa左右，ECU檢測(cè)到這個(gè)瞬間的壓降，ECU在收到這個(gè)信號(hào)后，經(jīng)過軟件分析處理后確定壓縮上止點(diǎn)信號(hào)。

進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)部的壓力膜片與一個(gè)放置在線圈內(nèi)的磁鐵心相連，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)壓力變化的時(shí)候，膜片就帶動(dòng)鐵心移動(dòng)，此時(shí)，傳感器的輸出電壓就發(fā)生了變化，ECU根據(jù)傳感器的輸出電壓就可以換算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)以此信號(hào)為基礎(chǔ)，參考其他信號(hào)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量控制。

同時(shí)，瑞風(fēng)商務(wù)車的進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器組成一體，進(jìn)氣溫度傳感器組件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)(NTC)的電阻，隨著進(jìn)氣溫度的升高電阻值降低，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過內(nèi)部的一個(gè)對(duì)比電路來監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的變化。

用萬用表直流電壓擋檢查電壓時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查歧管壓力傳感器連接器與端子間電源電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為5V左右；當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查歧管壓力傳感器信號(hào)輸出端子與搭鐵端子間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.8～4.2V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)為0.8～1.3V；當(dāng)加大油門，信號(hào)電壓應(yīng)上升。如果信號(hào)電壓經(jīng)檢查不符合上述規(guī)定，說明傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)更換。

2 江淮瑞風(fēng)商務(wù)車加速熄火故障排出

2.1 故障概況

一輛江淮瑞風(fēng)2007款商務(wù)車，該車的故障主要表現(xiàn)為急加速再松開踏板后會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象并且發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)狀況，排氣管出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈亮起，該輛車在怠速時(shí)速度不穩(wěn)定。

2.2 故障診斷

接到維修任務(wù)時(shí)，為精確判斷，我首先利用故障儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼進(jìn)行了讀取，故障信息顯示：進(jìn)氣溫度傳感器異常、車速信號(hào)傳感器異常、進(jìn)氣壓力傳感器異常。我將故障碼清除后重新運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，結(jié)果如表1所示。

根據(jù)對(duì)上述數(shù)據(jù)的分析，我對(duì)于引起該輛汽車加速熄火的故障首先確定為混合氣濃度過高。做出這一判斷主要有兩點(diǎn)依據(jù)：首先，根據(jù)氧傳感器的數(shù)據(jù)一直維持在0.7至0.9之間，并且數(shù)據(jù)的變化頻率很低。再者，對(duì)燃油的長(zhǎng)期和短期的修正參數(shù)做了分析。對(duì)于燃油長(zhǎng)期和短期的修正參數(shù)，它是由ECU改變噴油器脈沖的寬度從而使發(fā)動(dòng)機(jī)自身的空燃比一直保持在14比1的比例左右。燃油的長(zhǎng)期和短期修正參數(shù)可以通過汽車診斷儀來進(jìn)行讀取。長(zhǎng)期診斷參數(shù)表示的是汽車長(zhǎng)時(shí)期燃油的變化情況，而短期診斷參數(shù)表示的是汽車短時(shí)期燃油的變化狀況。

短期的燃油調(diào)整是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中不可或缺的一部分。一般來講，氧傳感器的輸出信號(hào)在0.1至0.9的范圍之內(nèi)。一旦ECU接收到氧傳感器在輸出0.45范圍之內(nèi)的電壓信號(hào)時(shí)，ECU就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量進(jìn)行連續(xù)調(diào)整，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比一直維持在14比1的范圍左右。對(duì)于短期燃油調(diào)整數(shù)值，一般在正負(fù)百分之十左右，中間值為0，一旦短期燃油調(diào)整數(shù)值為0，表明此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比為14比1，此時(shí)為理想值，這時(shí)的混合氣濃度也為理想水平。如果短期燃油調(diào)整數(shù)值為0至百分之十，說明此時(shí)混合氣濃度較低，需要適當(dāng)增加電動(dòng)機(jī)的噴油量。與此對(duì)應(yīng)，如果短期燃油數(shù)值低于0，則說明此時(shí)混合器濃度較大，維修人員需要加大電動(dòng)機(jī)的噴油量。然而一旦混合氣濃度過高超過了短期燃油調(diào)整的范圍，則需要采取長(zhǎng)期燃油調(diào)整的手段。該車的短期燃油調(diào)整數(shù)值為19.8%。所以應(yīng)該采用長(zhǎng)期燃油調(diào)整手段。

對(duì)于長(zhǎng)期燃油調(diào)整，如果該值為0，那么表示供油量處于理想狀態(tài)。如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整值低于0，表示噴油量過高，此時(shí)需要減少噴油量。對(duì)于混合氣濃度過高的原因，主要原因可能來自于以下幾個(gè)方面，首先為油壓過高，進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，氧傳感器的輸入信號(hào)出現(xiàn)問題，噴油器堵塞以及冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)異常。我根據(jù)先外后內(nèi)、先簡(jiǎn)后繁的原則來進(jìn)行故障排除。首先測(cè)試以上兩個(gè)傳感器，發(fā)現(xiàn)拔掉氧傳感器汽車加速仍然熄火，如果斷開進(jìn)氣壓力傳感器，汽車加速時(shí)冒煙情況明顯減弱，因此進(jìn)氣壓力傳感器有問題，為進(jìn)一步確認(rèn)故障將其更換后汽車加速有好轉(zhuǎn)，還會(huì)出現(xiàn)冒煙情況；最后運(yùn)用點(diǎn)火電壓波形檢查發(fā)現(xiàn)四個(gè)缸的點(diǎn)火擊穿電壓低于正常值，判斷認(rèn)為是由于火花塞間隙過小的原因。拆下火花塞檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)火花塞積碳嚴(yán)重，重新安裝新的火花塞后汽車加速正常，無故障出現(xiàn)。之后再次啟動(dòng)汽車，發(fā)現(xiàn)所有數(shù)據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障維修成功。

3 結(jié)語

此故障主要是由于進(jìn)氣壓力信號(hào)異常和點(diǎn)火不正常導(dǎo)致冒黑煙的綜合反應(yīng)。進(jìn)氣壓力信號(hào)負(fù)責(zé)空氣計(jì)量，在加速時(shí)使ECU控制噴油器噴油量不斷增加，如果燃燒不良，使得混合氣的濃度過高，導(dǎo)致汽油不充分燃燒，進(jìn)而使火花塞積碳。這故障又沒有故障碼的出現(xiàn)，而點(diǎn)火電壓在數(shù)據(jù)流中又沒有顯示，在進(jìn)行汽車故障判斷時(shí)，在清楚原理的情況下，綜合利用各種先進(jìn)儀器，遵循科學(xué)原則，從而有條不紊的進(jìn)行故障排除和修復(fù)。

[1]張健俊.《汽車檢測(cè)技術(shù)》第2版[M].北京：高等教育出版社,2008.01.

[2]滑建明.《江淮瑞風(fēng)商務(wù)車加速熄火故障排除[R].技師手記,2009.5.

[3]黃繼明.汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2008.

[4]瑞風(fēng)商務(wù)車維修手冊(cè)：江淮汽車股份有限公司[K].