陳誠

(上海建橋?qū)W院,上海 201315)

無人駕駛汽車的市場推廣的調(diào)研分析研究

陳誠

(上海建橋?qū)W院,上海 201315)

無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā),在緩解城市交通問題、減少環(huán)境污染、安全行駛保證方面起到了很好的作用。但隨之而來的技術(shù)突破、道德問題以及對傳統(tǒng)駕駛樂趣的沖擊對無人駕駛汽車的發(fā)展和推廣提出了難題。本文針對無人駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車的比較,有針對性的選擇目標(biāo)人群進(jìn)行問卷調(diào)查,并分析調(diào)查數(shù)據(jù),對無人駕駛汽車的市場推廣進(jìn)行深入研究。

無人駕駛 市場推廣 調(diào)查研究

1 前言

無人駕駛汽車是一種智能汽車，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛的技術(shù)包括自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等于一體。從上個(gè)世紀(jì)70年代開始，發(fā)達(dá)國家一直投入研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

近幾年，世界汽車業(yè)的在電子技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展的推動(dòng)下，智能汽車的研發(fā)成了世界汽車研發(fā)的主流，隨之而來對設(shè)計(jì)研發(fā)無人駕駛汽車也越來越受到了世界的關(guān)注。但是對無人駕駛汽車的市場化，卻一直都備受爭議。

本研究旨在通過調(diào)查問卷、綜合分析等工作基礎(chǔ)上，掌握無人駕駛汽車的知曉度l分析汽車消費(fèi)者的主要購車因素l了解制約無人駕駛汽車市場推廣的主要因素l研究無人駕駛汽車顧客需求，從而為推動(dòng)無人駕駛汽車市場化提供參考。

圖2 被調(diào)查者對選購無人駕駛汽車的因素分析

2 國內(nèi)外研究概況

國外汽車發(fā)達(dá)國家比如美國英國等，從上個(gè)世紀(jì)70年代開始就將研究方向轉(zhuǎn)向了無人駕駛領(lǐng)域。目前已經(jīng)獲得了一些比較突出的成果。

2011年，美國內(nèi)華達(dá)州通過允許無人駕駛汽車上路的法律后，谷歌成為世界上第一個(gè)獲得無人駕駛汽車授權(quán)的公司。如今，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)行駛百萬公里，從未出過事故。

通用全球副總裁，在2010年對外宣布，近五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，十年內(nèi)完成完全無人駕駛汽車的上市。美國電動(dòng)車巨頭特斯拉更是對無人駕駛汽車充滿信心，根據(jù)他們的預(yù)計(jì)，特斯拉牌無人駕駛汽車上路，最快只需要三年。

英國的先進(jìn)交通系統(tǒng)公司和布里斯托爾大學(xué)聯(lián)合研制的無人駕駛汽車，已經(jīng)進(jìn)入到了市場投放階段，英國政府希望在2015年前先投入20輛有司機(jī)管理的無人駕駛公交車運(yùn)營，并在2017年，投入百輛無人駕駛的公交車。

我國無人駕駛車輛的研究興起于二十世紀(jì)八十年代，相對于發(fā)達(dá)國家來說，時(shí)間較晚。國防大學(xué)是最先進(jìn)行無人駕駛汽車研究的的部門。在1989年，研發(fā)了中國首輛智能小車。1992年，中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車誕生。2011年7月14日HQ3首次完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國自主研制的無人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著我國無人車在復(fù)雜環(huán)境識別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

2012年11月，由軍事交通學(xué)院改裝的，中國自主研發(fā)的無人駕駛汽車“軍交猛獅號”高速公路測試完成。此次無人駕駛測試的智能化水平已接近世界先進(jìn)水平。

3 無人駕駛汽車市場推廣可行性調(diào)查研究主要內(nèi)容

本次研究經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

首先，在相關(guān)理論指導(dǎo)下，通過無人駕駛汽車消費(fèi)市場的環(huán)境研究，消費(fèi)者對傳統(tǒng)汽車購買行為的分析提出調(diào)查問卷初稿l隨后，通過走訪專家聽取對調(diào)查問卷的修改意見，最后完成調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)。

圖3 被調(diào)查者對不選購無人駕駛汽車因素分析

本次問卷共涉及問題10題，分別包括有被訪者的基本信息、購車現(xiàn)狀、對無人駕駛汽車知曉情況以及對無人駕駛汽車未來發(fā)展的看法四個(gè)方面。

完成調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)之后，通過surveymonkey網(wǎng)站，設(shè)立專門的網(wǎng)絡(luò)問卷連接，采用非隨機(jī)抽樣，有針對性的選擇調(diào)研對象進(jìn)行邀請完成問卷。本次調(diào)查問卷的樣本對象的標(biāo)準(zhǔn)為：年齡在25到35之間，有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力、對汽車知識有一定了解的工薪族。通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)研共回收調(diào)查問卷139份，選取前100份作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)問卷。隨后，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)分析最后完成本次調(diào)研分析報(bào)告。

4 無人駕駛汽車的市場調(diào)查數(shù)據(jù)分析

4.1 被調(diào)查人員基本情況

由于有針對性地選擇了調(diào)查樣本，本次調(diào)查中100位調(diào)查對象，有93位已經(jīng)獲得駕照，4位正在學(xué)習(xí)中，3位無駕照l同時(shí)在被調(diào)查中，有56位已經(jīng)擁有了私家車，1人正在購買中，43人尚未購買私家車。從這一數(shù)據(jù)可以看出，本次調(diào)查的調(diào)研的樣本對象基本符合要求，能保證下列調(diào)研的基本真實(shí)性。

4.2 購車消費(fèi)者主要考慮因素分析(如圖1,圖2,圖3所示)

從調(diào)查數(shù)據(jù)看出，安全性、耗油量和價(jià)格是他們最看重的三大因素。從這三個(gè)因素看，無人駕駛技術(shù)在市場推廣中的安全因素將是很好的宣傳亮點(diǎn)，如果能打消現(xiàn)在部分消費(fèi)者對無人駕駛由信息獲取、處理和控制機(jī)器控制，對故障發(fā)生的不確定型而造成的不安全因素的想法，無人駕駛汽車的接受度可以得到大幅提高。同時(shí)，研發(fā)者對無人駕駛汽車的成本控制也應(yīng)是未來無人駕駛汽車設(shè)計(jì)研發(fā)的一個(gè)重要主題，從現(xiàn)階段看，一輛擁有無人駕駛汽車的造價(jià)成本是一輛普通汽車的35倍，盡管這是建立在無人駕駛汽車尚未量產(chǎn)的前提下，但是為生產(chǎn)無人駕駛汽車投入的生產(chǎn)投入將短期內(nèi)無法將下降無人駕駛汽車的成本。一百多年前汽車的生產(chǎn)如同如今的無人駕駛汽車一樣是高成本、低產(chǎn)出的行業(yè)，但是福特先生的流水線給世界汽車的生產(chǎn)業(yè)注入了催化劑，如今無人駕駛汽車同樣面臨這樣的問題，如何開發(fā)一套高效率低成本的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)流程將是無人駕駛汽車市場推廣速度的重要影響因素。

4.3 無人駕駛技術(shù)的評價(jià)

由調(diào)查數(shù)據(jù)分析，知道無人駕駛技術(shù)并比較了解的比例是為22%，71%的受訪者聽過該技術(shù)但并不了解其技術(shù)內(nèi)容，結(jié)合在調(diào)研階段的受訪者基本情況，本次調(diào)查問卷的樣本對象的標(biāo)準(zhǔn)為，年齡在25到35之間，有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力、對汽車知識有一定了解的工薪族，這數(shù)字表示無人駕駛在國內(nèi)的知名度并不高。如果想向市場推廣無人駕駛汽車技術(shù)，首先需要對消費(fèi)者進(jìn)行長期的知識普及和推廣宣傳，否則作為一個(gè)顛覆性的技術(shù)產(chǎn)品推向市場很有可能遭遇滑鐵盧。

這一觀點(diǎn)從受訪者對無人駕駛汽車的認(rèn)可度和在國內(nèi)普及預(yù)測中得到了驗(yàn)證。在市場認(rèn)可方面僅22%的受訪者表示可以認(rèn)可，42%的受訪者表示不能確定，這表示出消費(fèi)者對無人駕駛汽車技術(shù)的顧慮較多。

4.4 無人駕駛汽車銷售推廣分析

59%的受訪者表示可以考慮購買無人駕駛汽車，從受訪者的基本情況分析，他們是現(xiàn)在汽車市場的主要消費(fèi)群體，僅從意向角度無人駕駛的市場潛力是巨大的。因此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)將無人駕駛汽車的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣作為長期規(guī)劃，采用緩慢滲透的方法逐步占領(lǐng)市場。

從被訪者對無人駕駛汽車技術(shù)購買影響因素的調(diào)查情況分析，方便技術(shù)先進(jìn)和安全作為前三樣考慮因素，十分明確的提示出未來無人駕駛汽車的主要研發(fā)和推廣重點(diǎn)而l在不選購的因素的調(diào)查結(jié)果方面，駕駛樂趣的滅失、價(jià)格和安全性作為了前三位的考慮因素。這里特別值得注意的就是安全性，可以看出消費(fèi)者對無人駕駛技術(shù)本身就存在一定的懷疑，若不能有效的處理這類懷疑，那么無人駕駛的推廣必將受到很大的阻礙，而對安全性的懷疑只有通過大量的事實(shí)案例和知識宣傳來解決。

最后受訪者對無人駕駛汽車推廣的關(guān)鍵因素分析調(diào)查方面，政策和交通管理作為了被調(diào)查者最重視的方面。該項(xiàng)調(diào)查顯示出，無人駕駛的推廣不僅是汽車研發(fā)企業(yè)的工作，更需要政府的關(guān)心、支持和協(xié)調(diào)，為無人駕駛汽車的上路提供有效的法律保證和政策支持l同時(shí)以車輛網(wǎng)技術(shù)為核心的路面交通管理技術(shù)也將是推動(dòng)無人駕駛汽車市場化的有力保證。

5 結(jié)語

雖然在我國的無人駕駛僅處于研發(fā)階段，尚無市場化運(yùn)營的企業(yè)或部門。無人駕駛汽車的市場推廣，作為技術(shù)研發(fā)之后直接需要考慮的問題。從國內(nèi)外的市場發(fā)展來看，市場主要分為兩大流派，一派認(rèn)為無人駕駛將完全替代現(xiàn)有的駕駛格局，人類駕駛的權(quán)利將被剝奪l而另一方面認(rèn)為，無人駕駛涉及到的技術(shù)復(fù)雜，門類繁多，同時(shí)在市場推廣中對法律、道德以及保險(xiǎn)等方面還有很長的路要走，短期內(nèi)是不可能被普及和推廣的。兩大流派的想法都是基于這一技術(shù)發(fā)展的實(shí)際情況出發(fā)，因此，現(xiàn)階段無人駕駛的汽車研發(fā)正從純汽車設(shè)計(jì)技術(shù)開發(fā)向基于外部環(huán)境為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方向發(fā)展l谷歌在2014年4月對外宣布，谷歌的無人駕駛汽車已經(jīng)在城市道路上進(jìn)行測試。這無疑對無人駕駛汽車市場化的推進(jìn)起到了加速的作用，無人駕駛的市場化必然還是需要經(jīng)歷一個(gè)由點(diǎn)及面的過程。英國采用無人駕駛機(jī)場短駁路線、谷歌采用無人駕駛快遞服務(wù)就是很好的切入點(diǎn)，我國政府尚無對無人駕駛汽車的市場化做任何的政策引導(dǎo)，某一企業(yè)若能開發(fā)一款適應(yīng)國內(nèi)交通現(xiàn)狀，滿足國內(nèi)目標(biāo)消費(fèi)者購買需求的無人駕駛汽車，那么她很有可能成為下一個(gè)特斯拉。

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