新宏昌重工集團 杜鵬程/自卸車研究所所長

我公司的高強度鋼用量比較大。最初，我國沒有鋼廠研究高強度鋼板材，因此瑞典的SSAB、芬蘭的羅奇、日本的JFE占據(jù)著我國高強度鋼市場，由于價格昂貴，僅少部分用于出口或高端車型，沒有在國內車輛上普及。2004年，我公司將SSAB的700板材樣品拿到太鋼去做分析，合作開發(fā)出T700材料，后來在700基礎上將抗拉強度提升，一直到現(xiàn)在的850材料（屈服強度達到700 MPa，抗拉強度達到850 MPa）。當初的開發(fā)是在保證焊接及成型效率的基礎上進行的開發(fā)。畢竟我國原來沒有這類產品，國家也沒有相應的標準，所以各鋼廠自己命名也很正常。由于競爭的關系，一些鋼廠的命名已經脫離了實際狀況，往往夸大了鋼材的性能。隨著使用經驗的積累，使用方一般都會要求鋼廠提交材質單，凡不符合材質要求的，即使價格便宜，我公司也不會采購。有些鋼廠為了銷售而夸大產品性能，將指標達不到要求的板材，也說成是高強度鋼板材，畢竟鋼材從外表是看不出來的，所以才有此亂象產生。

湖北合加環(huán)境設備有限公司 胡新春/研發(fā)部經理：

我覺得目前鋼材性能主要的表示方法有三種：一是以屈服強度進行定義；二是以抗拉強度進行定義；三是按照用途進行區(qū)分。

安鋼是用抗拉強度表示的，而國標中一般以屈服強度來定義。在不同的行業(yè)標準里，對材料要求有差異，就會形成不同的表述方法。

另外，對于汽車用鋼板，往往會有一些特殊要求。于是在16Mn（低合金高強度鋼）的基礎上，開發(fā)了一些專用鋼。比如，510L的抗拉強度必須是大于510 MPa的鋼材。其實這是在16Mn的基礎上衍生而來的。其他汽車用鋼也有類似情況，比如QG42就是在Q215基礎上衍生而來的。這些鋼的強度均高于原國家制定的標準。

環(huán)衛(wèi)車行業(yè)有對抗拉強度為1250 MPa以上的耐磨板的需求。據(jù)了解，目前國內還沒有這種類型的鋼材，特別是薄板類的。

安徽星馬汽車股份有限公司 裴志軍/技術部副部長

鋼廠在研發(fā)一種鋼種時，往往是為解決行業(yè)中一種特定的用法，高強度鋼還要看走哪一種技術路線。國內鋼廠往往是參考國外鋼廠的鋼種或進行替代，還有參照歐標、美標、日標來命名，不一而足。

山西同元實業(yè)集團有限公司市場部 義晉明/總經理助理：

我們認為，目前所說的高強度鋼是指屈服強度大于等于460 MPa的鋼種。

一般我國鋼廠命名高強度鋼型號時，首字母代表的是鋼廠中文名字的首個拼音字母，如寶鋼是B，太鋼是T，武鋼是W，等等。至于后面的數(shù)值代表的是屈服強度值還是抗拉強度值，一般是以前面不帶Q（拼音“屈服”的首個字母）就是抗拉強度值。我國鋼廠的有些型號代碼及數(shù)值是抄襲國外標準而來的，國外一般用什么數(shù)值，國內鋼廠就用什么數(shù)值。

歐洲標準一般是以屈服強度值為準。目前我國對高強度鋼沒有制定統(tǒng)一的國家標準，型號的命名很隨意，但是我認為出現(xiàn)型號混淆的原因主要還是企業(yè)技術人員接觸高強度鋼較少。如果接觸得多了，這些都不是什么太大的問題。

安鋼集團華德重工裝備有限公司 房志成/銷售部經理：

本期相關文章中提到的高強度鋼型號亂象，我認為主要存在于專用車行業(yè)，如果專用車某些企業(yè)用鋼不投機取巧、添亂的話，標準很容易統(tǒng)一。比如說高強度鋼510L就已經被認可了，510以上級別的，目前還沒有一個統(tǒng)一的命名。國內成熟鋼廠的生產標準是根據(jù)知名企業(yè)和用量大的企業(yè)所需要的力學強度和機械性能，在510L的基礎上一步步試驗和提高的。在此呼吁盡快在技術上形成統(tǒng)一的標準，知名企業(yè)和用量大的企業(yè)最好能聯(lián)合拿個標準出來給鋼廠。

山東寶華耐磨鋼有限公司 黃再興/銷售部副總經理

關于大梁鋼型號，各家鋼廠基本上以抗拉強度命名，所不同的是，有些以抗拉強度下限命名，有的則取中位值。

關于廂體鋼，寶鋼并沒有所謂的“廂體鋼”。該鋼種應該就是一種經濟型高強度鋼，生產成本較低，性能當然也低，但是基本能夠滿足用戶的使用需求，能為專用車企業(yè)降低生產成本。

攪拌車滾筒用鋼的命名規(guī)則基本一致，一般為抗拉強度下限；寶鋼除B520JJ外，還有B750GJ。我國攪拌車生產企業(yè)的攪拌筒及葉片用鋼基本上為Q345B，少數(shù)企業(yè)會用到屈服強度為500 MPa的高強度鋼，部分新產品甚至在試用屈服強度為700 MPa的高強度鋼。國外攪拌車生產企業(yè)的攪拌筒和葉片用鋼一般為2.5～3 mm厚、布氏硬度300 HBW的耐磨鋼（低屈強比，易成型，耐磨損），減重、延長使用壽命的效果都很明顯。

寶鋼部分熱軋高強度鋼的命名標準是，一般大梁鋼（如B750L）、車輪鋼（B650CL）以抗拉強度下限為準；汽車冷成型用鋼（如QStE500TM、S600MC）、超/高強度焊接結構鋼（如BS700MCK2、BS960QC）以屈服強度下限為準；同一系列鋼種內部不存在標準不一的情況。

山西太鋼不銹鋼股份有限公司營銷部 陳少博/工程師：

常用的型號在市場上流通廣泛，客戶比較認同和熟悉，如T610L，T700L。負責材料采購的人員并不陌生，也不需要清單。

鋼廠為了推廣自家的產品而特別為某個市場或某個用戶制定特殊型號或牌號，一般來說其他用戶是不會認同的。

太鋼的T510L和武鋼的WL510H的各種性能相當，屈服強度大于355 MPa。文中武鋼的產品能不能算是高強度鋼？請斟酌。

我覺得鋼廠建立自己的標準體系不是一朝一夕的事情，需要不斷更新和維護（不適合就會更新標準）。如果說要統(tǒng)一型號，也不是那么容易。但是文章本身還是很有意義的。說實話，有的鋼廠型號我們也看不懂，還得看性能來自己猜測。

安鋼板卷產品事業(yè)部汽車用鋼室 李靜宇/高級工程師：

安鋼高強度鋼的型號基本上是按抗拉強度下限命名的。AG600XT標準沒有那么高，但用戶實際要求較高，所以實際控制中按文中強度控制。AG620JJ以往的強度要求確如文中所述，但在用戶使用過程中出現(xiàn)了較多問題，后來對強度進行了調整，因此，型號命名初始基本上是按抗拉強度下限命名，但在實際推廣和用戶使用過程中，往往根據(jù)實際情況對高強度鋼性能會有所調整。

廂體鋼概念首先是由安鋼推出的，沒有可借鑒的東西，故此根據(jù)用戶要求進行調整在所難免，畢竟產品還是以滿足用戶要求為目標。文中所述問題確實存在，對規(guī)模大的專用車廠家來說，可以進行區(qū)別應用；但對于小廠家，有可能存在根據(jù)型號采用而不考慮實際強度的問題，這樣的話，各個鋼廠命名規(guī)則不一樣就有可能導致問題。

南京鋼鐵股份有限公司 嚴超/銷售部經理

科技的進步對材料的要求越來越高、越來越精細。一輛汽車，不同的位置對鋼材的性能要求各不相同，于是，產生了各種各樣型號的鋼種，比如大梁鋼、廂體鋼，等等。應該說這是技術進步的體現(xiàn)。當然，這里面不排除鋼廠為了營銷，變換型號來吸引客戶的眼球，導致市場上型號混亂，讓眾多選材人有些迷茫。

事實上，汽車零部件用鋼基本上趨于成熟，根據(jù)以往經驗，精明的設計者在選材上不會給采購帶來太多的迷惑。關鍵的問題是，根據(jù)市場需求和產品的升級，需要一些新的鋼種來替代原有的產品，比如說減重、增加車輛的使用壽命、提高安全性等，因此，選材需慎重，而且是非常重要的第一步。

當然，技術人員一般都明白自己需要什么材料，就像一個廚子做一道菜知道該采購合適的原料一樣。最基本的要點是，關注一下所設計的產品對強度、冷彎、沖擊、耐磨性、焊接性的要求，然后對號入座，再綜合市場的價格和鋼廠的鋼材質量性能進行比較，就可以選購自己需要的鋼種。對市場上繁多的型號可以不必太糾結。

隆英（金壇）特鋼科技有限公司 舒衛(wèi)/經理助理

因本人的工作性質，接觸進口高強度鋼相對多一些，對許多鋼材標準都有涉及，如國標、歐標、美標、日標，還有很多大型知名鋼廠標準等。以我國現(xiàn)階段主要應用的歐系高強度鋼為例，其無論是熱軋還是調質工藝生產，一般以鋼材的最小屈服強度來命名，牌號一般是“鋼板商標”+“最小屈服強度”+“低溫沖擊韌性指標”，如果是熱軋帶鋼，在屈服強度值后面還會帶上“MC”（M代表熱軋制，C代表可冷成型）。

從應用角度來看，主要有高強度結構鋼板和耐磨鋼板兩類。而耐磨鋼板一般以鋼材的硬度值來命名，牌號一般是“鋼板商標”+“平均布氏硬度值”，也已開始在國內礦用自卸車、公路自卸車、環(huán)衛(wèi)車甚至混凝土攪拌運輸車上使用，起到提升工件壽命、減輕設備自重的作用。由于歐系高強度鋼產品成熟，在國外車輛上應用得相當廣泛，加之標準及法規(guī)體制健全，其機械性能的穩(wěn)定性都是不錯的，沒有不規(guī)范之類的問題。目前國內大的鋼廠對超高強度鋼和耐磨鋼已在跟進。相對來說，本刊相關文章中談到的國內高強度鋼命名不規(guī)范的問題，我覺得這主要還是國內鋼廠和車企接觸高強度鋼時間相對較短，認知程度不一所導致的，同時也有鋼廠為迎合車企需求急功近利的行為；值得大家重視，不能因鋼材型號問題而讓用戶對國產高強度鋼性能持有懷疑和不信任。

編輯的話

首先說一說在本次組織的討論中的一個小插曲。某位專用車企業(yè)的技術人員提出了他對高強度鋼的理解：高強度鋼板的厚度越薄，強度會越高。鋼廠的營銷人員則給予了不同的答案。有的說：“鋼板的厚度越薄，強度越高，對于厚度很薄的鋼板來說是正確的（因為薄規(guī)格的鋼板晶粒更細化的原因）?！庇械恼f：“這是個錯誤概念。因為厚度越薄，晶粒細化對強度的貢獻則要更大，更容易達到高的強度，但對于某個牌號來說，鋼廠的目標是通過成分和工藝的調整使得同牌號的不同厚度的鋼板性能趨于一致?！边€有的說：“這種觀點在一般情況下是正確的。熱軋鋼板在軋制過程中有一個環(huán)節(jié)叫‘層流冷卻’，即用水使鋼板快速冷卻，有點類似于熱處理中的‘淬火’，而淬火最明顯的作用就是提高鋼材的強度和硬度。鋼板越薄，越容易快速冷卻，越厚越不容易，所以同批次軋制的同一型號的鋼種，薄規(guī)格一般高于厚規(guī)格的強度?！?/p>

就此，編輯請教了專門從事高強度鋼研究的專家。這位專家說：“并非是鋼板的厚薄決定著強度的高低，而是這種高強度鋼材料固有的機械性能的穩(wěn)定性決定了強度的高低，如果用鋼板晶粒更細化或‘層流冷卻’作論據(jù)，那就證明生產過程質量控制得不穩(wěn)定。”他還進一步地解釋了鋼種型號命名的由來：“鋼種型號/牌號按歐洲標準一般工程機械用鋼采用屈服強度定義，這是因為一旦材料屈服形變則會影響到應用性能；汽車安全件一般采用抗拉強度定義，這是因為材料受力超過屈服強度至斷裂之前可以吸收動能起到安全作用。所以，牌號的命名主要是根據(jù)應用而定義的?！?/p>

通過專家的解釋我們不難看到，我們的技術人員對高強度鋼的性能及相關知識還是了解得不多。專用車行業(yè)高強度鋼型號混亂的情況需要規(guī)范，高強度鋼的生產企業(yè)責無旁貸。標準統(tǒng)一的高強度鋼型號有利于這種新型材料在專用車行業(yè)得到更廣泛的應用。