2011年始運(yùn)的重慶-新疆-歐洲（渝新歐）國(guó)際鐵路，開辟了中國(guó)對(duì)于歐洲的陸路交通。這條“現(xiàn)代版的新絲路”被寄予連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和歐洲的重望。重慶從一個(gè)內(nèi)陸城市變成中國(guó)向西開放的“橋頭堡”。在20多年來所有國(guó)內(nèi)開通的新歐洲貨運(yùn)中，唯有從重慶始發(fā)的“渝新歐”目前實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，并占了貨運(yùn)總量的八成以上。由此，渝新歐成為重慶國(guó)際化的核心戰(zhàn)略資源和最大比較優(yōu)勢(shì)。

然而，貨運(yùn)量特別是回程貨物的不足被視為渝新歐鐵路的最大短板。而產(chǎn)品的缺少，反映的是產(chǎn)業(yè)問題。一是，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的其他城市，仍然還是多借助舊有的海路發(fā)展對(duì)歐美交易。二是，重慶還未發(fā)揮其在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的帶動(dòng)作用，雖然與歐美形成了互補(bǔ)，但是，中亞的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。

中國(guó)與中亞國(guó)家之間的相互價(jià)值在哪里？

從貿(mào)易關(guān)系上說，中國(guó)和中亞國(guó)家之間，似乎顯示了互相需要的跡象。目前，中國(guó)已成為哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦最大貿(mào)易伙伴，烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦的第二大貿(mào)易伙伴，塔吉克斯坦的第三大貿(mào)易伙伴。

但是，中國(guó)與中亞之間的貿(mào)易并不對(duì)等，雙邊貿(mào)易額雖大，但主要是中國(guó)進(jìn)口大。中亞諸國(guó)工業(yè)雖然不強(qiáng)，但中國(guó)的工業(yè)產(chǎn)品整體水平特別是中西部也不強(qiáng)，因此歐美的高端產(chǎn)品，才是中亞的暢銷貨。

以哈薩克斯坦為例，歐洲是哈薩克最重要的進(jìn)口源，它與歐洲的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)更明顯。就對(duì)哈薩克影響最大的國(guó)家而言，目前仍為俄羅斯。

從哈薩克斯坦的最大進(jìn)口商品看，其最大需求為機(jī)械設(shè)備，以及工業(yè)制品。而鑒于其國(guó)處于中等收入國(guó)家的發(fā)展階段，國(guó)民消費(fèi)水平不低，故需求相對(duì)高端。中國(guó)的低端工業(yè)制造，在哈薩克市場(chǎng)并不大，而瑞士、意大利、德國(guó)、俄羅斯等國(guó)的商品，才是哈薩克國(guó)民之愛。中國(guó)在哈薩克的流行商品，主要是服裝、建材、水果和蔬菜。

由此，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶從誕生伊始，即存在不對(duì)等。中國(guó)需要進(jìn)行一場(chǎng)“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”，先造就中國(guó)西部的振興，然后以中國(guó)西部為跳板，形成與中亞的普遍互補(bǔ)與合作。

如中國(guó)西部振興，則未來健全的工業(yè)體系，精良的制造，相對(duì)高端的技術(shù)，才是中亞諸國(guó)所需。由此，中國(guó)與中亞諸國(guó)，才真正形成產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶方才騰飛。

而在西部諸城市中，其實(shí)只有重慶等主要城市具備這種大規(guī)模的工業(yè)化的條件與可能性。尤其是重慶，已經(jīng)成為西部最大的制造業(yè)中心，最大的物流業(yè)中心，絲綢之路對(duì)于中亞國(guó)家的作用，雖以新疆為前沿，卻最終以重慶為驅(qū)動(dòng)。