黃鵬飛,熊 威,湯 超,王麗鵬,盧振洋
(北京工業(yè)大學(xué)焊接研究所,北京100024)
DP雙相鋼具有成形性良好、能量吸收率高、屈強比低以及初始加工硬化速率高等特點[1-3],已成為最具潛力的汽車車身用先進高強鋼之一。
目前對由高強度DP鋼焊接接頭軟化引起的接頭力學(xué)性能下降問題已進行了較為詳盡[4-7]的研究。Feng[8]研究了四種雙相鋼和一種相變誘導(dǎo)塑性(TRIP)鋼的熔化極氣體保護焊(GMAW)焊接性及接頭性能,發(fā)現(xiàn)這些先進高強度鋼的接頭強度均顯著低于母材的,這與熱影響區(qū)的軟化有關(guān),低焊接熱輸入或高的焊后冷卻速率均有利于減小焊接熱影響區(qū)的軟化現(xiàn)象;福特汽車公司聯(lián)合克萊斯勒、通用等[9]研究機構(gòu)采用五種熔焊工藝(GMAW-Pulse/AC、GMAW-Pulse/DC、GMAW-Laser、Laser 和Laser-Plasma)對 DP600、DP780、DP800、DP980和HSLA鋼板分別進行焊接,發(fā)現(xiàn)在焊接時有填充焊絲的接頭性能要優(yōu)于不填充焊絲的,激光焊接接頭一般斷裂于焊縫處,而GMAW焊填絲接頭一般斷裂于熱影響區(qū)。盡管目前國內(nèi)外對軟化導(dǎo)致DP鋼焊接接頭強度損失得到了一致的認(rèn)可,但關(guān)于接頭軟化的內(nèi)在原因和接頭的斷裂機理卻少有文獻報道,基于此,作者對DP鋼進行不同熱輸入的熔化極活性氣體保護電弧焊(MAG)焊接,研究了焊接搭接接頭各區(qū)域的顯微組織、接頭的拉剪性能以及接頭斷裂機理,希望對DP鋼的工程應(yīng)用提供依據(jù)。
試驗鋼板為厚2mm的DP780雙相鋼板,其顯微組織主要為鐵素體和馬氏體,其化學(xué)成分和力學(xué)性能分別見表1,2所示??紤]到母材強度較高,基于低強匹配原則,選用1.2mm的ER70S-6焊絲進行焊接。焊接保護氣為80%Ar+20%CO2,氣體流量為15L·min-1,具體焊接參數(shù)如表3所示。采用單邊搭接焊接,搭接長度25mm。
表1 試驗鋼的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))Tab.1 Chemical composition of test steel(mass) %
表2 試驗鋼的力學(xué)性能Tab.2 Mechanical properties of test steel
表3 MAG焊接工藝參數(shù)Tab.3 MAG welding parameters
根據(jù)GB/T 2651-2008《焊接接頭拉伸試驗方法》制備拉剪試樣,采用MTS810型材料試驗機對焊接接頭進行拉剪試驗,室溫下軸向施加載荷,拉伸夾持應(yīng)力為5MPa,拉伸速度5mm·min-1,拉剪強度取5組試樣的平均值。
沿焊縫方向在試樣中部用線切割機切下尺寸為25mm×15mm的試樣,用鑲嵌機進行鑲嵌制備金相試樣,然后用水磨砂紙打磨至2000#,之后采用金剛石拋光膏拋光,沖洗干凈后用酒精擦拭焊縫截面,最后用4%(體積分?jǐn)?shù))硝酸酒精溶液腐蝕5~10s。采用OLYMPUS OLS4000型激光共聚焦顯微鏡及JEOLJSM 6500F型掃描電鏡觀察接頭的顯微組織及拉剪斷口形貌。
1?!?#試樣的拉剪強度分別為494,540,567,582,593,601MPa。在表3所示的焊接參數(shù)下,DP780鋼搭接接頭成形良好,拉剪強度與焊接熱輸入表現(xiàn)出了相同趨勢的增減關(guān)系,最大拉剪強度超過600MPa,表明該雙相鋼具有良好的焊接性能,接頭強度顯著高于傳統(tǒng)汽車用鋼的。
在焊接過程中,由于焊接熱循環(huán)的作用,不同區(qū)域的散熱條件不同,導(dǎo)致接頭各個區(qū)域的顯微組織不同。由圖1可見,根據(jù)顯微組織的差異,可將DP780鋼MAG搭接接頭分為焊縫金屬(WM)、熔合區(qū)(FZ)、過熱粗晶區(qū)(CG)、細晶區(qū)(GR)、臨界熱影響區(qū)(IC)、亞臨界熱影響區(qū)(SC)和母材(BM)[10]幾個區(qū)。
圖1 搭接接頭的宏觀形貌Fig.1 Macrograph of lap joint
由圖2(a)可見,母材主要由分布著馬氏體島元的鐵素體基體組成,同時還存在一些貝氏體和其它碳化物。圖中的“M”為馬氏體,“B/C”為貝氏體和碳化物。貝氏體和碳化物的出現(xiàn)是因為各個奧氏體島元的合金成分不同,而雙相鋼的淬火冷卻速率有限,使得奧氏體不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體造成的。
從圖2(b)可以看出,在焊接過程中,亞臨界熱影響區(qū)距焊縫較遠,最高溫度達不到奧氏體化溫度,母材組織發(fā)生回火,馬氏體中的過飽和碳隨溫度升高逐步以碳化物形式析出,馬氏體中碳的過飽和度不斷降低;同時,晶格畸變程度減弱,內(nèi)應(yīng)力降低形成回火馬氏體組織,分解的馬氏體島元用“D”標(biāo)示。由于區(qū)域內(nèi)的加熱條件和冷卻速率不同,故該區(qū)域還存在少量未分解的馬氏體組織。
由圖2(c)可見,臨界熱影響區(qū)的峰值溫度超過了奧氏體化溫度,原始組織經(jīng)奧氏體化后重新淬火形成了更大的馬氏體島元,同時部分奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)殍F素體,使得冷卻時發(fā)生鐵素體長大現(xiàn)象,該區(qū)域主要組織的尺寸比母材的均有一定程度的增大。另外,區(qū)域內(nèi)沒有可見的貝氏體和碳化物,這是因為在焊接過程中該區(qū)域的冷卻速率比生產(chǎn)雙相鋼時的淬火冷卻速率大得多,奧氏體組織能更充分地轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體組織[11]。
細晶區(qū)溫度處于奧氏體化溫度上方的較低范圍內(nèi),奧氏體晶粒的生長受到碳、氮化合物和鋁、鈦等合金元素的抑制,在隨后的快冷過程中形成了大量細小的板條馬氏體組織。因而,細晶區(qū)主要由比母材更為細小的板條馬氏體和等軸鐵素體構(gòu)成,如圖2(d)所示。過熱粗晶區(qū)靠近焊縫區(qū),溫度更高,晶粒長大顯著。因此,在圖2(e)中可以看到原奧氏體晶界(AGB),及在快冷過程中由晶粒內(nèi)部組織轉(zhuǎn)變的大量板條馬氏體和上貝氏體(UB)。
由圖2(f)可見,在熔合區(qū)柱狀晶垂直于熔合線向焊縫內(nèi)部伸展,熔合區(qū)外側(cè)為過熱粗晶區(qū)(CG),圖中FB為熔合區(qū)邊界。
圖2 DP780鋼焊接接頭各個區(qū)的SEM形貌Fig.2 SEM morphology of different areas of DP780joint:(a)BM;(b)SC;(c)IC;(d)GR ;(e)CG and(f)FZ
由圖3可以看出,1#試樣接頭斷裂于上板熔合區(qū),6#試樣接頭斷裂于下板熱影響區(qū),接頭成形良好,焊縫尺寸沒有明顯差異。
從圖4可見,1#試樣接頭的熔合區(qū)(右上側(cè))與過熱粗晶區(qū)(左下側(cè))的組織特征顯著不同;與6#試樣接頭下板熱影響區(qū)的亞臨界熱影響區(qū)組織相比,1#試樣過熱粗晶區(qū)的晶粒尺寸較大,且主要由板條馬氏體和上貝氏體組成;同時,在靠近邊界的熔合區(qū)出現(xiàn)了一定量因夾雜物而產(chǎn)生的孔洞,夾雜物的尺寸遠大于軟化區(qū)第二相質(zhì)點的,越靠近熔合區(qū)分界線孔洞越密集,尺寸也越大。這是因為在較小的焊接熱輸入下,熔滴過渡的頻率小,過渡時間長,而熔池溫度峰值較低,冷卻速率快,氧化物、硫化物和其他難溶雜質(zhì)不容易浮出熔池表面而形成夾雜物。這些缺陷導(dǎo)致接頭的有效剪切面積減小,因而造成這一區(qū)域力學(xué)性能薄弱;焊接熱輸入增大后,夾雜物上浮充分,此時熱影響區(qū)的部分低溫區(qū)受到回火效應(yīng),與母材的馬氏體含量相比大大降低,引起強度下降。
圖3 不同焊接接頭斷裂位置的宏觀形貌Fig.3 Macrographs of different joints fracture location:(a)1#sample and(b)6# sample
由圖5可以看出,6#試樣接頭斷口為微孔聚集型斷裂,各圖中均可見明顯的韌窩,屬于韌性斷裂[12]。拉剪試驗進行一定時間后,彈性變形結(jié)束,部分夾雜物和第二相質(zhì)點與原始界面脫離形成微孔。隨著接頭區(qū)域塑性變形的進行,微孔不斷長大和聚集,形成顯微裂紋,裂紋持續(xù)擴展最終造成接頭斷裂。從圖5(a)可見,裂紋起始于有連續(xù)剪切唇的兩串空穴處(圖中B所指),這些裂紋自左向右擴展并結(jié)束于剪切斷裂面處(圖中A所指),韌窩沿圖中的虛線箭頭延伸。在圖5(b)中也可以看到類似的裂紋擴展路徑,空穴串主要產(chǎn)生于不同相元的晶界處。圖5(c)中的A為剪切唇,C為由夾雜物造成的孔穴,D為大的空穴狀裂紋,可以發(fā)現(xiàn)裂紋起始位置離最終斷裂面有一段距離,這表明裂紋需要擴展一段時間后才會發(fā)生最終斷裂,為韌性斷裂特征。圖5(d)中韌窩尺寸小,表明該區(qū)塑性變形小,裂紋擴展速度較快。
圖5 6#試樣斷口的SEM形貌Fig.5 SEM morphology of facture of 6#sample:(a)crack initiation;(b)crack extension;(c)shear fracture and(d)crack extension instability
由圖6可以看出,1#試樣斷口上的韌窩直徑和深度更大。這是因為,在拉應(yīng)力作用下,第二相質(zhì)點或夾雜物本身破裂或與基體界面脫離而成核,當(dāng)新的位錯進入微孔后,會使微孔不斷長大,熔合線附近區(qū)域的合金元素容易出現(xiàn)偏析,形成第二相質(zhì)點和夾雜物,并伴有高的應(yīng)力分布。6#試樣斷口上的韌窩均勻、細小,而由于形成微孔聚集韌性斷裂裂紋所需拉應(yīng)力與第二相質(zhì)點尺寸的平方根成反比關(guān)系[13],因此1#試樣的強度比6#試樣的更低。
圖6 1#試樣斷口的SEM形貌Fig.6 SEM morphology of facture of 1# sample at low(a)and high(b)magnifications
(1)熱輸入在93~205J·mm-1范圍內(nèi),試驗鋼MAG焊接接頭強度隨著焊接熱輸入的增加而增大。
(2)受焊接熱循環(huán)和回火效應(yīng)的影響,低熱輸入時,接頭熔合區(qū)的夾雜物富集對接頭強度有較大影響,強度損失明顯;高熱輸入時,熱影響區(qū)發(fā)生馬氏體回火效應(yīng),對接頭強度的影響占主導(dǎo)地位,危害較小。
(3)試驗鋼MAG焊接頭拉剪失效為典型的微孔聚集型韌性斷裂,第二相質(zhì)點和夾雜物的尺寸和顯微組織是影響接頭拉剪強度的關(guān)鍵因素。
[1]張學(xué)輝,毛衛(wèi)民,朱國輝,等.汽車用冷軋超高強度雙相鋼的研發(fā)與生產(chǎn)[J].武鋼技術(shù),2008,46(3):54-57.
[2]葉平,沈劍平,王光耀,等.汽車輕量化用高強度鋼現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢[J].機械工程材料,2006,30(3):4-7.
[3]田志強,唐荻,江海濤,等.汽汽車用雙相鋼的研究與生產(chǎn)現(xiàn)狀[J].機械工程材料,2009,33(4):1-5.
[4]KOGANTI R,ANGOTTI S,JOAQUIN A,et al.Static Tensile strength of gas metal arc welded(GMAW)joints of uncoated dual phase 600(DP600)steels[C]//2008ASME International Mechanical Engineering Congress and Exposition.Boston:ASME,2008:1-9.
[5]DONG D Y,LIU Y,WANG L,et al.Dynamic tensile characteristics of DP600steel sheets for automotive applications[J].Advanced Materials Research,2012,509:40-45.
[6]YAN B,LALAM S H,ZHU H.Performance evaluation of GMAW welds for four advanced high strength steels[J].SAE Transactions,2005,114(5):475-485.
[7]LI Xiao-yan.Weldability of dual phase steel and TRIP(transformation-induced plasticity)steel[D].Kinstone,Canada:Queen′s University,2005.
[8]FENG Zhi-li,CHIANG J,JIANG C,et al.Weldability and performance of GMAW joints of advanced high-strength steels(AHSS)[EB/OL].[2013-05-24].http://www.autosteel.org.
[9]Advanced high strength steel weld performance study for autobody structural components[EB/OL].[2013-05-24].http://www.a-sp.org.
[10]湯超.車用DP780高強鋼熔化極氣體保護焊工藝研究[D].北京:北京工業(yè)大學(xué),2012.
[11]張文鉞.焊接冶金學(xué)[M].北京:機械工業(yè)出版社,1999:186-187.
[12]TVERCAARD V.Nonlocal plasticity effects on interaction of different size voids[J].Int J Olasticity,2004,20(1):107-120.
[13]束德林.工程材料力學(xué)性能[M].北京:機械工業(yè)出版社,2008:29-30.