何凱，薛建新

（內(nèi)蒙古聯(lián)手路橋有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 巴盟 015000）

1 工程概況

1.1 工程簡(jiǎn)介

鄂爾多斯市五家夭連接線公路ZX2合同段施工起點(diǎn)樁號(hào)為K5+900，終點(diǎn)樁號(hào)為K13+829.177，路線全長(zhǎng)7929.177m。X618線公路平交改立交工程施工起點(diǎn)樁號(hào)為K51+341.607與五家夭連接線K13+440.234處相交，路線施工終點(diǎn)樁號(hào)為X618（楊吉線）K52+200，與沿黃一級(jí)立體交叉于K44+479.948處，路線全長(zhǎng)858.393m。

1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

①五家夭連接線：采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，路基寬12m，路面寬11.4m，路肩板2×0.3m。橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路I 級(jí)，橋涵與路基同寬。連接線主要技術(shù)指標(biāo)見下表1所示。

連接線主要技術(shù)指標(biāo)表 表1

②X618平交改立交工程：采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路基寬8.5m，路面寬7m，土路肩寬2×0.75m。橋梁寬12m,橋頭兩側(cè)各設(shè)100m漸變段。橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路Ⅱ級(jí)，小橋涵與路基同寬。主要技術(shù)指標(biāo)見表2所示。

X618平交改立交主要技術(shù)指標(biāo)表 表2

2 風(fēng)積沙路堤填筑

2.1 施工準(zhǔn)備

測(cè)設(shè)施工中樁、護(hù)樁及水準(zhǔn)基樁，繪制橫斷面圖，復(fù)核工程數(shù)量。對(duì)原地面進(jìn)行表面清理，清理深度20cm，碾壓至設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度。將取土場(chǎng)表面用推土機(jī)清除，并按要求將耕植土運(yùn)到指定的堆土場(chǎng)以備復(fù)耕時(shí)使用。

2.2 臨時(shí)施工便道

①為便于施工車輛暢通行駛，在主線右側(cè)縱向修建5m寬便道，在交通不便處修建施工便道，橋梁處搭設(shè)便橋。便道路面采用厚10～20cm的天然砂礫鋪筑，路面寬度不小于設(shè)計(jì)要求。為保證便道的正常使用，成立專門的便道養(yǎng)護(hù)隊(duì)，配備灑水車等設(shè)備，對(duì)便道進(jìn)行維護(hù)，力爭(zhēng)不出現(xiàn)晴天起塵、雨后斷行的情況。

②臨時(shí)便道通過排洪河道時(shí)，設(shè)置臨時(shí)便橋和臨時(shí)管涵，確保排洪順暢不積水。

2.3 路堤填筑

路堤的填筑施工工藝如圖1所示。

2.3.1 地表表面清理

將所有填方范圍內(nèi)樹木雜草，地表的耕植土全部清除干凈，然后按照不同情況進(jìn)行一般地基的處理，清理掘除工作由推土機(jī)配合人工進(jìn)行，并根據(jù)技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)要求對(duì)地基土表面進(jìn)行翻松壓實(shí)。

圖1 路基填筑施工工藝流程

2.3.2 特殊路基處理

將原地面清表后，整平碾壓合格后，再將80cm厚的天然砂礫分層填筑。

2.3.3 路基填筑

路基填筑以風(fēng)積沙為主要原材料采用水平分層填筑法，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。填方施工按“三階段”、“四區(qū)段”、“八流程”進(jìn)行控制。三階段為：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。四區(qū)段為：填筑區(qū)、攤平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)。八流程為：測(cè)量放樣、挖裝運(yùn)輸、卸土填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、機(jī)械碾壓、自檢、報(bào)檢。施工以機(jī)械化施工為主。

基本機(jī)械配備組合方式為：試驗(yàn)段施工、推土機(jī)清理現(xiàn)場(chǎng)、壓路機(jī)碾壓原地面、挖掘機(jī)/裝載機(jī)挖裝、自卸車運(yùn)輸、分層填筑、推土機(jī)初平、灑水車灑水、平地機(jī)精平、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，在填筑前進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑。

3 路堤填筑的沉降計(jì)算分析

采用FLAC3D有限元軟件建立路堤填筑數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行沉降分析計(jì)算。通過計(jì)算可得出沉降云圖及變化曲線圖。

分析沉降云圖和變化曲線圖可得出如下結(jié)論：

①路堤的沉降呈對(duì)稱形狀，且中間位置沉降大，而兩側(cè)沉降??；②路堤的沉降主要在填筑過程完成，沉降最大值約為5.2cm；③隨著施工活動(dòng)的結(jié)束，路基的沉降還有一定的回彈，這主要是由于風(fēng)積沙路基的沉降完成較快，隨著上部施工荷載去除后，類似于卸載作用，從而使得路堤有一定的回彈變形。

4 結(jié) 語(yǔ)

本文結(jié)合鄂爾多斯沿黃一級(jí)公路建設(shè)，對(duì)風(fēng)積沙路基的填筑施工工藝進(jìn)行了論述，并建立模型進(jìn)行了沉降分析計(jì)算，為我國(guó)在干旱地區(qū)建設(shè)一級(jí)公路提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

[1]JTGD30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2004.