目前互聯(lián)網(wǎng)租車大戰(zhàn)對市場格局有哪些影響？

回答人：王夢雨

汽車之家上市后，給了很多汽車方向的初創(chuàng)企業(yè)和投資人極大信心，汽車相關(guān)產(chǎn)品也紛紛冒出頭來，有新車團購、二手汽車交易，也有租車、打車業(yè)務。在這里，我只談租車業(yè)務。

當前互聯(lián)網(wǎng)租車行業(yè)的產(chǎn)品主要有三種模式：租車、租司機、P2P租車。而在這三種模式中，顯然P2P租車模式想象空間更大。神州租車模式需要公司提供車，車輛閑置損耗都是不小的損失；易到用車模式比較適合服務高端商務用戶，比如機場接機，但需要人和車；這樣看來，P2P租車市場顯然更大，一般我們上班時間把車開到公司以后，車輛就閑置了，理論上我們都可以成為P2P租車的出租方。

目前打車市場已基本被滴滴和快的瓜分，新產(chǎn)品想進入這一市場成本很高，而且不劃算。當前幾大租車產(chǎn)品搶占市場的方式跟打車軟件相似，只是價格戰(zhàn)打得更含蓄而已。一來可以讓用戶感知到租車的價格優(yōu)勢，搶占打車用戶市場；二來可以讓用戶以較低成本體驗服務，為用戶后續(xù)使用創(chuàng)造基礎(chǔ)。但是租車是否方便，還要看它的模式。PP租車可以無鑰匙取車，就近取車；易到是配駕，也不用擔心；神州則是看網(wǎng)點覆蓋程度，大城市還不錯；如果只看過程，我覺得易到會更省心一些。然而，影響方便程度的要素還包括車的數(shù)量——從車所有人的角度來看，PP的模式很吸引人，畢竟相當于用閑置的時間換錢，但效果如何，則有點難說，有車的或多或少都經(jīng)歷過朋友借車的問題，這不僅僅是錢的問題，有時候還有很多麻煩；神州的規(guī)模雖大，但帶來的問題也多，養(yǎng)護停車費用驚人；相對來說易到讓車主比較省心，但是數(shù)量上可能又不如前兩者。

我認為，PP租車想象空間更大，但要解決的瑣碎問題也更多，現(xiàn)在看來，一個充分競爭的市場，獲利的會是用戶，這才是最重要的事。

和有形商品相比，為何很多人不愿意為知識付費？

回答人：劉凱羅

先提一個概念：價格公平性，即消費者對商品或服務價格的感知，是否公平公正值得買。一般來說，消費者感知的價格公平性由三個因素決定：過往價格，即以自己之前對同類產(chǎn)品的消費價格作為參照；競爭者價格，即以競爭品牌的價格作為參照；感知成本，即對產(chǎn)品成本的感知。

對于這個問題的答案，我認為是因為這類產(chǎn)品在價格公平性的感知上有天然的劣勢。

從過往價格來說，中國盜版猖獗，很多人從來就沒有花錢買過電子書、軟件之類的商品，對此類商品形成了“免費”的錯誤印象。至于服務、咨詢類商品，人們購買的頻數(shù)很低，過往經(jīng)驗很少，沒有過往經(jīng)驗參照就會覺得不公。

從競爭者價格看，當消費者看到一個高昂的價格時，如果看到貨架上其他同類商品都是這個價，自然不會形成對特定商品感覺不公的印象，而會認為“這類商品確實都挺貴”。但遺憾的是，超市貨架可以方便比較，服務類商品就比較難產(chǎn)生這種對比。比如消費者很難找到一個信息整合平臺，把市內(nèi)的游泳培訓班價格都列在一起比較，更多的時候都是打電話或者到現(xiàn)場咨詢價格。這時如果游泳培訓班工作人員主動告訴消費者市內(nèi)其他競爭者的價格，或許就能幫助他消除價格的不公感。

從感知成本看，我認為這是知識、服務類商品最大的硬傷。實物類商品的成本較易感知（如桌子、椅子），企業(yè)也可以很容易地圍繞產(chǎn)品的物理特征包裝各種新概念，以此提高成本感知。但服務類商品的成本主要體現(xiàn)在人力成本，人力成本則主要體現(xiàn)為人們習得技能的教育成本，而這種教育成本很難被消費者設(shè)身處地體會到。

安邦保險為什么要收購希爾頓旗下的華爾道夫酒店？

回答人：sky

從市場角度來看：安邦保險收購美國高端物業(yè)的投資行為并不是行業(yè)首創(chuàng)，國內(nèi)保險巨頭國壽、平安早就已經(jīng)出過手。今年6月，中國人壽和卡塔爾控股公司以總價7.95億英鎊（約84億元人民幣），收購倫敦金絲雀碼頭10 Upper Bank Street大樓。在交易完成后，中國人壽將持有70%股權(quán)，卡塔爾控股將持有20%股權(quán)。跳出保險圈子看，2012年，中國投資公司也曾以2.50億英鎊收購德意志銀行的倫敦總部大樓。2014年4月和記黃埔也投資10億英鎊在金絲雀碼頭附近的劉易舍姆區(qū)中，旨在重建金絲雀碼頭地區(qū)，發(fā)展商住項目。

我想收購倫敦地標物業(yè)的各位國內(nèi)外大金主和收購紐約華爾道夫酒店的安邦保險想法是一致的。這種位于紐約市曼哈頓核心地段，自始建以來就是紐約地標建筑之一的物業(yè)，可以提供長期、穩(wěn)定的租金，為公司的投資帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流，也可以分散集中于國內(nèi)投資的風險。

未來，中國的保險企業(yè)海外投資步伐只會加大，投資額度也會逐漸攀升。這背后體現(xiàn)的是中國資本大鱷們的資本硬實力。作為保險公司而言，每筆保費進入都成了一筆負債，如果投資收益率無法覆蓋保單成本并超過預定利率，這些巨量保費會成為未來很長時間的大窟窿。所以，對于投資回報和相關(guān)風險，大家有所擔心是正常的。目前來看，中國保險業(yè)在海外投資方面相對還是謹慎的，看它們海外物業(yè)的單筆投資額貌似不少，但實際上，占它們投資大盤子的比例，根本不值一提，空間和潛力還很大。

正如某上市保險公司財務總監(jiān)在半年報發(fā)布時表示，海外投資在金融手段、產(chǎn)品多樣化和風險控制等方面都要更有優(yōu)勢，所以會積極地去推進海外投資，并把它常態(tài)化。

以餓了么和美團為例，這種瘋狂燒錢的目的是什么？

回答人：馬融

餓了么和美團燒錢的目的就是把對手打死，讓自己成為外賣行業(yè)唯一的老大。這么燒錢是不是瘋狂的呢？其實未必。餓了么的CTO汪淵曾透露，餓了么現(xiàn)在的訂單量已經(jīng)超過了每天100萬單，這是什么概念呢？京東每天不到200萬單，蘇寧每天不到100萬單。餓了么在幾個月之內(nèi)已經(jīng)成為了中國訂單量前十的網(wǎng)站。它的團隊估計，訂單量以后會達到每天500萬單，成為僅次于淘寶的第二大O2O網(wǎng)站，但前提是把美團打死。

所以資本市場的想法很簡單，現(xiàn)在拼命砸錢，誰搶占了這個大市場，誰就能做淘寶第二。壟斷之后必然會帶來好處，如果做外賣的都在餓了么開店，用戶就不會上美團了；反之，如果用戶的手機上只裝著美團，那么店家也不會費心思去餓了么開店。

在我看來，這場燒錢的戰(zhàn)斗不會持續(xù)很長時間，只要餓了么和美團兩家的差距達到8∶2，基本就分出了勝負。然后優(yōu)惠力度就會大打折扣，接下來圖便宜的用戶就不會用了，但是大部分圖方便的用戶還是會保持使用的習慣。規(guī)模不會再野蠻增長，但也不會說突然就沒人用了，規(guī)模做上去了，就不太可能下來了。目前的局勢是，在北上廣，餓了么有一定的優(yōu)勢，但在小城市，都還是空白。

究竟誰會活下來呢？餓了么有這么幾個優(yōu)勢：首先，餓了么有先發(fā)優(yōu)勢，美團是去年底才決定進入外賣市場的，而餓了么從創(chuàng)業(yè)的第一天就堅持做外賣了。其次，餓了么有足夠的狼性，一路過來就是不斷戰(zhàn)勝競爭者的過程。最后，餓了么不差錢，而且可以等，但美團急著要上市，拖不起。