橋本隆則

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年4月16日上午8時(shí)58分許，一艘載有470人的“歲月（SEWOL）號(hào)”客輪在韓國西南海域發(fā)生浸水事故而下沉。船上有325名中學(xué)生，15名教師，30名船務(wù)人員，以及89名其他乘客。此外，還載有150輛汽車和1157噸貨物。

韓國“歲月號(hào)”沉沒事故，船上的幾百名乘客至今下落不明，而船長卻被第一個(gè)獲救上岸。這背后的教訓(xùn)是什么？

資料表明，“歲月號(hào)”輪船原為日本制造，有配備完整的救生設(shè)備，幾乎可以應(yīng)對(duì)近800人的逃難救生艇，應(yīng)該說硬件沒有問題。在轉(zhuǎn)賣給韓國之前是專門跑日本鹿兒島至沖繩的航線。很多韓國網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)以后就開始散布陰謀論：會(huì)不會(huì)日本方面作了什么手腳，否則一條船怎么會(huì)造成如此大的傷亡？

陰謀沒有，但是教訓(xùn)還是有的。這種類型的船只在日本不止一艘，日本是島國，需要比較大型的輪船進(jìn)行客貨兩用的運(yùn)輸。就在2009年，此類型船只也發(fā)生過海上事故，但是日本方面事故的死者數(shù)字是零，而本次韓國方面事故遇難者已超過100人。

查到當(dāng)時(shí)的日本運(yùn)輸委員會(huì)的事故原始記錄：這是在2009年年底，日本三重縣的雄野灘海域發(fā)生事故，船體因遭受巨浪造成傾斜，而混裝船固定貨柜的鋼索也繃斷，最終貨柜在船艙內(nèi)倒翻，造成輪船觸礁但沒有馬上沉沒。

當(dāng)時(shí)是旅游淡季，乘客并不多，但是船長還是馬上判斷，要求所有的乘客全部轉(zhuǎn)移到輪船的上端等待救援。當(dāng)乘客被營救以后，船長等都還留在船上，直到輪船要沉沒之前才全部跳海?？吹阶詈笕毡具\(yùn)輸委員會(huì)的評(píng)價(jià)：船長的專業(yè)精神使得指揮有序進(jìn)行，危難時(shí)分的對(duì)應(yīng)也是很有條不紊地展開。

現(xiàn)在很多韓國媒體也開始注意這份日本運(yùn)輸委員會(huì)的報(bào)告，因?yàn)檫@艘船與韓國的“歲月號(hào)”是同一家日本造船公司所造，并且兩艘船原來也曾經(jīng)屬于相同的輪船公司。韓國事故調(diào)查專家認(rèn)為，為何日本方面出了事故沒有死亡，而韓國卻造成這么大的傷亡。據(jù)韓國媒體的報(bào)道及相關(guān)資料，綜合分析的結(jié)果應(yīng)該是韓國船運(yùn)公司的超載以及船長的不負(fù)責(zé)任所造成。

本艘渡船當(dāng)時(shí)有乘客400多人，還有大量的貨物以及車輛。雖然有規(guī)定要求固定，但是因?yàn)槌^原來的規(guī)定數(shù)量，可能貨物并沒有嚴(yán)格的固定，在輪船突然回轉(zhuǎn)以后，造成大量的貨物倒翻后，船體傾斜，翻轉(zhuǎn)沉沒。

同時(shí)要擔(dān)負(fù)主要責(zé)任的還有船長以及這艘客輪的船員。在原來船長沒有到崗的情況下，代理船長上船，起航之后馬上就把船只的駕駛交給只有半年經(jīng)驗(yàn)的三副，自己卻離開了駕駛崗位。當(dāng)輪船出事以后，船長的做法更令人匪夷所思，要求所有乘客穿上救生衣，在船艙內(nèi)等待救援。后來發(fā)現(xiàn)輪船有問題會(huì)馬上沉沒，且輪船的發(fā)電機(jī)也停止工作，船長就自己放棄崗位第一個(gè)帶頭跳上船逃命。

從手頭所掌握的資料來看，韓國方面在購入這艘船時(shí)，應(yīng)該已經(jīng)獲知這種類型船只的注意要點(diǎn)，包括混裝輪船的出海要求。其中最重要的就是嚴(yán)格固定在船艙內(nèi)的貨物，以免在海上遇見風(fēng)浪而發(fā)生貨物向一側(cè)傾覆，從而造成事故。

日本方面在三重海難以后，通過調(diào)查找到了事故的原因，并且綜合日本全國各地海難事故的原因，綜合分析總結(jié)，得出了海難傾覆的根本原因是貨物的固定問題。因此在2011年4月，日本運(yùn)輸省向所有海上運(yùn)輸相關(guān)公司發(fā)出要求固定貨柜的指令，并且還對(duì)固定方法，以及遭遇不良天氣時(shí)應(yīng)對(duì)也作出明確的要求。

“歲月號(hào)”事故雖與當(dāng)時(shí)海上的復(fù)雜氣象條件有一定的關(guān)系，但更主要的是與船長與船員的指示不明確，且還放棄自己的崗位，棄船保命，這才是造成巨大傷亡的根本原因。

韓國朋友告訴我，在事故發(fā)生以后，也曾有高中生、船員冒險(xiǎn)營救乘客，因?yàn)樗麄兊呐Γ惺當(dāng)?shù)名乘客幸運(yùn)獲救。如果船長與其他船員也像他們一樣，有點(diǎn)責(zé)任心，這次事故就僅僅是沉船事故，而不會(huì)令這么多家庭傷心欲絕。

我在三年前曾經(jīng)講過這樣的一個(gè)故事，在日本3·11大地震中，在知道即將有高達(dá)10米高的海嘯即將來襲，南三陸町的新進(jìn)女職員遠(yuǎn)藤未希，為了讓當(dāng)?shù)孛癖姳M可能多的避難，一直坐在町政府的廣播前，一遍又一遍播放：即將有高達(dá)6米的海嘯到來（當(dāng)時(shí)的警報(bào)是6米），希望大家馬上去避難。不要到海岸附近。據(jù)當(dāng)?shù)卮迕窕貞?，大家在離開家里，爬到高臺(tái)時(shí)，都一直聽到她的聲音。當(dāng)海嘯吞沒她所在辦公樓時(shí)，已有幾千位民眾因?yàn)樗木瘓?bào)而獲救，其中也包括她的母親——在海嘯到來瞬間她仍在播音，所以當(dāng)?shù)孛癖姲阉穆曇舴Q為“天國的聲音”。

地震過去已三年，當(dāng)?shù)卣疀Q定要拆除遠(yuǎn)藤未希殉職的原南三陸町的辦公樓，卻遭到當(dāng)?shù)孛癖姷姆磳?duì)。每天都有來自日本各地的人前來悼念她，大家都還記得那個(gè)當(dāng)?shù)卣髽侵械男÷殕T，她的名字也進(jìn)入日本的教科書中。

我每當(dāng)寫到她時(shí)都會(huì)熱淚盈眶，遠(yuǎn)藤未希只是做了她力所能及的事情，但卻挽救了無數(shù)的生命。這是一種職業(yè)精神與職業(yè)操守的體現(xiàn)，如果所有的人，包括“歲月號(hào)”的船長都能有這種職業(yè)精神、職業(yè)操守，或許這個(gè)世界將比現(xiàn)在更美好。endprint