馬先光

摘 要：橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷是保證橋梁質(zhì)量的重要措施，在實際施工過程中對于這項工作應(yīng)該保持高度重視。把結(jié)構(gòu)動載測試同小波分析結(jié)合在一起進行橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷是一種新型應(yīng)用方法。這種方法的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)精確檢測。在大跨橋梁結(jié)構(gòu)檢測過程中采用結(jié)構(gòu)動載測試和小波分析結(jié)合的方式是最為合適的。本文將重點分析這兩種方法在橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測過程中的科學(xué)合理地應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu) 動載測試 小波分析

中圖分類號：TU279 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0053-01

隨著我國橋梁建設(shè)的不斷加快，大跨橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)取得了明顯進步。通常情況下用來檢測橋梁結(jié)構(gòu)的方式主要是把結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)當(dāng)作損傷特征參數(shù)并利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、模型修正方法及各類損傷指標(biāo)方法來進行診斷。這些方法的應(yīng)用雖然能夠達到基本目的，但是卻只能適用于那些簡單結(jié)構(gòu)模型中。在實際測量過程中這些方法是存在缺陷的。正是因為這樣，在實際工作過程中就需要利用新技術(shù)來檢測。把小波分析和結(jié)構(gòu)動載測試結(jié)合起來應(yīng)用是一種典型方式。既具有良好效果。

1 小波包能量譜結(jié)構(gòu)損傷診斷原理

小波包能量譜結(jié)構(gòu)損傷診斷是一種專業(yè)地檢測方法，實際工作過程中當(dāng)結(jié)構(gòu)損傷出現(xiàn)之后就會引起動力特性的變化，從而最終會使得不同小波包尺度上結(jié)構(gòu)相應(yīng)的變化，結(jié)構(gòu)動力相應(yīng)能量在各個頻帶內(nèi)部將會重新分布。在檢測過程中如果選擇前m個較大能量的頻帶作為特征頻帶，那么它的結(jié)構(gòu)動力相應(yīng)fi，k能量系列組成的結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警的小波包能量譜就是：

2 兩種方法的聯(lián)合診斷

從理論上來看采用小波包能量譜來進行結(jié)構(gòu)損傷診斷是具有非常好的噪聲魯棒性及損傷敏感性的。但是從實際結(jié)果來看卻還是存在著一定問題，小波包能量譜本身不是結(jié)構(gòu)固有的動力參數(shù)，當(dāng)前采用的瞬態(tài)激勵磁測量和可重復(fù)的確定性激振技術(shù)能夠達到基本目的，但是我們要看到大跨橋梁結(jié)構(gòu)的的外部激勵是很難測到的。那么采用這樣一種技術(shù)就很難達到檢測目的。正是因為這樣，在實際工作過程中就需要采用把動載測試同小波包能量譜相結(jié)合的方式來進行檢測。把兩者結(jié)合起來通過結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)能夠判斷出結(jié)構(gòu)是否發(fā)生損傷，對于結(jié)構(gòu)損傷的位置則可以通過結(jié)構(gòu)損傷定位指標(biāo)來予以確定。

3 實際應(yīng)用

對于兩種方式的聯(lián)合應(yīng)用，本文將通過一個實際案例來進行說明。一座均一截面的三跨連續(xù)橋梁，它的全長是50 m，質(zhì)量密度是7800 kg/m3.損傷模擬的位置是在左跨跨中梁段。實際檢測過程中為了方便精確地測量就通過動載試驗的方式來進行測量。本次試驗主要是模擬為0.1 kN移動載荷按照5 m/s的速度均勻地通過連續(xù)梁橋，此時動載響應(yīng)信息就是結(jié)構(gòu)有限元模型中各節(jié)點動撓度響應(yīng)。為了更加科學(xué)地得出檢測結(jié)果，本文將從以下幾個方面來進行深入分析。

（1）魯棒性分析。對于魯棒性的分析主要是從基于車輛動載響應(yīng)結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)在噪聲強度及不同試驗樣本的影響下產(chǎn)生的損傷預(yù)警能力。分析過程中假設(shè)樣本采樣次數(shù)是100，在100次數(shù)的背景下來計算不同噪聲強度息啊完好結(jié)構(gòu)及各損傷結(jié)構(gòu)的小波報能量譜和特征寬帶能量比。經(jīng)過深入分析，我們就會發(fā)現(xiàn)完好結(jié)構(gòu)同各損傷結(jié)構(gòu)的損傷預(yù)警指標(biāo)曲線是會發(fā)生一定波動的，此時曲線的波動主要是由噪聲引起的。測量過程中如果選擇一點C來進行測量，那么通過這一點將能夠測出其他形式的損傷工況。實際工作過程中對于那些很難判斷損傷情況的樣本則是要采用多樣本平均方法來消除其預(yù)警指標(biāo)的變化。在經(jīng)過深入分析之后，檢測人員就會發(fā)現(xiàn)噪聲對結(jié)構(gòu)損傷會產(chǎn)生一定程度影響，這些影響主要是取決于結(jié)構(gòu)損傷程度以及噪聲強度的大小。試驗?zāi)M過程中基于車輛動載響應(yīng)的結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)是具有抗噪聲干擾能力的。這是我們在實際工作中能夠檢測出來的。

（2）損傷敏感性分析。在對橋梁的損傷敏感性經(jīng)過科學(xué)細致地分析之后，檢測人員就會發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁橋測點損傷預(yù)警指標(biāo)數(shù)具有較好連續(xù)性的，支座測點則是例外。因而從實際效果來看損傷預(yù)警指標(biāo)對于測點布置本身是具有良好的魯棒性的。正是以為這一點，這種檢測方式在大跨橋梁結(jié)構(gòu)中能夠得到廣泛應(yīng)用。

通過模擬檢測人員發(fā)現(xiàn)模擬的梁段損傷對橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率的影響并不是很大，甚至可以說非常小。這樣的情況如果再采用結(jié)構(gòu)自振頻率變化來發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁橋損傷就會變得更為困難，與此相反利用結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)則能夠發(fā)現(xiàn)動力特性的變化情況，這樣就會使得橋梁更加具有良好的損傷預(yù)警能力。對此，我們在實際工作過程中就應(yīng)該不斷加強研究。

（3）定位結(jié)果分析。實際工作過程中工作人員分析了連續(xù)梁橋各測點能量比偏差曲率，從分析中可以看出橋梁支座處測點的能量比偏差是存在突變現(xiàn)象的，因而它的能量比偏差曲率就要取0，還有就是在不同損傷工況下位于左跨跨中區(qū)測點能量比偏差曲率是存在著較大變化的，這一現(xiàn)象隨著損傷程度的增大，它的能量比偏差曲率變化將會變得更為明顯。實際檢測過程中通常情況下是損傷在達到一定程度的時候，其連續(xù)梁橋測點能量偏差曲率是能夠較好的識別結(jié)構(gòu)損傷位置的。這是我們在實際施工過程中需要重視的一點?？偟膩碚f采用動載測試和小波分析相結(jié)合的方式來進行測量，是能夠真實反映出橋梁自身的情況的。橋梁檢測過程中關(guān)鍵是要尋找合適的大跨橋梁結(jié)構(gòu)同時還要具有良好損傷敏感性結(jié)構(gòu)損傷特征參數(shù)。只有做好這項工作，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)檢測。對于損傷的發(fā)生位置通常是由結(jié)構(gòu)損傷指標(biāo)，能量比偏差和能量比偏差曲率來確定的。

大跨橋梁檢測歷來是一個十分重要的問題，在實際工作過程中利用小波分析和動載測試相結(jié)合的方式來進行檢查更能夠有效確定橋梁的自身情況。

參考文獻

[1] 丁幼亮，李愛群，繆長青.大跨橋梁結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警的基本原理與方法「J].防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報，2005（2）.

[2] 宗周紅，任偉新，阮毅。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷研究進展[J].土木工程學(xué)報，2003（5）.endprint

摘 要：橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷是保證橋梁質(zhì)量的重要措施，在實際施工過程中對于這項工作應(yīng)該保持高度重視。把結(jié)構(gòu)動載測試同小波分析結(jié)合在一起進行橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷是一種新型應(yīng)用方法。這種方法的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)精確檢測。在大跨橋梁結(jié)構(gòu)檢測過程中采用結(jié)構(gòu)動載測試和小波分析結(jié)合的方式是最為合適的。本文將重點分析這兩種方法在橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測過程中的科學(xué)合理地應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu) 動載測試 小波分析

中圖分類號：TU279 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0053-01

隨著我國橋梁建設(shè)的不斷加快，大跨橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)取得了明顯進步。通常情況下用來檢測橋梁結(jié)構(gòu)的方式主要是把結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)當(dāng)作損傷特征參數(shù)并利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、模型修正方法及各類損傷指標(biāo)方法來進行診斷。這些方法的應(yīng)用雖然能夠達到基本目的，但是卻只能適用于那些簡單結(jié)構(gòu)模型中。在實際測量過程中這些方法是存在缺陷的。正是因為這樣，在實際工作過程中就需要利用新技術(shù)來檢測。把小波分析和結(jié)構(gòu)動載測試結(jié)合起來應(yīng)用是一種典型方式。既具有良好效果。

1 小波包能量譜結(jié)構(gòu)損傷診斷原理

小波包能量譜結(jié)構(gòu)損傷診斷是一種專業(yè)地檢測方法，實際工作過程中當(dāng)結(jié)構(gòu)損傷出現(xiàn)之后就會引起動力特性的變化，從而最終會使得不同小波包尺度上結(jié)構(gòu)相應(yīng)的變化，結(jié)構(gòu)動力相應(yīng)能量在各個頻帶內(nèi)部將會重新分布。在檢測過程中如果選擇前m個較大能量的頻帶作為特征頻帶，那么它的結(jié)構(gòu)動力相應(yīng)fi，k能量系列組成的結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警的小波包能量譜就是：

2 兩種方法的聯(lián)合診斷

從理論上來看采用小波包能量譜來進行結(jié)構(gòu)損傷診斷是具有非常好的噪聲魯棒性及損傷敏感性的。但是從實際結(jié)果來看卻還是存在著一定問題，小波包能量譜本身不是結(jié)構(gòu)固有的動力參數(shù)，當(dāng)前采用的瞬態(tài)激勵磁測量和可重復(fù)的確定性激振技術(shù)能夠達到基本目的，但是我們要看到大跨橋梁結(jié)構(gòu)的的外部激勵是很難測到的。那么采用這樣一種技術(shù)就很難達到檢測目的。正是因為這樣，在實際工作過程中就需要采用把動載測試同小波包能量譜相結(jié)合的方式來進行檢測。把兩者結(jié)合起來通過結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)能夠判斷出結(jié)構(gòu)是否發(fā)生損傷，對于結(jié)構(gòu)損傷的位置則可以通過結(jié)構(gòu)損傷定位指標(biāo)來予以確定。

3 實際應(yīng)用

對于兩種方式的聯(lián)合應(yīng)用，本文將通過一個實際案例來進行說明。一座均一截面的三跨連續(xù)橋梁，它的全長是50 m，質(zhì)量密度是7800 kg/m3.損傷模擬的位置是在左跨跨中梁段。實際檢測過程中為了方便精確地測量就通過動載試驗的方式來進行測量。本次試驗主要是模擬為0.1 kN移動載荷按照5 m/s的速度均勻地通過連續(xù)梁橋，此時動載響應(yīng)信息就是結(jié)構(gòu)有限元模型中各節(jié)點動撓度響應(yīng)。為了更加科學(xué)地得出檢測結(jié)果，本文將從以下幾個方面來進行深入分析。

（1）魯棒性分析。對于魯棒性的分析主要是從基于車輛動載響應(yīng)結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)在噪聲強度及不同試驗樣本的影響下產(chǎn)生的損傷預(yù)警能力。分析過程中假設(shè)樣本采樣次數(shù)是100，在100次數(shù)的背景下來計算不同噪聲強度息啊完好結(jié)構(gòu)及各損傷結(jié)構(gòu)的小波報能量譜和特征寬帶能量比。經(jīng)過深入分析，我們就會發(fā)現(xiàn)完好結(jié)構(gòu)同各損傷結(jié)構(gòu)的損傷預(yù)警指標(biāo)曲線是會發(fā)生一定波動的，此時曲線的波動主要是由噪聲引起的。測量過程中如果選擇一點C來進行測量，那么通過這一點將能夠測出其他形式的損傷工況。實際工作過程中對于那些很難判斷損傷情況的樣本則是要采用多樣本平均方法來消除其預(yù)警指標(biāo)的變化。在經(jīng)過深入分析之后，檢測人員就會發(fā)現(xiàn)噪聲對結(jié)構(gòu)損傷會產(chǎn)生一定程度影響，這些影響主要是取決于結(jié)構(gòu)損傷程度以及噪聲強度的大小。試驗?zāi)M過程中基于車輛動載響應(yīng)的結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)是具有抗噪聲干擾能力的。這是我們在實際工作中能夠檢測出來的。

（2）損傷敏感性分析。在對橋梁的損傷敏感性經(jīng)過科學(xué)細致地分析之后，檢測人員就會發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁橋測點損傷預(yù)警指標(biāo)數(shù)具有較好連續(xù)性的，支座測點則是例外。因而從實際效果來看損傷預(yù)警指標(biāo)對于測點布置本身是具有良好的魯棒性的。正是以為這一點，這種檢測方式在大跨橋梁結(jié)構(gòu)中能夠得到廣泛應(yīng)用。

通過模擬檢測人員發(fā)現(xiàn)模擬的梁段損傷對橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率的影響并不是很大，甚至可以說非常小。這樣的情況如果再采用結(jié)構(gòu)自振頻率變化來發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁橋損傷就會變得更為困難，與此相反利用結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)則能夠發(fā)現(xiàn)動力特性的變化情況，這樣就會使得橋梁更加具有良好的損傷預(yù)警能力。對此，我們在實際工作過程中就應(yīng)該不斷加強研究。

（3）定位結(jié)果分析。實際工作過程中工作人員分析了連續(xù)梁橋各測點能量比偏差曲率，從分析中可以看出橋梁支座處測點的能量比偏差是存在突變現(xiàn)象的，因而它的能量比偏差曲率就要取0，還有就是在不同損傷工況下位于左跨跨中區(qū)測點能量比偏差曲率是存在著較大變化的，這一現(xiàn)象隨著損傷程度的增大，它的能量比偏差曲率變化將會變得更為明顯。實際檢測過程中通常情況下是損傷在達到一定程度的時候，其連續(xù)梁橋測點能量偏差曲率是能夠較好的識別結(jié)構(gòu)損傷位置的。這是我們在實際施工過程中需要重視的一點?？偟膩碚f采用動載測試和小波分析相結(jié)合的方式來進行測量，是能夠真實反映出橋梁自身的情況的。橋梁檢測過程中關(guān)鍵是要尋找合適的大跨橋梁結(jié)構(gòu)同時還要具有良好損傷敏感性結(jié)構(gòu)損傷特征參數(shù)。只有做好這項工作，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)檢測。對于損傷的發(fā)生位置通常是由結(jié)構(gòu)損傷指標(biāo)，能量比偏差和能量比偏差曲率來確定的。

大跨橋梁檢測歷來是一個十分重要的問題，在實際工作過程中利用小波分析和動載測試相結(jié)合的方式來進行檢查更能夠有效確定橋梁的自身情況。

參考文獻

[1] 丁幼亮，李愛群，繆長青.大跨橋梁結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警的基本原理與方法「J].防災(zāi)減災(zāi)工程學(xué)報，2005（2）.

[2] 宗周紅，任偉新，阮毅。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷研究進展[J].土木工程學(xué)報，2003（5）.endprint

摘 要：橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷是保證橋梁質(zhì)量的重要措施，在實際施工過程中對于這項工作應(yīng)該保持高度重視。把結(jié)構(gòu)動載測試同小波分析結(jié)合在一起進行橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷是一種新型應(yīng)用方法。這種方法的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)精確檢測。在大跨橋梁結(jié)構(gòu)檢測過程中采用結(jié)構(gòu)動載測試和小波分析結(jié)合的方式是最為合適的。本文將重點分析這兩種方法在橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測過程中的科學(xué)合理地應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁結(jié)構(gòu) 動載測試 小波分析

中圖分類號：TU279 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（b）-0053-01

隨著我國橋梁建設(shè)的不斷加快，大跨橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)取得了明顯進步。通常情況下用來檢測橋梁結(jié)構(gòu)的方式主要是把結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)當(dāng)作損傷特征參數(shù)并利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、模型修正方法及各類損傷指標(biāo)方法來進行診斷。這些方法的應(yīng)用雖然能夠達到基本目的，但是卻只能適用于那些簡單結(jié)構(gòu)模型中。在實際測量過程中這些方法是存在缺陷的。正是因為這樣，在實際工作過程中就需要利用新技術(shù)來檢測。把小波分析和結(jié)構(gòu)動載測試結(jié)合起來應(yīng)用是一種典型方式。既具有良好效果。

1 小波包能量譜結(jié)構(gòu)損傷診斷原理

小波包能量譜結(jié)構(gòu)損傷診斷是一種專業(yè)地檢測方法，實際工作過程中當(dāng)結(jié)構(gòu)損傷出現(xiàn)之后就會引起動力特性的變化，從而最終會使得不同小波包尺度上結(jié)構(gòu)相應(yīng)的變化，結(jié)構(gòu)動力相應(yīng)能量在各個頻帶內(nèi)部將會重新分布。在檢測過程中如果選擇前m個較大能量的頻帶作為特征頻帶，那么它的結(jié)構(gòu)動力相應(yīng)fi，k能量系列組成的結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警的小波包能量譜就是：

2 兩種方法的聯(lián)合診斷

從理論上來看采用小波包能量譜來進行結(jié)構(gòu)損傷診斷是具有非常好的噪聲魯棒性及損傷敏感性的。但是從實際結(jié)果來看卻還是存在著一定問題，小波包能量譜本身不是結(jié)構(gòu)固有的動力參數(shù)，當(dāng)前采用的瞬態(tài)激勵磁測量和可重復(fù)的確定性激振技術(shù)能夠達到基本目的，但是我們要看到大跨橋梁結(jié)構(gòu)的的外部激勵是很難測到的。那么采用這樣一種技術(shù)就很難達到檢測目的。正是因為這樣，在實際工作過程中就需要采用把動載測試同小波包能量譜相結(jié)合的方式來進行檢測。把兩者結(jié)合起來通過結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)能夠判斷出結(jié)構(gòu)是否發(fā)生損傷，對于結(jié)構(gòu)損傷的位置則可以通過結(jié)構(gòu)損傷定位指標(biāo)來予以確定。

3 實際應(yīng)用

對于兩種方式的聯(lián)合應(yīng)用，本文將通過一個實際案例來進行說明。一座均一截面的三跨連續(xù)橋梁，它的全長是50 m，質(zhì)量密度是7800 kg/m3.損傷模擬的位置是在左跨跨中梁段。實際檢測過程中為了方便精確地測量就通過動載試驗的方式來進行測量。本次試驗主要是模擬為0.1 kN移動載荷按照5 m/s的速度均勻地通過連續(xù)梁橋，此時動載響應(yīng)信息就是結(jié)構(gòu)有限元模型中各節(jié)點動撓度響應(yīng)。為了更加科學(xué)地得出檢測結(jié)果，本文將從以下幾個方面來進行深入分析。

（1）魯棒性分析。對于魯棒性的分析主要是從基于車輛動載響應(yīng)結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)在噪聲強度及不同試驗樣本的影響下產(chǎn)生的損傷預(yù)警能力。分析過程中假設(shè)樣本采樣次數(shù)是100，在100次數(shù)的背景下來計算不同噪聲強度息啊完好結(jié)構(gòu)及各損傷結(jié)構(gòu)的小波報能量譜和特征寬帶能量比。經(jīng)過深入分析，我們就會發(fā)現(xiàn)完好結(jié)構(gòu)同各損傷結(jié)構(gòu)的損傷預(yù)警指標(biāo)曲線是會發(fā)生一定波動的，此時曲線的波動主要是由噪聲引起的。測量過程中如果選擇一點C來進行測量，那么通過這一點將能夠測出其他形式的損傷工況。實際工作過程中對于那些很難判斷損傷情況的樣本則是要采用多樣本平均方法來消除其預(yù)警指標(biāo)的變化。在經(jīng)過深入分析之后，檢測人員就會發(fā)現(xiàn)噪聲對結(jié)構(gòu)損傷會產(chǎn)生一定程度影響，這些影響主要是取決于結(jié)構(gòu)損傷程度以及噪聲強度的大小。試驗?zāi)M過程中基于車輛動載響應(yīng)的結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)是具有抗噪聲干擾能力的。這是我們在實際工作中能夠檢測出來的。

（2）損傷敏感性分析。在對橋梁的損傷敏感性經(jīng)過科學(xué)細致地分析之后，檢測人員就會發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁橋測點損傷預(yù)警指標(biāo)數(shù)具有較好連續(xù)性的，支座測點則是例外。因而從實際效果來看損傷預(yù)警指標(biāo)對于測點布置本身是具有良好的魯棒性的。正是以為這一點，這種檢測方式在大跨橋梁結(jié)構(gòu)中能夠得到廣泛應(yīng)用。

通過模擬檢測人員發(fā)現(xiàn)模擬的梁段損傷對橋梁結(jié)構(gòu)自振頻率的影響并不是很大，甚至可以說非常小。這樣的情況如果再采用結(jié)構(gòu)自振頻率變化來發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁橋損傷就會變得更為困難，與此相反利用結(jié)構(gòu)損傷預(yù)警指標(biāo)則能夠發(fā)現(xiàn)動力特性的變化情況，這樣就會使得橋梁更加具有良好的損傷預(yù)警能力。對此，我們在實際工作過程中就應(yīng)該不斷加強研究。

（3）定位結(jié)果分析。實際工作過程中工作人員分析了連續(xù)梁橋各測點能量比偏差曲率，從分析中可以看出橋梁支座處測點的能量比偏差是存在突變現(xiàn)象的，因而它的能量比偏差曲率就要取0，還有就是在不同損傷工況下位于左跨跨中區(qū)測點能量比偏差曲率是存在著較大變化的，這一現(xiàn)象隨著損傷程度的增大，它的能量比偏差曲率變化將會變得更為明顯。實際檢測過程中通常情況下是損傷在達到一定程度的時候，其連續(xù)梁橋測點能量偏差曲率是能夠較好的識別結(jié)構(gòu)損傷位置的。這是我們在實際施工過程中需要重視的一點?？偟膩碚f采用動載測試和小波分析相結(jié)合的方式來進行測量，是能夠真實反映出橋梁自身的情況的。橋梁檢測過程中關(guān)鍵是要尋找合適的大跨橋梁結(jié)構(gòu)同時還要具有良好損傷敏感性結(jié)構(gòu)損傷特征參數(shù)。只有做好這項工作，才能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)檢測。對于損傷的發(fā)生位置通常是由結(jié)構(gòu)損傷指標(biāo)，能量比偏差和能量比偏差曲率來確定的。

大跨橋梁檢測歷來是一個十分重要的問題，在實際工作過程中利用小波分析和動載測試相結(jié)合的方式來進行檢查更能夠有效確定橋梁的自身情況。

參考文獻

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