楊阿蘭(三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 三門峽 472000)

任何一項(xiàng)綜合測(cè)量工作在開始之前都要編制測(cè)量方案，不僅是為后續(xù)測(cè)量工作順利進(jìn)行提供綱領(lǐng)性指導(dǎo)，也是目前建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和企業(yè)貫徹ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的需要[1]。

測(cè)量方案內(nèi)容一般包括：編制依據(jù)、工程概況、測(cè)量方案、測(cè)量人員和儀器配置、測(cè)量技術(shù)保證措施這五個(gè)方面。第一部分編制依據(jù)，是列舉出國(guó)家現(xiàn)行測(cè)量規(guī)范或地方性測(cè)量規(guī)范，為整個(gè)測(cè)量方案提供等級(jí)、技術(shù)、限差、測(cè)量方法等方面的約束指導(dǎo)；第二部分工程概況，是關(guān)于整個(gè)工程項(xiàng)目所涉及的測(cè)區(qū)地形、地貌總體情況進(jìn)行描述，以及整個(gè)工程標(biāo)段的起訖里程等情況的介紹。第三部分測(cè)量方案主要是針對(duì)甲方對(duì)本工程項(xiàng)目的精度、工期等各方面要求，以及本測(cè)區(qū)現(xiàn)有的測(cè)量資料，制定的具體可操作的、能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的可行性測(cè)量方案。第四部分，是本工程實(shí)施所必須配備的人員和設(shè)備。第五部分，是為了方案效益最大化所應(yīng)該遵循的審核步驟。其中測(cè)量方案部分是整個(gè)方案編制的要點(diǎn)，關(guān)系到整個(gè)測(cè)量工作能否順利實(shí)施并完成，因此在編制時(shí)要重點(diǎn)對(duì)待。現(xiàn)以某高速鐵路工程中的某一標(biāo)段為例，說明測(cè)量方案編制過程中要點(diǎn)部分的編制。

1 測(cè)量方案

1.1 本工程測(cè)量的特點(diǎn)

本標(biāo)段線起點(diǎn)里程K50+280.000，終點(diǎn)里程K52+822.5，總長(zhǎng)2.6775km(包括蕉門站橋梁上部結(jié)構(gòu))，左、右兩線各有5個(gè)平曲線和5個(gè)豎曲線，其最大半徑為R=5000m，線路的最大坡比為4.4‰。最小坡比為3‰，最大坡長(zhǎng)為1050m。具有線路長(zhǎng)，線形復(fù)雜的特點(diǎn)。沿線有鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院提供的11個(gè)平面控制點(diǎn)和三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

1.2 控制測(cè)量方案設(shè)計(jì)

表1 地面導(dǎo)線點(diǎn)的布置列表

所有點(diǎn)位通視良好，導(dǎo)線復(fù)測(cè)采用附合導(dǎo)線形式測(cè)量，經(jīng)復(fù)測(cè)合格，采用設(shè)計(jì)院的數(shù)據(jù)(見圖1)。

圖1 平面導(dǎo)線圖

1.2.1 接樁和復(fù)測(cè)

做好接樁記錄并對(duì)樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，將復(fù)測(cè)成果及時(shí)上報(bào)監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位和業(yè)主。若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別滿足精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求，則對(duì)各樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)和標(biāo)志。

1.2.2 地面導(dǎo)線控制測(cè)量

地面平面控制測(cè)量采用精密導(dǎo)線，測(cè)角中誤差≤±2.5″，測(cè)回?cái)?shù)Ⅱ級(jí)全站儀為6測(cè)回，方位角閉合差5√n″，每邊測(cè)距中誤差≤±6mm，測(cè)距相對(duì)中誤差≤1/60000，全長(zhǎng)相對(duì)閉合差≤1/35000，相鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差≤±8mm。所用儀器是徠卡的TCR702型2″級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)角和測(cè)邊，該儀器的主要技術(shù)指標(biāo)是測(cè)角精度±2″，測(cè)距精度是2mm±2ppm。

1.2.3 地面高程控制測(cè)量

表2 地面水準(zhǔn)點(diǎn)的布置列表

地面高程控制測(cè)量采用精密水準(zhǔn)，在已有的城市二等水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加密布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線。視距≤60m，前后視距差≤1.0m，前后視距累計(jì)差≤3.0m，基輔分劃度數(shù)差≤0.5mm，基輔分劃所測(cè)高差之差≤0.7mm，上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差≤3.0mm，間歇點(diǎn)高差之差≤1.0mm，往返較差、附合閉合差為±8√Lmm，每公里高差中數(shù)中誤差±2mm。所用儀器是蘇州一光儀器有限公司生產(chǎn)的DSZ2精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀配測(cè)微器和銦瓦尺，架設(shè)偶數(shù)站，往返各觀測(cè)一次，在不超限的情況下取其平均值。所有點(diǎn)位按四等水準(zhǔn)往返測(cè)量，經(jīng)復(fù)測(cè)合格，采用設(shè)計(jì)院的數(shù)據(jù)。

1.3 施工放樣及測(cè)量

本標(biāo)段下部構(gòu)造施工放樣主要是鉆孔樁及墩柱的放樣。施工放樣前，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線要素值、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和控制尺寸等。復(fù)核無誤后再進(jìn)行具體放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算。

1.3.1 鉆孔樁的控制

1）首先復(fù)核樁位坐標(biāo)，確認(rèn)無誤后將儀器架在導(dǎo)線點(diǎn)上直接放出樁基位置，并放出四個(gè)護(hù)樁，如圖2：1、2、3、4為護(hù)樁。

2）根據(jù)鉆孔的進(jìn)度定期對(duì)鉆機(jī)的鋼絲繩的位置和垂直度進(jìn)行檢校并糾正。檢測(cè)時(shí)對(duì)鉆機(jī)的鋼絲繩的偏差檢測(cè)是將儀器架在控制點(diǎn)上，用極坐標(biāo)法測(cè)出其樁位的中心，看儀器的豎絲與鋼絲繩的偏差和測(cè)得的距離跟設(shè)計(jì)值比較，判定其樁位的位置，其允許誤差為5cm。

圖2 鉆孔樁

1.3.2 承臺(tái)的控制

1）首先放樣出承臺(tái)的軸線，根據(jù)放樣好的軸線來控制承臺(tái)的輪廓。在開挖過程中用水準(zhǔn)儀控制承臺(tái)的基底標(biāo)高。

2）在承臺(tái)基礎(chǔ)挖好之后再次放樣出承臺(tái)的軸線，根據(jù)軸線的點(diǎn)位，施工隊(duì)來綁筋，支模板。在澆注混凝土前要檢定模板的平面位置及垂直度，并測(cè)好承臺(tái)的頂面標(biāo)高，在模板上做好記號(hào)。圖3：5、6、7、8為承臺(tái)軸線上面任意點(diǎn)的位置。

圖3 承臺(tái)

1.3.3 橋墩施工測(cè)量

1）檢查承臺(tái)的標(biāo)高后進(jìn)行墩柱的放樣，在放樣墩柱后測(cè)設(shè)護(hù)制樁。施工護(hù)樁中的一條連線必須垂直于線路方向，每條線的兩側(cè)均不少于2個(gè)施工控制樁。橋墩中心橫向誤差控制在±10mm，橋墩間距的誤差控制在±10mm，如圖4。

圖4 橋墩

2）橋墩各跨的縱向累積誤差控制在±10√nmm(n為跨數(shù))。

3）墩身施工中，應(yīng)置鏡于施工控制樁中互相垂直的四個(gè)端點(diǎn)上指導(dǎo)立模，墩身模板鉛垂度的測(cè)量允許偏差為1%。

4）支座墊石施工測(cè)量

（1）必須對(duì)地面施工控制樁平面位置和高程進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)較差平面位置應(yīng)＜10mm，高程＜5mm。

（2）墩頂帽混凝土灌注到頂面時(shí)，應(yīng)在墩帽的中線上埋設(shè)200mm×100mm×20mm鋼板標(biāo)志1～2個(gè)，并在墩頂兩端線路方向的兩側(cè)各埋設(shè)1個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在橋墩建成后，應(yīng)測(cè)量墩中心標(biāo)志的里程、坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)高程。

1.3.4 架橋施工測(cè)量

1）架橋前對(duì)墩頂帽上線路中線控制點(diǎn)、每孔的跨距和頂帽上的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)。

2）測(cè)設(shè)相鄰墩頂中心間的跨距，允許誤差為±10mm。

3）使用全站儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行施工測(cè)量，安裝就位后，梁的中線高程與高架線路設(shè)計(jì)中線高程的較差都應(yīng)＜5mm。

4）對(duì)架梁段內(nèi)的每一個(gè)墩中心點(diǎn)進(jìn)行穿線調(diào)整測(cè)量，其沿線路橫向偏差應(yīng)＜5mm.

圖5 片梁

5）在架梁前首先推算出梁上六點(diǎn)坐標(biāo)與線路的關(guān)系，如圖5：3、4號(hào)點(diǎn)為線路中心線。架設(shè)首跨時(shí)，儀器支在架橋機(jī)的導(dǎo)梁上，待首跨架設(shè)完成后，儀器即可支立在已架好的梁段上。測(cè)量時(shí)，首先控制其平面位置，在架梁時(shí)用儀器控制其梁中心移到線路中心線上，并使其誤差控制在規(guī)范允許誤差之內(nèi)；其次控制標(biāo)高，1、2、5、6號(hào)點(diǎn)為梁的標(biāo)高，同樣在架梁前先算出其里程的設(shè)計(jì)高程，在架梁拼裝時(shí)用水準(zhǔn)儀使其各點(diǎn)的標(biāo)高控制在允許誤差之內(nèi)。同理在此片梁的位置均調(diào)校好之后再進(jìn)行下片梁的拼裝。六點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算采用《公路測(cè)量計(jì)算系統(tǒng)》程序。

2 結(jié) 語

本文提出在工程項(xiàng)目測(cè)量方案編制過程中各部分的主要意義，之后以高速鐵路的某一標(biāo)段為例，介紹了測(cè)量方案部分的編制過程，對(duì)類似工程有一定的借鑒意義。

[1]王誠(chéng)培.施工測(cè)量方案的編制原則和內(nèi)容[J].建筑技術(shù),1999(02).102-103

[2]工程測(cè)量規(guī)范(GB50026-93)

[3]高速鐵路測(cè)量規(guī)范[J].中華人民共和國(guó)鐵道部，2009

[4]黃家宏.橋梁施工測(cè)量方案的編制內(nèi)容[J].科技資訊，2008(20):77-78

[5]王好江.施工測(cè)量方案的編制原則和內(nèi)容[J].科技信息