王大明

（95899 部隊，北京100076）

0 引 言

教練機用于飛行員訓練使其由新手學員逐漸成長為作戰(zhàn)部隊所需的空中戰(zhàn)斗員， 這一過程一般需要4 到5年甚至7 到8年的訓練周期。 因此，采用什么樣的教練機，教練機怎么配置組合，以及采用什么樣的訓練大綱和評判標準，與飛行員訓練質(zhì)量、訓練周期、訓練效益、飛行安全等方面息息相關(guān)。

由于世界大、中、小各國出于自身綜合國情和發(fā)展需要，其空軍在作戰(zhàn)飛機的裝備規(guī)模、裝備種類、飛行員的規(guī)模、 教練機的裝備種類和數(shù)量存在較大差異，飛行員的培養(yǎng)方式各有特點，對教練機裝備的需求也各有差別。 例如美國空軍在上世紀90年代之前采用的T-37 噴氣式飛機作為基礎(chǔ)教練機，后來被渦槳飛機T-6A 所替代，而俄羅斯則沿用前蘇聯(lián)時期的L-39 作為基礎(chǔ)教練機，但隨著新型高級教練機雅克-130 進入空軍服役，L-39 訓練角色逐漸被雅克-130 替代。 這些教練機機型的更新?lián)Q代既有教練機裝備老化的原因，也有適應不同時期訓練需求等因素。

本文從不同層級不同規(guī)模的國外空軍訓練體系與教練機裝備、 軍事力量與教練機裝備需求的關(guān)系、教練機裝備特點等三個方面展開論述，在此基礎(chǔ)上形成幾點發(fā)展思考，為我國的空軍訓練裝備選擇和教練機裝備的研制提供借鑒。

1 各國空軍訓練體系與教練機裝備

1.1 大規(guī)?？哲妵业挠柧汅w系和教練機裝備

1）美國空軍（表1）

美國空軍現(xiàn)行的飛行員訓練體系是在二十世紀90年代末期確立的，整個飛行訓練分為篩選訓練、初級訓練、基礎(chǔ)訓練、高級/戰(zhàn)斗入門訓練、改裝訓練等階段。

表1 美國空軍飛行員訓練體系及教練裝備

T-6A 渦槳教練機是上世紀80年代中期美軍訓練體制改革的教練機產(chǎn)品，在90年代末開始裝備使用，并逐步替代上世紀50年代的T-37 教練機。 對于高級教練機，T-38 高級教練機屬于上世紀60年代的產(chǎn)品，但隨著F-22、F-35 等四代機的陸續(xù)裝備，T-38已不能滿足美空軍的轟炸/戰(zhàn)斗機飛行員的訓練需求。 為此，美國已啟動T-X 教練機項目，尋求替代T-38 的新型高級教練機。 目前可能參與T-X 項目競標的教練機包括意大利的M-346、韓國的T-50 以及英國的Hawk 128 發(fā)展型等。

2）俄羅斯空軍（表2）

改革前， 俄羅斯空軍飛行員訓練體系是篩選/初級階段選用雅克-52，基礎(chǔ)訓練階段選用L-39，高級訓練階段選用烏米格-21。2010年隨著新型高級教練機雅克-130 進入空軍服役，將逐步形成篩選/初級階段選用雅克-52 或新型初級教練機，基礎(chǔ)和高級訓練階段采用雅克-130 進行訓練的體系。

表2 俄羅斯空軍飛行員訓練體系及教練裝備

L-39 是前蘇聯(lián)時期被獨聯(lián)體廣泛采用的基礎(chǔ)教練機，共生產(chǎn)了2000 多架，隨著蘇聯(lián)解體，捷克生產(chǎn)的L-39 提價，烏米格-21 也隨之停產(chǎn)，備件保障困難等因素，飛行學員的訓練難以為繼。 面對這一境況，俄空軍決定采用國產(chǎn)的新型教練機構(gòu)建新的訓練裝備體系，2010年開始裝備采用雅克-130 新型高級教練機，同時有意研制新型初級教練機。

3）美俄兩國對教練機裝備需求的特點

綜合以上美俄兩個大國空軍對教練機裝備的需求主要有以下特點：

（1）完善的規(guī)模化的飛行員訓練體系。 美國和俄羅斯（前蘇聯(lián)）具有完善的飛行員訓練體系，且隨著空軍作戰(zhàn)方式和主戰(zhàn)裝備的發(fā)展而不斷發(fā)展。

（2）完善的教練機發(fā)展型譜和專用的教練機。 兩國均根據(jù)現(xiàn)實需要來發(fā)展專門的教練機，并形成低、中、高搭配、各專業(yè)齊全的教練機體系。

（3）教練機機隊數(shù)量龐大，與整個空軍規(guī)模相適應。 兩國廣闊的國土面積和遍及全球的利益，使得兩國均有數(shù)量巨大的空軍飛機規(guī)模， 這就需要有足夠的訓練裝備來滿足持續(xù)、大規(guī)模的飛行員培訓需要。

1.2 較大規(guī)?？哲妵业挠柧汅w系和教練機裝備

1）英國（表3）

英國皇家空軍舊的航校訓練體制采用五機三級制：篩選階段使用活塞式的“斗犬”教練機；初級訓練使用“噴氣校長”MK3A；基礎(chǔ)訓練使用“噴氣校長”MK5；高級訓練選用由戰(zhàn)斗機改裝的“獵人”T7 教練機和“獵人”GA．11 攻擊教練機。

到20 世紀70年代中期，英國使用“鷹”式中／高級教練機替換“噴氣校長”MK5 和“獵人”T7 教練機，80年代中期使用“巨嘴鳥”教練機取代“斗犬”和“噴氣校長”MK3A 教練機。 航校的教練機體制演變?yōu)閮蓹C三級制。

表3 英國空軍飛行員訓練體系及教練裝備

2）法國（表4）

法國空軍70年代的航校訓練體制采用三機三級制。 三種教練機分別是CAP-10(篩選／初級訓練)、“教師”CM-170(基礎(chǔ)訓練)和“阿爾法噴氣”(高級訓練)。從1983年起，法國空軍航校的教練機體制，逐步由三機三級制過渡到兩機三級制，使用“埃普西隆”渦槳教練機代替CAP-10 和CM-170。 其后的基礎(chǔ)改裝訓練，則由“阿爾法噴氣”ATS 承擔。 現(xiàn)行飛行訓練體制是戰(zhàn)斗機、運輸機、直升機飛行員篩選訓練統(tǒng)一實施，后續(xù)訓練分軌組織。戰(zhàn)斗機飛行員篩選/初級訓練采用薩爾20 和Grob120， 基礎(chǔ)訓練采用Grob120和埃普西隆TB-30，高級/戰(zhàn)斗入門訓練采用“阿爾法噴氣”。 未來，法國空軍還計劃采購意大利生產(chǎn)的M-346 新型高級教練機替代“阿爾法噴氣”高級教練機，承擔高級和戰(zhàn)斗入門訓練任務。

3）韓國（表5）

韓國空軍2005年前的飛行員訓練體制采用四機三級制，基本上沿用了美國空軍的訓練體制。 初級訓練和基礎(chǔ)訓練分別使用美國的T-41 和T-37 教練機， 高級訓練選用美國的T-38A 或英國的鷹式噴氣式教練機，戰(zhàn)斗入門訓練則選用F-5A/B。

目前， 韓國空軍的教練機體制演變?yōu)閮蓹C三級制， 使用T-50 教練機替代作為高級教練機的T-38/HAWK 和作為戰(zhàn)斗入門教練機的F-5B， 用KT-1 替換作為基礎(chǔ)訓練的T-41 和作為中級教練機的T-37。

4）其他國家

德國空軍教練機體制與美國空軍相似， 甚至飛行學員的部分訓練也在美國進行， 其篩選和初級訓練采用本國生產(chǎn)的P.149 活塞式教練機，基礎(chǔ)訓練選擇T-37，高級訓練采用美國的T-38 教練機，其后的基礎(chǔ)改裝訓練和戰(zhàn)斗課目訓練則使用AT-38B。 在此之前其航校的教練機體制從三機三級制逐步演變?yōu)閮蓹C三級制，初／中級教練機采用“風扇教練”、高級教練機采用“阿爾法噴氣”。

巴基斯坦空軍現(xiàn)行的飛行員訓練體制分為篩選/初級、基礎(chǔ)、高級、改裝訓練等階段。篩選/初級階段選用Super Mashak，基礎(chǔ)訓練階段選用T-37 或者K-8，高級訓練階段K-8P 或者FT-5， 改裝訓練階段選用F-7 或F-7PG。 由于巴基斯坦空軍新老機型同時在役，并均有相當規(guī)模，因此巴空軍的教練機機隊還將維持一段時間的T-37 和K-8P。

日本空軍在20 世紀80年代以前，日本航空自衛(wèi)隊采用五機三級制：篩選使用T-34；初級訓練使用T-3；基礎(chǔ)訓練前半段采用T-1，后半段采用T-33；高級訓練采用T-2。 此后還用使用T-2A 進行基礎(chǔ)改裝訓練和戰(zhàn)斗科目的訓練。日本的飛行員訓練體制由五機三級制發(fā)展為由T-34 （或T-3）、T-4 和T-2 組成的三級制。

埃及空軍現(xiàn)行的飛行員訓練體制分為篩選/初級、基礎(chǔ)、高級等階段。篩選/初級階段選用Grob 115，基礎(chǔ)訓練階段選用K-8E，高級訓練階段選用F-7。

5）較大規(guī)?？哲妵业慕叹殭C裝備需求的特點

這些較大規(guī)模的國外空軍對教練機裝備的需求主要有以下特點：

(1) 大多數(shù)選擇與美國相同或近似的訓練體系，航校的主流飛行員訓練體制為兩機三級制。 上述國家均與美國保持良好的關(guān)系，甚至是美國的盟國，在飛行員訓練體系上也基本與美國保持一致。 為節(jié)省經(jīng)費，提高訓練效能，普遍采用減少教練機機型，航校訓練體制由多機三級制過渡為兩機三級制。

(2) 這些國家均有一定的經(jīng)濟實力和技術(shù)積累，多數(shù)會研發(fā)部分的教練機型號。 如英國的“鷹”式教練機、日本的T-2 高級教練機、韓國的T-50 高級教練機等。 這些國家把自主研制教練機可以作為發(fā)展本國航空工業(yè)的突破口。

1.3 小規(guī)?？哲妵业挠柧汅w系和教練機裝備

1）委內(nèi)瑞拉

委內(nèi)瑞拉空軍現(xiàn)行的飛行員訓練體制分為篩選/初級、基礎(chǔ)、高級等階段。篩選/初級階段選用SF.260，基礎(chǔ)訓練階段選用T-27， 高級訓練階段選用F-5B。近年來， 委內(nèi)瑞拉采購了部分中國生產(chǎn)的K-8 教練機，作為飛行員基礎(chǔ)訓練使用。

2）贊比亞

目前贊比亞空軍采用MFI-15 作為初級教練機，SF.260SW 作為中級教練機，噴氣機改裝采用K-8 教練機。

3）斯里蘭卡

目前斯里蘭卡空軍學院的訓練體制為三機三級制：基礎(chǔ)飛行訓練采用初教-6 飛機、高級飛行訓練采用K-8、改裝訓練采用F-7 飛機。

4）小規(guī)?？哲妵覍叹殭C裝備需求的特點

這些小規(guī)模國家空軍對教練機裝備的需求主要有以下特點：

(1)大多數(shù)國家的空軍訓練裝備數(shù)量少，較為老舊。 上述國家都屬于第三世界國家，空軍裝備較為陳舊，訓練裝備也是如此。 由于受到國力的限制，空軍訓練裝備多采購國外的較為廉價的產(chǎn)品， 且種類和數(shù)量較少。

(2)要求教練機具有作戰(zhàn)能力，追求教練機的多功能。 由于空軍規(guī)模有限，這類國家通常選擇具有一定作戰(zhàn)功能的教練機，這樣在較少的經(jīng)費支撐下，保有一定規(guī)模的飛機數(shù)量，同時減輕后勤保障和維護壓力。

(3)與現(xiàn)有空軍裝備規(guī)模相適應，與現(xiàn)有訓練體制相匹配。

2 軍事力量與教練裝備需求的關(guān)系

從美、俄、英、法、委等大、中、小規(guī)模國家空軍訓練體系和教練機裝備需求的關(guān)系可以看出：

1）訓練體系變革與空軍主戰(zhàn)飛機的更新密切相關(guān)

隨著主戰(zhàn)飛機的更新?lián)Q代， 各國訓練體系也緊跟步伐進行了相應調(diào)整， 從各個國家的前后訓練體制的對比可以看出， 新型主戰(zhàn)飛機的裝備及由此生成的新的訓練需求，推動著訓練體系進入新的階段。在新型主戰(zhàn)飛機裝備之初， 各國一般先對教練裝備進行相應升級以滿足訓練急需， 在主戰(zhàn)飛機裝備達到一定規(guī)模后進行教練裝備的更新?lián)Q代并梳理訓練體系，最終達到能快速生產(chǎn)戰(zhàn)斗力的最優(yōu)搭配，形成合理、高效、經(jīng)濟的訓練體系。

2）教練機規(guī)模與空軍整體規(guī)模相適應

美國、俄國、英國、法國、韓國等空軍整體規(guī)模較大， 訓練體系完善， 相配套的教練機體系也比較完整， 飛行學員上戰(zhàn)斗機前一般會在篩選/初級教練機、 基礎(chǔ)教練機、 高級教練機、 同型教練機上進行相應技能訓練， 循序漸進， 逐步掌握各項技能并達到一個較高的水平， 各級教練機規(guī)模能滿足所有飛行學員的全程培養(yǎng)需要， 并根據(jù)訓練需求和淘汰率進行合理安排。 而相對小規(guī)模的空軍國家由于空軍整體規(guī)模有限， 對飛行員技能水平要求有限， 對教練機規(guī)模要求也較小， 構(gòu)建完成的教練機體系不太必要， 反而會因增加機型而產(chǎn)生更高的訓練費用，因此一些國家可能不具備完整的教練機體系， 教練機規(guī)模也較小、 飛行學員可能在基礎(chǔ)教練機上完成訓練后會直接上同型教練機， 或者直接委托其它國家代為培養(yǎng)。

3）教練機的技術(shù)先進程度與空軍主戰(zhàn)飛機的先進程度相適應

教練機就技術(shù)先進程度而言一般都是低于主戰(zhàn)飛機的，而不同技術(shù)水平的主戰(zhàn)飛機，對教練機技術(shù)先進程度的要求也不同。 從高級教練機看，要獲得更高的訓練效能，其操縱特點、人機界面、系統(tǒng)功能等應與主戰(zhàn)飛機盡量相似， 因此銜接先進戰(zhàn)斗機的高級教練機必須盡可能在控制成本的同時盡可能多的采用高新技術(shù)，提高技術(shù)先進程度，以能更多更有效的承擔先進戰(zhàn)斗機的訓練任務， 而對于技術(shù)水平較低的主戰(zhàn)飛機，其高級教練機則是必要的。

4）教練機的種類和數(shù)量與國家實力、 空軍規(guī)模相一致

美、俄等大國，國家實力強大、空軍規(guī)模龐大，需要大規(guī)模持續(xù)的培養(yǎng)具備較高技能水平的飛行員，因此都構(gòu)建了完善的低、中、高教練機體系以及高效的飛行員訓練體系。 贊比亞、委內(nèi)瑞拉、斯里蘭卡等國的裝備較少且陳舊，多采購國外產(chǎn)品，并要求教練機具有作戰(zhàn)能力，追求的是教練機多用途，在承擔訓練任務的同時承擔部分作戰(zhàn)任務，限于經(jīng)費，會要求教練機種類和盡可能少， 數(shù)量較少的機型甚至直接用作戰(zhàn)飛機培養(yǎng)會委托其它國家進行。

5）教練機的發(fā)展趨勢與空軍作戰(zhàn)方式和主戰(zhàn)飛機發(fā)展相適應

主戰(zhàn)飛機的不斷更新?lián)Q代， 對飛行員能力需求也持續(xù)提出了更高的要求， 也引領(lǐng)著教練機向著更高的水平發(fā)展， 老舊的教練機不斷被新型教練機取代。 目前國際范圍內(nèi)，隨著三代機的普及，高級教練機正掀起第三次發(fā)展浪潮， 新一代高級教練機的裝備已成為趨勢，而相應基礎(chǔ)教練機、篩選/初級教練機也在進行人機界面、航電系統(tǒng)等方面的升級更新，以更好的向上銜接。

3 不同教練裝備模式特點分析

不同層次國家教練裝備模式的利弊：

1）美俄等大國的空軍教練裝備

美俄的空軍訓練主要采用本國研制的教練機，都具有規(guī)模大、種類多、專業(yè)分軌清晰等特點。 教練機的功能也止于訓練使用， 不追求教練機的作戰(zhàn)性能和多用途。 其教練裝備模式的優(yōu)點在于能夠大規(guī)模的培養(yǎng)飛行員， 飛行員專業(yè)分軌清晰； 缺點是需要足夠的經(jīng)費支撐， 較大的人口基數(shù)、 強大的政治經(jīng)濟。

2）英法德等國的空軍教練裝備

英法德等國空軍訓練裝備部分自制，部分外購。一方面保持航空工業(yè)的研發(fā)和修理能力， 一方面節(jié)省經(jīng)費支出，此外保有一定的飛機規(guī)模。 普遍采用較少種類的教練裝備滿足飛行員訓練需求。 優(yōu)點是使用適當?shù)慕?jīng)費建立較高水平的飛行員訓練體系，保持適當飛機規(guī)模和飛行員隊伍。 缺點是無法實現(xiàn)大規(guī)模的飛行員培養(yǎng)， 無法降低單個飛行員的培訓費用。

3）委內(nèi)瑞拉等國的空軍教練裝備

委內(nèi)瑞拉等國的空軍裝主要靠采購國外現(xiàn)有裝備，空軍教練裝備也是如此。 較小的國土面積和人口基數(shù)，數(shù)量有限的經(jīng)費，低烈度軍事沖突的風險等現(xiàn)實情況決定了委內(nèi)瑞拉等國對空軍訓練裝備的要求：多功能的需求和低廉的價格，教練機不僅僅用來做教練機使用，同時要求作戰(zhàn)功能。 優(yōu)點是使用較少的經(jīng)費，完成飛行員訓練，同時具有一定水平的作戰(zhàn)能力，缺點飛行員培訓規(guī)模小、教練機較為落后。

4 對我國空軍教練裝備發(fā)展的思考

國際上各個國家的飛行員訓練體制雖各有特點，但是從發(fā)展脈絡和現(xiàn)狀來看，還是能給我國空軍訓練裝備發(fā)展一定的啟示：

1）“以練為戰(zhàn)”訓練理念

飛行員訓練是空軍戰(zhàn)斗力形成和提高的根本要素之一， 訓練的最終目的是培養(yǎng)能夠勝任空中作戰(zhàn)任務的飛行員，強國空軍都把“以練為戰(zhàn)”作為訓練理念。 空軍訓練裝備的發(fā)展必須與作戰(zhàn)裝備發(fā)展需求相適應。 軍用教練機發(fā)展已先后歷經(jīng)三個階段，每次發(fā)展的源動力均是作戰(zhàn)飛機更新?lián)Q代、 飛行員能力培養(yǎng)要求變化，引起訓練需求變化，其中高級教練在每個階段都占據(jù)主導地位。 為滿足主戰(zhàn)裝備不斷提高的訓練要求， 同時降低整個飛行員訓練體系的成本， 很多國家特別是發(fā)達國家在發(fā)展新一代高級教練， 來提供培養(yǎng)面向未來作戰(zhàn)飛行的訓練功能和環(huán)境。

2）教練機研制要有前瞻性

教練機是訓練裝備體系的核心， 整個生命周期在30年左右教練機的研制必需具有一定的超前性和可擴展性。 如同T-38 已服役超過50年，正因為其優(yōu)異的性能和升級的潛力， 才能在二代機和三代機時代都成為美國選定的高級教練機。 同樣的原因，在四代機大量服役的時代，美國推出T-X 計劃，用來替代T-38。對于我國空軍教練裝備的發(fā)展，同樣需要具有前瞻， 要選擇適應20年、30年后仍能滿足訓練需求的教練機。

3）教練機的訓練效能要高，與國家綜合實力、空軍規(guī)模組成相適應

航空裝備日益昂貴，飛行員培養(yǎng)也日趨復雜，教練機的選用要追求經(jīng)濟性、可靠性和訓練效能。 教練機的全壽命周期費用和全程培訓費用是經(jīng)濟性的主要依據(jù)。 其次， 國家的綜合實力決定了國家的空軍裝備的實力， 為培養(yǎng)合格的高水平飛行員， 必須有相適應的教練機與之匹配， 越發(fā)達的國家， 空軍實力越強， 包括教練機在內(nèi)的空軍訓練裝配越先進、規(guī)模越大。

4）教練機的功能必須具備擴展性

在教練機的發(fā)展趨勢上， 不僅滿足飛行員的訓練上， 即飛行員的技戰(zhàn)術(shù)培養(yǎng)上。 對于一些中小國家， 需要教練機能夠支撐中低烈度軍事沖突中的使用，即強調(diào)教練機的部分作戰(zhàn)能力和多用途。

5 結(jié) 語

各個國家的飛行員訓練體系都是與本國國情、空軍的使命任務相一致的。 對于教練機的需求，各國雖有差異，但無不是追求訓練效能最大化，并隨著空軍作戰(zhàn)形式和空軍裝備的發(fā)展而發(fā)展。 對于我國的空軍教練機裝備， 同樣需要既滿足當前飛行員訓練需要，又具有適應不遠的未來的發(fā)展空間，以及訓練效能高的教練機裝備。

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