早在2006年初，吉利汽車就設(shè)立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發(fā)機構(gòu)。經(jīng)過數(shù)年研發(fā)，吉利汽車在混合動力方面的成就顯著。其弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車項目均為國家“863”電動汽車重大專項開發(fā)項目。

2014年4月18日，吉利汽車在北京車展上全球首發(fā)了精心打造的帝豪Cross插電式混合動力概念車，同時亮相的還有帝豪EC7油電混動車型。

以如此姿態(tài)沖入混合動力陣營，吉利汽車的“卡位”意圖明顯。不過，能夠有這般實力，也是吉利汽車多年經(jīng)營的結(jié)果。

吉利集團總裁安聰慧在與媒體溝通時說,“吉利汽車在混動技術(shù)領(lǐng)域已進行了多年，產(chǎn)業(yè)化能力正在形成目前已擁有3項國際發(fā)明專利，32項國內(nèi)專利。

帝豪Cross概念車基于吉利可擴展平臺（Framework Extendable）打造，搭載了基于GL-ESD能量分流系統(tǒng)開發(fā)的插電式混合動力系統(tǒng)。該車擁有65kW + 40kW雙電機系統(tǒng)，以及10kWh的動力電池，可在純電動模式下行駛50公里，最大續(xù)航里程650公里，百公里加速10秒，最高車速達190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。

帝豪EC7油電混合車型是一款深混車型，采用1.8L發(fā)動機加雙電機驅(qū)動模式，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過35%，加速性方面優(yōu)于汽油版車型。

據(jù)安聰慧介紹，吉利會將油電混合和插電式混合動力技術(shù)作為公司未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點，“這是符合中國國情和消費者需求的一條切實可行的技術(shù)路線” 。他還表示：“我們既要做到技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)卓越，又要做到風(fēng)險可控、成本有競爭力。吉利汽車將持續(xù)加大新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)投入，加速市場化進程，讓吉利汽車的新能源技術(shù)和產(chǎn)品早日為‘美麗中國’建設(shè)添磚加瓦?！?/p>

吉利新能源汽車尤其是混合動力汽車技術(shù)的研發(fā)完全是吉利的自主創(chuàng)新行為。早在2006年初，吉利汽車就設(shè)立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發(fā)機構(gòu)，目前該機構(gòu)由德國歸來的張彤博士及其帶領(lǐng)的專門研發(fā)團隊負責(zé)該方面的研發(fā)工作，迄今已經(jīng)組建了數(shù)十人的專門性研發(fā)隊伍，研發(fā)領(lǐng)域涉及汽車電子、電子電控、混合動力系統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，混合動力轎車整車及關(guān)鍵零部件試驗、系統(tǒng)標(biāo)定、整車及發(fā)動機匹配等等各項基礎(chǔ)研發(fā)工作。不僅如此，吉利還有吉利汽車研究院、上海華普汽車研究院等專門的研究院，可以為將來新能源汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)備進行系統(tǒng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。

2007年是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型元年，提出“創(chuàng)新、安全、節(jié)能、環(huán)?！钡漠a(chǎn)品戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃，吉利已經(jīng)將新能源汽車的開發(fā)作為以后5年的重點項目，其中弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車項目均為國家“863”電動汽車重大專項開發(fā)項目。

同年舉辦的第五屆北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會上，科技部部長萬剛、原機械工業(yè)部部長、中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽會長何光遠、中國工程院院士郭孔輝等有關(guān)方面領(lǐng)導(dǎo)饒有興趣地參觀了參展的吉利首款混合動力轎車——海尚三廂混合動力轎車，仔細查看了該車的吉利擁有發(fā)明專利的電控全浮式雙離合器系統(tǒng)，詳細了解該系統(tǒng)的優(yōu)越性，以及該車的技術(shù)參數(shù)和研發(fā)時間。在得知這款車從結(jié)構(gòu)設(shè)計到第一輪樣車試制成功僅用了六七個月的時間后，何光遠感慨地說，吉利能在這么短的時間內(nèi)研發(fā)出性能不錯的轎車，而且突破了這么多的技術(shù)難題，很不容易。

萬剛一行對吉利勇于探索、堅持自主創(chuàng)新的精神予以高度評價，并充分肯定了吉利這款混合動力轎車的技術(shù)水平，并對吉利下一步在新能源車方面的發(fā)展提出要求，希望吉利能繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，盡快縮小與國際汽車公司在此方面的技術(shù)差距，使吉利自主研制的混合動力車早日量產(chǎn)，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。

經(jīng)過數(shù)年研發(fā)，吉利汽車在混合動力方面的成就顯著。2014年10月22日，科力遠發(fā)布公告稱經(jīng)多次深入磋商，公司與浙江吉利控股集團有限公司近日就項目合作的商業(yè)條件達成一致意見，將簽訂正式的《合資協(xié)議》，成立科力遠混合動力系統(tǒng)有限公司。合資公司成立后，將以加速我國深度混合動力的油電混合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打通混合動力汽車產(chǎn)業(yè)鏈為己任，逐步與各整車企業(yè)展開合資與合作，構(gòu)建深度混合動力技術(shù)開發(fā)的共同平臺。其強大的平臺擴展性可為包括深度混合動力汽車、插電式混合動力汽車、商用汽車及其他新能源車輛提供總成系統(tǒng)，中國混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸將得以全面突破，產(chǎn)業(yè)化水平將快速提升。

從戰(zhàn)略規(guī)劃，到新車研發(fā)，再到構(gòu)建合資平臺，吉利汽車在混合動力技術(shù)研發(fā)方面迅速并入“快車道”，為以后的進一步發(fā)展搶占了有利先機。

》》》吉利控股集團電子傳動總經(jīng)理 張彤

吉利汽車平均燃油消耗2015年目標(biāo)為6.9L/100km，2020年要達到5.0L/100km以下則需要生產(chǎn)12萬臺PHEV（插電混合動力），或者需要生產(chǎn)20萬臺HEV（混合動力）。

混合動力研發(fā)不是我們想不想做的問題，而是市場逼得我們不得不加快做。國外的企業(yè)都把它們混合動力車型帶到中國了，它們的技術(shù)比我們強多了，我們再不加緊，更加沒有機會了。

歐洲、北美和日本等幾個市場EV的銷量自2010年以來開始井噴，國內(nèi)市場落后國外2～3年；PHEV市場表現(xiàn)呈穩(wěn)定增長之勢；HEV市場已經(jīng)成熟，尤其是日本市場，日本政府希望2020年時新能源車型占80%?？傮w而言，新能源車型市場已得到了長足的發(fā)展，尤其是混合動力車型市場已基本成熟。

為進一步推動我國混合動力汽車的發(fā)展，吉利和科力遠簽訂《合同意向書》，希望充分利用各自優(yōu)勢，合資成立國內(nèi)混合動力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺。

合資公司由科力遠主導(dǎo)，并邀請更多整車廠商共同參加合資公司的建設(shè)，共同破解國內(nèi)混合動力汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸。