中國汽車工程學(xué)會理事長 付于武

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度太快，自然也就出現(xiàn)了諸多矛盾。

我常常為某些問題所糾結(jié)，故給自己提出了十三個問題，同時試著做答，并與大家分享，請批評指正！

第一問：紅旗到底能夠打多久？自主品牌路在何方？

自主品牌受到了十幾年來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自主品牌已經(jīng)歷“十二連降”，也許還未到谷底。對于汽車產(chǎn)業(yè)未來的形勢，尤其是自主品牌，有樂觀者，也有悲觀者，但我們要做清醒者。所謂清醒，就是對于事物要有客觀的判斷。我國轎車的歷史不過十幾年的時間。從一個企業(yè)，一個產(chǎn)業(yè)的成長過程來看，我們正處于青少年時期，與百年的跨國公司相比，明顯品牌實(shí)力不足。若再過二十年，當(dāng)我們成長為青壯年時，才會有資本與他們進(jìn)行正面競爭或比賽。

因此，在現(xiàn)階段切不可對自主品牌失去信心。要有足夠的產(chǎn)業(yè)自信！前段時間，我參加了一個跨國公司組織的會議。國外的同行對我說，你們一定要堅持！在困難的時候，在低谷的時候，倒逼產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整。只有堅持才會有出路。

第二、要協(xié)同；中國自主品牌能否在自主的旗幟下，實(shí)現(xiàn)更大的協(xié)同，這非常重要，應(yīng)該聯(lián)合起來。例如在整合科技資源、攻克核心技術(shù)上，能否做到最大的協(xié)同；在整合供應(yīng)鏈上，能否做到最大的協(xié)同，以降低采購成本，形成比較優(yōu)勢，這里大有文章可做。

第三、要創(chuàng)新；創(chuàng)新是永恒的主題，汽車企業(yè)一定要激活內(nèi)在的創(chuàng)造力，成為創(chuàng)新的主體。紅旗不會倒下。堅持、協(xié)同、創(chuàng)新就會有未來。

第二問：汽車強(qiáng)國之路還要走多少年？

我們非常清楚，德國、美國、日本是現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。現(xiàn)在韓國也踏入了汽車強(qiáng)國的俱樂部。以韓國為例，韓國是從1970年開始發(fā)展汽車，至今已有45年的歷史?？偨Y(jié)韓國的強(qiáng)國戰(zhàn)略，大致可有下面幾個方面：

第一是政府給予強(qiáng)有力的支持，出臺了一系列利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，其強(qiáng)度之大，可能是其他國家沒有的；

第二是戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，即韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有頂層設(shè)計的，體現(xiàn)了國家意志；在戰(zhàn)術(shù)上利用引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新。記得我第一次到韓國現(xiàn)代考察時發(fā)現(xiàn)，他們在搞發(fā)動機(jī)的研發(fā)中心，耗資20億美金。我問他們?yōu)槭裁矗克麄兏嬖V發(fā)動機(jī)是核心技術(shù)，不能依靠日本，必須用自己的。

第三是企業(yè)的創(chuàng)新性；最近聽何部長向我介紹，德國大眾前任董事長漢博士到韓國考察后，對其創(chuàng)新發(fā)展給予了高度的評價?，F(xiàn)代起亞累積的海外出口量已超過1000萬，在歐洲我們能看到起亞的大行其道。

第四是國際化的視角和決心；韓國從開始發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時就瞄準(zhǔn)國際市場，且堅韌不撥。比如，現(xiàn)代開始進(jìn)入美國市場時曾經(jīng)碰得頭破血流，但他們以堅韌不撥的意志，運(yùn)用靈活的、符合國際市場規(guī)律的政策及對策，再次獲得巨大的成功。我之所以舉韓國的例子，是希望中國汽車產(chǎn)業(yè)要學(xué)習(xí)其他國家的強(qiáng)國之路，可謂“他山之玉可以攻石”。

汽車強(qiáng)國之路還要走多少年？

這里引用2003年竺延風(fēng)同志曾講過的一句話，耐住寂寞20年。當(dāng)初此話也受到了諸多的質(zhì)疑。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)在開放、學(xué)習(xí)的同時，還是要耐住寂寞。創(chuàng)新發(fā)展十年、二十年，打造汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國。

第三問：汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為何缺失？如何培育零部件小巨人？

汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)缺失是我汽車產(chǎn)業(yè)最大的軟肋。為什么？1994年中國汽車工業(yè)正式提出扶持、培育幾十個零部件小型企業(yè)。2004年汽車產(chǎn)業(yè)也提出了加強(qiáng)培養(yǎng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，但至今零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。零部件不強(qiáng)，則產(chǎn)業(yè)不強(qiáng)。這里有組外商占據(jù)市場份額的數(shù)據(jù)：

外商占據(jù)市場總額：

控制器 電噴系統(tǒng) 增壓器 自動變速器95% 100% 95% 99%3059億 200億 30億 735億

汽車用芯片更是100%全部依賴進(jìn)口，年進(jìn)口額超過2313億美元。

這些數(shù)據(jù)觸目驚心，同時也說明汽車零部件是汽車行業(yè)的最大軟肋，值得我們靜心沉思?，F(xiàn)就如何擺脫現(xiàn)狀，提出五個方面建議：一是加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作；二是爭取政府積極支持；三是建立新的整、零關(guān)系；四是改變逢電短路的局面，加強(qiáng)汽車電子技術(shù)的發(fā)展；五是需要有擔(dān)當(dāng)、有遠(yuǎn)見卓識企業(yè)家挺身而出。

這里，我要特別強(qiáng)調(diào)，核心零部件對有作為的企業(yè)家而言是創(chuàng)業(yè)的藍(lán)海，也是商業(yè)的藍(lán)海。

第四問：新能源汽車就是電動汽車嗎？

我認(rèn)為對新能源汽車要有個準(zhǔn)確的內(nèi)涵。我支持或認(rèn)同這樣一個說法，即新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性七大新型產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車應(yīng)該建立以電動汽車為主體的概念，而不應(yīng)該也不僅僅只是電動汽車。

能源戰(zhàn)略應(yīng)該是國家戰(zhàn)略，這點(diǎn)是毫無疑問的。能源戰(zhàn)略的基點(diǎn)應(yīng)該是多元替代，這點(diǎn)也是堅決不能動搖的。例如，商用車的新能源能是電動的嗎？肯定不是。所以，我們在一次會議上，產(chǎn)學(xué)研各方面達(dá)成共識，對商用車而言，新能源就是天然氣。當(dāng)我們在關(guān)注純電驅(qū)動，插電式混合動力的同時，也要關(guān)心混合動力的發(fā)展，還應(yīng)關(guān)注低速電動汽車的發(fā)展。低速電動車有著廣大的農(nóng)村以及城鄉(xiāng)結(jié)合部的旺盛的市場需求。在城鎮(zhèn)化的過程中，低速電動車是市場拉動型的產(chǎn)業(yè)，有著巨大的市場發(fā)展空間。如果戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，如果新能源汽車能從低端切入向高端發(fā)展，形成規(guī)模優(yōu)勢，將使中國的電動車產(chǎn)業(yè)得以迅速地發(fā)展。

第五問：為什么國際市場開拓差強(qiáng)人意？為什么不如印度？

國際汽車市場是各國汽車產(chǎn)業(yè)的必爭之地，自然也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的必爭之地，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該下大氣力，花大功夫爭奪國際市場。美國、德國、日本的汽車出口比例均在50%以上，韓國亦是如此，巴西20%，印度13%，然而中國的出口量竟然不到5%。這種現(xiàn)狀難道不值得深思嗎？有人說“我們的絕對額大，所以比例小”。這話是不準(zhǔn)確的。還是要從自身找原因。就拿參加國際汽車展來說，無論是參展的策劃、還是參展人員的精神狀態(tài)等方面，都可以清楚地看到彼此的差距。在開發(fā)新興的海外市場方面，往往還會出現(xiàn)一哄而上的局面。這些都值得行業(yè)深思。

這里，我要提出兩個問題，第一個問題是合資產(chǎn)品一定只供應(yīng)中國？難道不應(yīng)該積極爭取出口嗎？我們應(yīng)該利用中國的綜合優(yōu)勢，爭取更多的話語權(quán)。因此，我們要在觀念上有所轉(zhuǎn)變，挑戰(zhàn)國際市場。第二個問題是要爭取做好自己，在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌管理上要有脫胎換骨，刮骨療傷的決心與意志。

第六問：國際并購，國內(nèi)重組，恰逢其時嗎？

回答是肯定的：恰逢其時！

比起其他產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得很出色。從羅孚、薩博，到沃爾沃，支持了自主品牌的發(fā)展，也有一批零部件企業(yè)成功并購的案例。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的重組，在產(chǎn)業(yè)下行的壓力下，相信會有所發(fā)展。當(dāng)然，我們還不希望政府“拉郎配”，還是要發(fā)揮市場在資源配置上的決定性作用。希望產(chǎn)業(yè)內(nèi)廣泛地建立合作、協(xié)同、抱團(tuán)、共贏的產(chǎn)業(yè)文化。如果能夠?qū)崿F(xiàn)自主品牌真正意義上的聯(lián)合，才能形成能與跨國公司對抗的競爭力。我想我們的企業(yè)家會有這樣的大智慧。

第七問：國際合作等于合資嗎？

當(dāng)然不是。

中國汽車產(chǎn)業(yè)前30年的合資合作是基于中國的改革開放初期中國的國力、國情和產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)，我認(rèn)為是正確的。但是，合資只是國際合作的一種路線、一種途徑，我們應(yīng)積極探索更多的國際合作的模式，比如引進(jìn)技術(shù)、消化、吸收、再創(chuàng)新；比如能不能只在某些核心技術(shù)上進(jìn)行合作，而不一定是整個企業(yè)的合作?？傊剿鞫喾N國際合作的模式。要將“請進(jìn)來”與“走出去”結(jié)合起來，盤活企業(yè)。

當(dāng)然，我們也不乏有這樣的例子，如長城，他們雖然沒有合資，但有深度的國際合作。最近我到安徽華菱星馬，他們的12升發(fā)動機(jī)整合了國際最優(yōu)秀的零部件，由華菱來系統(tǒng)集成。這款發(fā)動機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)屬于華菱，品牌亦屬于華菱。我國現(xiàn)階段應(yīng)當(dāng)積極推動合資合作的新模式，發(fā)展合資合作的新形態(tài)。

第八問：汽車產(chǎn)業(yè)會被互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)顛覆嗎？

答案是：不會顛覆，但要結(jié)合。

最近馬云的阿里巴巴在美國上市，成為世界市值最高的第二互聯(lián)網(wǎng)公司。這幾年中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，我認(rèn)為我國的汽車產(chǎn)業(yè)不僅應(yīng)該學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)，還要擁抱互聯(lián)網(wǎng)。兩化融合，工業(yè)化和信息化融合的最好載體是汽車。所以汽車產(chǎn)業(yè)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)兩個行業(yè)的相互合作與共贏。期盼汽車企業(yè)及相關(guān)企業(yè)能夠?qū)嚶?lián)網(wǎng)持有更加積極的態(tài)度，融合新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)成強(qiáng)有力的競爭力。

第九問：汽車產(chǎn)業(yè)政府應(yīng)該怎樣管理？多管還是少管？

最近，李克強(qiáng)總理多次談到政府改革，要簡政放權(quán)，這對于汽車產(chǎn)業(yè)顯得尤為重要。我國汽車產(chǎn)量從幾十萬輛，幾百萬輛，到現(xiàn)在的兩千多萬輛，我國政府對汽車的管理基本沒變化，甚至還有越管越嚴(yán)的趨勢。中國的汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，國家必須要有頂層設(shè)計，要簡政放權(quán)，釋放企業(yè)的活力，這是產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國不可或缺的。關(guān)鍵的問題在“轉(zhuǎn)”。即轉(zhuǎn)變管理方式。第一、要從事前批準(zhǔn)管理，到向事中、事后的監(jiān)督管理過度；第二、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是實(shí)行法制化管理的基礎(chǔ)，要抓緊標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的制定，充分發(fā)揮其引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極作用；第三、要做好頂層設(shè)計；我贊成左延安同志的說法，中國發(fā)展電動汽車是有國家頂層設(shè)計的，而且還有延續(xù)性。可傳統(tǒng)汽車就沒有頂層設(shè)計，比如在對待合資的問題上，國家就沒有政策的引導(dǎo)，這讓企業(yè)如何操作。

第十問：在第三次工業(yè)革命面前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇在哪兒？

第三次工業(yè)革命有著鮮明的經(jīng)濟(jì)特征，即數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化及智能化。每一次工業(yè)革命都會有顛覆性的技術(shù)革命發(fā)生，就汽車而言，有三大趨勢，即新能源、輕量化、車聯(lián)網(wǎng)三個新的技術(shù)方向。希望汽車企業(yè)在新的方向上，跟蹤發(fā)展、加速發(fā)展、形成后發(fā)優(yōu)勢。

另外，還有一點(diǎn)非常重要，就是在新的工業(yè)革命到來的時候，總會有一批跟不上形勢的老企業(yè)被淘汰，也會有一批新興的企業(yè)會介入。所以我們一定要把握住工業(yè)革命的機(jī)會。在新的工業(yè)革命、新的技術(shù)革命來臨之際，要有所作為，才能保持汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

第十一問：中國汽車產(chǎn)業(yè)要不要學(xué)習(xí)其他產(chǎn)業(yè)，加速創(chuàng)新發(fā)展？

這里我們以高鐵為例?，F(xiàn)在中國的高鐵已成為中國工業(yè)化的成功標(biāo)志。在此之前，包括我自己在內(nèi)，認(rèn)為高鐵是國家壟斷企業(yè)，汽車與高鐵不能相提并論。我們能不能換個角度去思考，抱著虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度，學(xué)習(xí)高鐵在引進(jìn)、吸收、消化、再創(chuàng)新的核心價值觀。再比如，我參觀北京機(jī)床研究所時，所長對我說，他們研發(fā)的機(jī)床的主軸要達(dá)到世界最高水平。并提出了這樣的口號，讓世界上任何一個國際知名公司到我們公司都要低下昂貴的頭。在其他產(chǎn)業(yè)也都有創(chuàng)新的成功實(shí)例。汽車是集各種技術(shù)之大成的產(chǎn)業(yè)，所以要有博大的胸懷，學(xué)習(xí)其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的經(jīng)驗，為我所用，汽車產(chǎn)業(yè)才能再創(chuàng)輝煌！

第十二問：怎樣加速解決汽車人才匱乏的問題？

我們核心技術(shù)的創(chuàng)新能力與世界汽車業(yè)領(lǐng)先的同行相比，存在很大的差距，其根源就是人才匱乏的問題。如何解決？首先，教育界要回歸教育本色?，F(xiàn)行的教育體制，無論是高等教育還是職業(yè)教育，怎么能夠更快、更多地培養(yǎng)出行業(yè)需要的人才？需要很好地研究。其次，理論要與實(shí)際相結(jié)合。再次，要克服浮躁心態(tài)。簡言之，在人才教育、培養(yǎng)領(lǐng)域需要對原有體系進(jìn)行突破性的改革，根據(jù)市場和企業(yè)的需求多元化、多層次、多渠道培養(yǎng)實(shí)用型和創(chuàng)新型人才。只有這樣，才能使中國汽車工業(yè)真正做大做強(qiáng)。

第十三問：如何加速培育知名品牌？

品牌不僅代表一個企業(yè)的形象，更是一個國家綜合實(shí)力的象征。

做產(chǎn)品可以講周期。36個月，48個月為一個周期。而做品牌則是一生一世，一輩子的事情。

做品牌“既要高瞻遠(yuǎn)矚，又要腳踏實(shí)地；既要雷鳴電閃，又要涓涓流水”。

做品牌需要有：企業(yè)家的決心、企業(yè)的文化、創(chuàng)新的品格、團(tuán)隊的精神。修身、齊家、治國、平天下，品牌可成就矣！