李慶瑞

摘 要：機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)是民用飛機(jī)上必不可少的系統(tǒng)，該文介紹了機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)功能及組成，介紹了民用航空規(guī)章對(duì)機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)的要求，提出來在進(jìn)行機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng) CCAR25 放大器

中圖分類號(hào)：V3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（c）-0084-01

1 機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)概述

機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)使飛行員和客艙服務(wù)員，通過揚(yáng)聲器向旅客進(jìn)行廣播。該系統(tǒng)還用來產(chǎn)生和傳送與呼叫系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)的諧音信號(hào)，及向旅客播放警告信號(hào)。當(dāng)飛機(jī)上裝有娛樂設(shè)備時(shí)，該系統(tǒng)也能用來播放來自娛樂系統(tǒng)的音頻信號(hào)。

2 民航規(guī)章要求

中國民用航空規(guī)章第25部（CCAR25）運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)第1423條要求的機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)必須滿足以下要求。

當(dāng)飛機(jī)在飛行中或地面停放時(shí)，當(dāng)所有發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置關(guān)車或失效后，或者依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置連續(xù)工作的所有電源斷開或失效后，仍然能夠按下列時(shí)間要求向機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)供電、

在所有其它電源均不工作，所有其它用電設(shè)備與機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)使用同一電源繼續(xù)供電的情況下，至少連續(xù)工作10 min時(shí)間，其中由飛行機(jī)組成員和客艙機(jī)組成員發(fā)布通告的累計(jì)時(shí)間至少為5 min。

還須加上機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)所需的時(shí)間，或者由同一電源供電和安全飛行必不可少的或應(yīng)急情況下必需的任何其它用電設(shè)備所需的供電時(shí)間。

能夠在話筒從存儲(chǔ)箱中取出3 s內(nèi)開始工作。

能被所有在旅客座位上、廁所內(nèi)、空中服務(wù)員座位上和工作位置處的人員聽明白。

使系統(tǒng)設(shè)計(jì)成不會(huì)因話筒不使用、未收存的影響而不能工作。

能獨(dú)立工作而與任何必要的機(jī)組機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)無關(guān)。

能從駕駛艙兩個(gè)飛行機(jī)組成員工作位置中任一處直接取用。

對(duì)于每一個(gè)和空中服務(wù)員座位鄰近的、所要求的與地板齊平的旅客應(yīng)急出口，應(yīng)設(shè)置一個(gè)使坐著的空中服務(wù)員易于取用的話筒，若出口之間非常接近，當(dāng)坐著的空中服務(wù)員能夠直接口頭聯(lián)系時(shí)，一個(gè)話筒也可供一個(gè)以上的出口使用。

3 機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)一般由機(jī)組旅客廣播話筒、旅客廣播放大器及客艙揚(yáng)聲器組成，其中旅客廣播話筒用于采集機(jī)組人員的廣播的語音信號(hào)送到放大器，旅客廣播放大器用于放大從話筒采集來的音頻信號(hào)，客艙揚(yáng)聲器將放大后的音頻信號(hào)轉(zhuǎn)換成乘客可以聽到的廣播聲音。

機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)應(yīng)用于民用飛機(jī)上，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮：

由于機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)需要播放駕駛艙廣播、乘務(wù)員廣播和娛樂系統(tǒng)的音頻信號(hào)，因此機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)應(yīng)有優(yōu)先級(jí)順序設(shè)置，其優(yōu)先級(jí)順序?yàn)轳{駛艙廣播第一，乘務(wù)員廣播第二，娛樂系統(tǒng)音頻信號(hào)第三。

CCAR25.1423（a）要求當(dāng)所有發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置關(guān)車或失效后，機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)還需要至少連續(xù)工作10 min，因此機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)相關(guān)用電設(shè)備需要使用重要匯流條供電，保證僅在蓄電池供電情況下，機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)仍可以正常工作。

CCAR25.1423（b）要求機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)能在話筒從存儲(chǔ)箱中取出3 s內(nèi)開始工作，因此機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)話筒安裝時(shí)應(yīng)易于取出和使用。

CCAR25.1423（c）要求機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)能夠被所有位置上的人員聽明白，因此客艙內(nèi)應(yīng)布置足夠數(shù)量的揚(yáng)聲器，尤其是在獨(dú)立的空間，需要單獨(dú)布置揚(yáng)聲器，確保當(dāng)廣播時(shí)，機(jī)上所有人員可以聽明白。

CCAR25.1423（d）要求系統(tǒng)不會(huì)因話筒不使用、未收存的影響而不能工作，因此在旅客廣播話筒上應(yīng)設(shè)計(jì)一個(gè)按壓發(fā)話開關(guān)，當(dāng)按壓發(fā)話開關(guān)處于按壓狀態(tài)時(shí)，講話才能送入放大器進(jìn)行放大并廣播，當(dāng)按壓發(fā)話開關(guān)未被按壓時(shí)，講話不能送入放大器進(jìn)行放大并廣播，這樣即使優(yōu)先級(jí)順序較高的駕駛艙內(nèi)話筒未收存好，也不會(huì)影響到優(yōu)先級(jí)較低的乘務(wù)員的廣播。

CCAR25.1423（e）要求機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)能夠獨(dú)立工作而與任何必要的機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)無關(guān)，因此機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)和內(nèi)話系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要分別考慮，即使廣播系統(tǒng)和內(nèi)話系統(tǒng)使用了同一個(gè)話筒，在話筒設(shè)計(jì)時(shí)也需要對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)走線，保證兩個(gè)系統(tǒng)彼此獨(dú)立。

CCAR25.1423（f）要求機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)能從駕駛艙兩個(gè)飛行機(jī)組成員工作位置中任一處直接取用，因此在駕駛艙內(nèi)布置話筒時(shí)，需要為每個(gè)機(jī)組分別布置獨(dú)立的旅客廣播話筒。

CCAR25.1423（g）要求對(duì)于每一個(gè)和空中乘務(wù)員座椅臨近的、所要求的與地板齊平的旅客應(yīng)急出口，應(yīng)設(shè)置一個(gè)使坐著的空中服務(wù)員易于取用的話筒，因此對(duì)每一個(gè)靠近出口的乘務(wù)員座椅附近均應(yīng)安裝一個(gè)旅客廣播話筒，方便坐著的空中乘務(wù)員使用；

由于客艙內(nèi)噪聲分布不均勻，因此在客艙布置揚(yáng)聲器時(shí)，應(yīng)參考客艙內(nèi)噪聲分布情況，合理分配揚(yáng)聲器功率大小，在客艙內(nèi)噪音大的地方可布置功率較大的揚(yáng)聲器，噪音小的地方布置功率較小的揚(yáng)聲器。

根據(jù)CCAR25.1423（c）的要求，在空中服務(wù)員座位上也布置了揚(yáng)聲器，因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到當(dāng)乘務(wù)員進(jìn)行廣播時(shí)，放大后的音頻信號(hào)僅在客艙輸出，而在乘務(wù)員座椅上方的揚(yáng)聲器沒有輸出，以防止從乘務(wù)員揚(yáng)聲器處輸出的音頻信號(hào)重新進(jìn)入到廣播的話筒內(nèi)，引起系統(tǒng)廣播的聲音重疊。

4 結(jié)語

在民用飛機(jī)設(shè)計(jì)中，中國民用航空規(guī)章的規(guī)定僅是對(duì)某個(gè)系統(tǒng)的最低設(shè)計(jì)要求，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)該考慮是系統(tǒng)的安全性，其次還應(yīng)該考慮系統(tǒng)使用時(shí)的方便性，盡量在最大程度上減輕機(jī)組人員的工作負(fù)擔(dān)。機(jī)內(nèi)廣播系統(tǒng)的安裝使得機(jī)組人員可以及時(shí)、有效的通知機(jī)上乘客，在很大程度上減輕了機(jī)組人員的工作量，是民用飛機(jī)必須安裝的系統(tǒng)之一。

參考文獻(xiàn)

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