孫華 許俊斌 蔡文軍 上海電氣集團(tuán)股份有限公司中央研究院 (200070）

孫華（1974年～），男，本科，工程師，從事能源技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略研究與項(xiàng)目管理。

0 概 述

油氣資源依然是人類未來發(fā)展的戰(zhàn)略資源，海洋石油特別是深海石油成為彌補(bǔ)油氣供需缺口的重要領(lǐng)域，未來海洋油氣尤其是深海油氣產(chǎn)能將是全球能源的重要接替區(qū)。我國制定了大量政策引導(dǎo)海上平臺(tái)的產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展方向。

1 海上平臺(tái)概況

海上平臺(tái)是海洋工程的重要裝備，是指一種海上大型結(jié)構(gòu)件，通常用于裝載鉆井和（或）抽提油氣所需的人工和機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)總稱，包括鉆井平臺(tái)和生產(chǎn)平臺(tái)。

1.1 鉆井平臺(tái)

海上鉆井平臺(tái)分為固定式和移動(dòng)式兩類[1]。固定式平臺(tái)主要包括混凝土重力式平臺(tái)、深水順應(yīng)塔式平臺(tái)等，雖然穩(wěn)定性較好，但工作水深淺、靈活性差、性價(jià)比不高，因此市場(chǎng)需求已經(jīng)非常小。相比之下，移動(dòng)式鉆井平臺(tái)已經(jīng)成為市場(chǎng)主流，其中自升式鉆井平臺(tái)（Jackup）、半潛式鉆井平臺(tái)（Semi-sub）和鉆井船（Drillship）是主流鉆井裝備。

據(jù)RIGZONE統(tǒng)計(jì)，截至2014年1月全球共有1 102座鉆井平臺(tái)，其中自升式637座、半潛式246座、鉆井船168條，如圖1所示。

圖1 各類油氣鉆井平臺(tái)的比例

(1) 自升式鉆井平臺(tái)

自升式鉆井平臺(tái)由平臺(tái)、樁腿和升降機(jī)構(gòu)成，平臺(tái)能沿樁腿升降，一般無自航能力，如圖2所示。工作時(shí)樁腿下放插入海底，平臺(tái)被抬起到離開海面的安全高度，并對(duì)樁腿進(jìn)行預(yù)壓，以保證平臺(tái)遇到風(fēng)暴時(shí)樁腿不致下陷。完成后平臺(tái)降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個(gè)平臺(tái)浮于海面，由拖輪拖到新的井位。

圖2 自升式鉆井平臺(tái)

(2) 半潛式鉆井平臺(tái)

半潛式鉆井平臺(tái)主要由浮體、立柱和工作平臺(tái)三大部分組成，如圖3所示。半潛式鉆井平臺(tái)的工作水深可達(dá)到3 000m；抗風(fēng)暴能力強(qiáng)，穩(wěn)定性和安全性高，因此能夠適應(yīng)惡劣的海上條件；另外半潛式鉆井平臺(tái)的可變載荷大，進(jìn)一步增強(qiáng)其適應(yīng)性。

圖3 半潛式鉆井平臺(tái)

(3) 鉆井船

鉆井船是浮船式鉆井平臺(tái)，由船體和上部結(jié)構(gòu)兩大部分組成，通常是在機(jī)動(dòng)船或駁船上布置鉆井設(shè)備，如圖4所示。鉆井船的機(jī)動(dòng)性更高，大幅提高了工作效率，同時(shí)工作水深也能達(dá)到3 000m，鉆井船的穩(wěn)定性相對(duì)較差，需要較為穩(wěn)定的海上條件。

圖4 鉆井船

目前自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船在海洋油氣鉆井中應(yīng)用最為廣泛，它們均有各自的特點(diǎn)。自升式鉆井平臺(tái)活躍于近海海域，半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船適合于深海鉆井，如圖5所示。

圖5 不同鉆井平臺(tái)工作水深

1.2 生產(chǎn)平臺(tái)

生產(chǎn)平臺(tái)包括浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）、半潛式生產(chǎn)平臺(tái)（Semi-FPSs）、張力腿式生產(chǎn)平臺(tái)（TLP）、單圓柱式生產(chǎn)平臺(tái)（SPAR）等類型，如圖6所示。

圖6 四類主要生產(chǎn)平臺(tái)

生產(chǎn)裝備中的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船和半潛式生產(chǎn)平臺(tái)是主流生產(chǎn)裝備[2]，分別占總比例的53%和16%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船現(xiàn)役數(shù)量為148艘，其中新建數(shù)量為56艘，改裝數(shù)量為92艘，訂單32艘。張力腿平臺(tái)數(shù)量不多，全球只有24座。單圓柱式生產(chǎn)平臺(tái)全球共計(jì)17座，基本都在美國墨西哥灣運(yùn)營，只有1座在馬來西亞，如圖7所示。

圖7 各類油氣生產(chǎn)裝備比例

(1) 張力腿式生產(chǎn)平臺(tái)

總體性能優(yōu)異，深水平臺(tái)的工作水深可以達(dá)到1 000m，費(fèi)用隨著平臺(tái)規(guī)模不同差別較大，大型平臺(tái)投資一般在5億～7億美元（包括立管），小型平臺(tái)投資一般在1億～2億美元。

(2) 單圓柱式生產(chǎn)平臺(tái)

工作水深可以達(dá)到3 000m，同時(shí)水線面積小，有良好的動(dòng)力穩(wěn)定性，同時(shí)有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

(3) 半潛式生產(chǎn)平臺(tái)

甲板空間大，機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，工作水深可以達(dá)到3 000m。造價(jià)約在2億～5億美元。

(4) 浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船

是四類平臺(tái)中唯一擁有儲(chǔ)油功能的平臺(tái)，同時(shí)在承載能力和機(jī)動(dòng)性上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，工作水深可達(dá)3 000m。

生產(chǎn)平臺(tái)的選擇是一個(gè)需要綜合考量的因素。一般來說除了考慮鉆井方式之外，還應(yīng)該考慮作業(yè)海區(qū)的海洋環(huán)境條件，其中包括水深、風(fēng)、波、潮流、海底地質(zhì)、離岸距離等海洋情況。由于浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船不僅能夠生產(chǎn)而且可以儲(chǔ)存和裝卸，適合復(fù)雜水域環(huán)境，可由油輪改造而成，因此近年來成為在深海作業(yè)的主要裝備。各生產(chǎn)平臺(tái)特征見表1。

表1 生產(chǎn)平臺(tái)的分類和差異

2 海上平臺(tái)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀

從海上平臺(tái)的設(shè)計(jì)上來看，海洋油氣開發(fā)先驅(qū)的歐美企業(yè)在海上平臺(tái)設(shè)計(jì)領(lǐng)域占有絕對(duì)壟斷地位，目前全球主要的海工設(shè)計(jì)商包括GustoMSC (荷蘭)、F&G(美國)、Letourneau (美國)等。其中GustoMSC在自升式鉆井平臺(tái) (CJ 系列)和鉆井船 (P10000 系列)領(lǐng)域有極強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，在半潛式平臺(tái)設(shè)計(jì)方面也有所建樹；F&G設(shè)計(jì)的各類鉆井平臺(tái)超過100座，在自升式和半潛式鉆井平臺(tái)領(lǐng)域有很強(qiáng)的實(shí)力。

從海上平臺(tái)制造來看，鉆井平臺(tái)和生產(chǎn)平臺(tái)的制造基本由韓國、中國、新加坡、巴西瓜分，韓國市場(chǎng)份額排第一，中國、新加坡、巴西分別排第二、第三、第四。韓國占據(jù)高端，中國及新加坡以中低端為主，三國船企的接單結(jié)構(gòu)差異較大。韓國的訂單以高技術(shù)含量、高附加值的深水裝備為主，主要集中在浮式鉆井平臺(tái)和浮式生產(chǎn)平臺(tái)。

(1) 在浮式鉆井平臺(tái)方面，韓國和歐美一些國家在半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船制造方面有比較成熟的經(jīng)驗(yàn)。韓國、美國、荷蘭等國已經(jīng)進(jìn)入第六代半潛式鉆井平臺(tái)的生產(chǎn)，目前具備生產(chǎn)作業(yè)水深超過3 000m、鉆井深度超過10 000m的能力。第六代半潛式鉆井平臺(tái)作業(yè)水深達(dá)2 550～3 600m，多數(shù)為3 048m，鉆深大于9 144m，采用動(dòng)力定位，船體結(jié)構(gòu)更為優(yōu)化，可變載荷大，配備自動(dòng)排管等高效作業(yè)裝備，能適應(yīng)極其惡劣的海洋環(huán)境。

(2) 在浮式生產(chǎn)平臺(tái)制造方面，特別是在浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船方面，韓國有整體設(shè)計(jì)的實(shí)踐，能制造出工作水深更深和儲(chǔ)油能力更大的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船，大型油輪的建造水平也是世界領(lǐng)先。

2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

從海上平臺(tái)設(shè)計(jì)上來看，我國海上平臺(tái)設(shè)計(jì)在浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船的研發(fā)方面有所突破，但整體還是比較薄弱，大多數(shù)涉足海上平臺(tái)領(lǐng)域的研究院所和企業(yè)，其海上平臺(tái)設(shè)計(jì)多集中在詳細(xì)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)上，而前期概念設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)均需從國外購買。

從海上平臺(tái)制造來看，我國企業(yè)經(jīng)過近年的探索實(shí)踐，目前已能承建系列大噸位浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（外高橋、大連重工等）、自升式鉆井平臺(tái)（大連重工、萊佛士、中遠(yuǎn)船務(wù)、振華重工等）、深水半潛式鉆井平臺(tái)（外高橋、大連重工、萊佛士、中遠(yuǎn)船務(wù)等）等海上平臺(tái)。雖然我國已經(jīng)能制造部分海上平臺(tái)，但大部分國內(nèi)企業(yè)的海上平臺(tái)制造集中在中低端水平，具備制造高端海上平臺(tái)的企業(yè)較少，這些高端海上平臺(tái)主要指的是一些適用于深水的浮式海上平臺(tái)。

在浮式鉆井平臺(tái)制造方面，我國在半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船制造方面起步較晚，主要受到其作業(yè)水深和鉆井深度的限制，尤其是在半潛式鉆井平臺(tái)技術(shù)方面的差距更為明顯。在半潛式鉆井平臺(tái)制造方面，國內(nèi)企業(yè)尚不具備制造作業(yè)水深超過3 000m、鉆井深度超過10 000m的能力。目前我國制造的半潛式鉆井平臺(tái)大都屬于第五代，其作業(yè)水深為1 800～3 600m，鉆井能力在7 620～11 430m之間，采用錨泊輔助動(dòng)力定位方式。

在浮式生產(chǎn)平臺(tái)制造方面，我國尚不能制造單圓柱式生產(chǎn)平臺(tái)、張力腿平臺(tái)、浮式天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)油船等浮式生產(chǎn)平臺(tái)，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船涉及的一些關(guān)鍵技術(shù)被國外長期壟斷，如單點(diǎn)系泊系統(tǒng)。在浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船制造方面，從單純?cè)O(shè)計(jì)、建造更大儲(chǔ)油能力的結(jié)構(gòu)來講是沒有問題的，但目前尚無整體設(shè)計(jì)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船的實(shí)踐(包括更深的工作水深和更大的儲(chǔ)油能力)，大型油輪的建造水平基本與當(dāng)代世界水平同步，但獨(dú)立設(shè)計(jì)大型油輪的能力略遜于國外先進(jìn)水平，且尚無建造特大型油輪的船塢設(shè)施。

3 海洋平臺(tái)未來發(fā)展重點(diǎn)

3.1 海洋平臺(tái)未來發(fā)展重點(diǎn)

全球油氣開采將由淺海走向深海，而且我國海上油田特別是南海領(lǐng)域油田大部分位于深海。適用于深海的海上平臺(tái)將會(huì)是未來市場(chǎng)的主流，也是我國海上平臺(tái)有機(jī)會(huì)趕超發(fā)達(dá)國家的重要機(jī)遇。

從鉆井平臺(tái)上來看，自升式鉆井平臺(tái)活躍于近海海域，半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船適合于深海鉆井。適用于深海的半潛式平臺(tái)及鉆井船將會(huì)是未來市場(chǎng)的主流。

從生產(chǎn)平臺(tái)上來看，與其他浮式生產(chǎn)平臺(tái)相比，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船具有的優(yōu)勢(shì)很多。浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船是四類浮式生產(chǎn)平臺(tái)中唯一擁有儲(chǔ)油功能的平臺(tái)，同時(shí)在承載能力和機(jī)動(dòng)性上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，集眾多優(yōu)點(diǎn)于一身，是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的生產(chǎn)平臺(tái)，也是未來的發(fā)展重點(diǎn)。

3.2 半潛式鉆井平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)

半潛式鉆井平臺(tái)是最常用的浮式鉆井平臺(tái)之一，從半潛式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)和建造的要求來看，半潛式鉆井平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)主要包括：總體設(shè)計(jì)技術(shù)、平臺(tái)定位技術(shù)、總體性能分析技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞壽命分析技術(shù)[3]等。

(1) 總體設(shè)計(jì)技術(shù)

總體設(shè)計(jì)技術(shù)確定了平臺(tái)的主要功能、總費(fèi)用以及各項(xiàng)性能指標(biāo)，是對(duì)半潛式鉆井平臺(tái)的總體規(guī)劃。所涉的關(guān)鍵技術(shù)包括設(shè)備配置方案的擬定；平臺(tái)主要性能指標(biāo)、主要設(shè)備參數(shù)的論證和確定；平臺(tái)定位和錨泊形式的選擇；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用、海洋工程地質(zhì)條件的分析和研究。

(2) 定位技術(shù)

半潛式鉆井平臺(tái)的定位技術(shù)主要有錨泊定位、動(dòng)力定位和組合定位。通過定位能力分析，可以確定錨泊與動(dòng)力定位組合的適用水深及平衡點(diǎn)，錨泊定位與動(dòng)力定位所處的環(huán)境條件，從而選定定位方式。

(3) 總體性能分析技術(shù)

總體性能分析主要是針對(duì)平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)性能和水動(dòng)力性能進(jìn)行預(yù)報(bào)，通過數(shù)值模擬的方法，計(jì)算在不同的海況條件下平臺(tái)的固定運(yùn)動(dòng)周期以及最大短期運(yùn)動(dòng)響應(yīng)幅值，通過對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，判斷平臺(tái)的總體性能。要獲得準(zhǔn)確的結(jié)果，平臺(tái)總體性能分析還需要解決幾個(gè)問題：二階波浪力的計(jì)算與低頻慢漂運(yùn)動(dòng)的預(yù)報(bào)；立管渦激振動(dòng)特性與抑制；非線性因素對(duì)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)與載荷響應(yīng)貢獻(xiàn)的比較；在風(fēng)、浪、流聯(lián)合作用下，系泊、立管與浮體的耦合效應(yīng)。

(4) 系統(tǒng)集成技術(shù)

整個(gè)深水半潛式鉆井平臺(tái)系統(tǒng)可以分為五大系統(tǒng)：鉆井系統(tǒng)、動(dòng)力定位系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、安全和防護(hù)系統(tǒng)、公用電力和電站系統(tǒng)。所涉及的關(guān)鍵技術(shù)主要包括：壓載系統(tǒng)集成技術(shù)、安全和防護(hù)系統(tǒng)集成技術(shù)、公用電力和電站系統(tǒng)集成技術(shù)、鉆井系統(tǒng)集成技術(shù)、動(dòng)力定位系統(tǒng)集成技術(shù)。

(5) 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與疲勞壽命分析技術(shù)

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所涉及的主要關(guān)鍵技術(shù)有：總體結(jié)構(gòu)建模技術(shù)、子模型結(jié)構(gòu)分析技術(shù)、波浪載荷的傳遞技術(shù)、強(qiáng)度評(píng)估的規(guī)范適應(yīng)性分析。平臺(tái)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度分析方法包括全概率疲勞壽命計(jì)算方法、譜疲勞分析方法等，它是基于疲勞累積損傷原理，并在此基礎(chǔ)上衍生了各類分析方法。從理論上來說，不同的疲勞壽命分析方法應(yīng)當(dāng)獲得相同的結(jié)果，但往往得到的計(jì)算結(jié)果相差很大，這與應(yīng)力傳遞函數(shù)的計(jì)算精度以及熱點(diǎn)的選取相關(guān)度很大。要獲得準(zhǔn)確的結(jié)果需要解決的問題主要有：S-N疲勞曲線的適應(yīng)性分析、應(yīng)力函數(shù)的計(jì)算分析、疲勞熱點(diǎn)的分析。

3.3 浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船關(guān)鍵技術(shù)

浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船所涉關(guān)鍵技術(shù)包括海底系統(tǒng)、系泊定位系統(tǒng)、油氣處理系統(tǒng)、船體系統(tǒng)、生活系統(tǒng)等[4]。

(1) 海底系統(tǒng)

海底系統(tǒng)是浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船的重要組成部分，主要由液壓井控、海底管匯、基座、水下臥式采油樹等構(gòu)成，如圖8所示。以陸豐22-1油田為例，海底井口成緊湊的扇型，原油通過采油樹匯集到中心管匯中，最后通過海底生產(chǎn)管道輸送到儲(chǔ)油輪上，中控室對(duì)電、液、閥等的指令以及液壓井控都是由海底電纜傳送。海底的井口系統(tǒng)是最具有挑戰(zhàn)性以及高技術(shù)含量的環(huán)節(jié)之一，陸豐22-1井口底盤由挪威KOS公司與FMC井口設(shè)備制造公司研發(fā)，它的中心模塊的總量超過了300kN，中心模塊和中心管匯在海上安裝的時(shí)間共用了331h。

圖8 海底系統(tǒng)

(2) 系泊定位系統(tǒng)

系泊定位系統(tǒng)按系泊方式分為單點(diǎn)系泊和多點(diǎn)系泊，是所有系統(tǒng)中比較有特色的系統(tǒng)，它主要通過吸力錨或?qū)Ч芗芴峁┳銐虻南挡戳Α?/p>

多點(diǎn)系泊指的是錨泊系統(tǒng)與船體有多個(gè)接觸點(diǎn)，而單點(diǎn)系泊是指錨泊系統(tǒng)與船體只有一個(gè)接觸點(diǎn)。以南海流花11-1油田的浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船為例，主要由半潛式生產(chǎn)平臺(tái)和浮式儲(chǔ)油、卸油兩套裝置組成。其中，浮式儲(chǔ)油和卸油裝置通過吸力錨提供錨固力，采用錨鏈系泊在一個(gè)沉沒式浮筒上，再由浮筒通過專用接頭與船體相連，為單點(diǎn)系泊；而半潛式生產(chǎn)平臺(tái)采用了錨鏈與深水吸力錨共同組成的系泊系統(tǒng)，為多點(diǎn)系泊，如圖9、圖10所示。

圖9 單點(diǎn)系泊系統(tǒng)

圖10 多點(diǎn)系泊系統(tǒng)

(3) 油氣處理系統(tǒng)

油氣處理系統(tǒng)包括計(jì)量系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)、油、氣、水分離系統(tǒng)等，它與陸地上的油氣處理系統(tǒng)類似，如圖11所示。油氣處理系統(tǒng)與陸地上的油氣處理系統(tǒng)有一些不同的地方，包括：油氣處理系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)更高，布局較為緊湊；其自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成化更高，配置更為完備；保證工藝流程的順暢，對(duì)一些重要模塊要留足維修空間；對(duì)油氣處理設(shè)備的選擇上，其要求更為高效更為緊湊。

圖11 油氣處理系統(tǒng)

(4) 船體系統(tǒng)

船體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，外形酷似油輪，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度比油輪高很多，如圖12所示。船體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求較高，需要考慮的因素很多：首先，船體系統(tǒng)要具有耐久性，防腐性較強(qiáng)，通常要做到20年以上不進(jìn)塢維修；其次，由于船體要承受風(fēng)、浪、流、潮的作用，船體所承受的載荷要比普通油輪復(fù)雜，所以船體的結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度要做特殊設(shè)計(jì)；最后，設(shè)計(jì)船體時(shí)，除了要達(dá)到《船舶建造入級(jí)規(guī)范》、《移動(dòng)式海上平臺(tái)入級(jí)建造規(guī)范》、《浮式生產(chǎn)系統(tǒng)入級(jí)建造規(guī)范》等通用性標(biāo)準(zhǔn)外，還要兼顧國際海事組織（IMO）規(guī)定的一些行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)安全、救生等條件要求較高。

圖12 船體系統(tǒng)

(5) 生活系統(tǒng)

生活系統(tǒng)的安全性要求較高，因?yàn)樯钕到y(tǒng)無論如何布置，都處于油氣之中，無論布置在船艏或船艉，都各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。一種布局是生活系統(tǒng)在船艏，而外輸油系統(tǒng)及火炬塔在船艉，布置格局為：生活系統(tǒng)處于生產(chǎn)工藝流程模塊和艉部外輸油系統(tǒng)的危險(xiǎn)油氣上風(fēng)向，但處于首部輸油管危險(xiǎn)油氣的下風(fēng)向。另外一種布局是生活系統(tǒng)和外輸油系統(tǒng)在船艉，火炬塔在船艏，其布置格局為：生活系統(tǒng)處于艉部外輸油系統(tǒng)危險(xiǎn)油氣上風(fēng)向，但處于艏部輸油管和生產(chǎn)工藝流程模塊危險(xiǎn)油氣的下風(fēng)向。

4 結(jié) 語

未來海洋油氣尤其是深水油氣將是全球油氣能源的重要接替區(qū)，海上平臺(tái)在海上油氣開發(fā)中扮演著極其重要的角色。適合深海作業(yè)的半潛式鉆井平臺(tái)和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船是海上平臺(tái)未來的發(fā)展重點(diǎn)。

[1] 王定亞，丁莉萍. 海洋鉆井平臺(tái)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]. 石油機(jī)械，2010(4)：69-72.

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