路景春

摘要：指出了隨著國家對節(jié)能要求的提高，汽輪機組的運行熱耗指標越來越高，而降低汽輪機的熱耗其中很大一部分是通過改變汽輪機的通流特性和減少汽輪機級間的漏汽損失。由于要改變汽輪機的葉型、隔板等通流部件工作量大，費用高，主要探討了某公司#2機組采用新型汽封，對汽輪機各部位汽封進行改造，提高了各缸內效率，使機組的熱耗降低，機組各項經(jīng)濟指標達到預期效果。

關鍵詞：汽封；熱耗；汽缸效率

中圖分類號：TK263.12文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）10025303

1項目概況

某公司#2汽輪機輪機是由美國西屋公司設計制造的亞臨界、一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、以反動式為主、雙背壓純凝汽式汽輪機，型號為TCF-980，額定設計主蒸汽壓力16.66MPa，主蒸汽溫度538℃，再熱蒸汽溫度538℃，末級動葉高度為980.4mm。高壓缸11級，中壓缸2×9級，低壓缸4×7級，全機共有57級[1]。

#2機組于1999年投產(chǎn)，至今已運行14年，2008年大修期間雖然已對汽封間隙進行調整，但#2機組又經(jīng)過6年時間的運行，經(jīng)長時間的啟停和運行后汽封磨損和漏汽量較大，#2機組A修前性能試驗表明：高壓缸效率85.55%，低于廠家設計值（設計值87.39%），中壓缸效率90.83%，低于廠家設計值（設計值91.84%），主要原因是汽輪機通流部分汽封間隙磨損偏大，上一級高品質蒸汽漏至下一級做功，導致汽缸做功效率下降。機組設計熱耗為7775 kJ/kW·h ，但實際運行熱耗約為8045.5kJ/kW·h，嚴重制約#2機組運行的經(jīng)濟性和上網(wǎng)競爭能力，為此，需對#2機組的汽封進行改造。

改造的方案為：高壓端汽封，中間汽封體，高中壓隔板汽封及高、中壓內軸封原梳齒汽封均改為布萊登汽封，高中壓外軸封改為蜂窩式汽封，各阻汽汽封為固定式的梳齒汽封通過重新拔齒并調整至標準間隙；低壓端汽封、低壓各級隔板汽封、低壓各阻汽汽封及兩端軸封均改為蜂窩式汽封。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)可知，#2機組A修通過本體汽封改造熱耗下降了153.3 kJ/（kW·h），折算標準煤耗5g左右，故按#2機組年發(fā)電量35億kW·h計算，標煤按800元/t計算，#2機組經(jīng)過本體汽封改造后，年節(jié)約標煤為35×108×5.0×10-6=17500t，每年可節(jié)約發(fā)電成本17500×0.08=1400萬元，一年內即可收回投資，節(jié)能效果明顯。

參考文獻：

[1]揚州第二發(fā)電廠.西屋公司說明書第Ⅱ-Ⅰ卷說明和維護第三分冊[R].揚州：揚州第二發(fā)電廠，1997.

[2]張莉，王利軍，劉然.淺析600MW汽輪機汽封改造[J].黑龍江科技信息，2012（14）.

[3]王安慶.揚州第二發(fā)電有限責任公司#2機組綜合升級改造修后汽機性能試驗報告[R].西安：西安熱工研究院有限公司，2013.endprint

摘要：指出了隨著國家對節(jié)能要求的提高，汽輪機組的運行熱耗指標越來越高，而降低汽輪機的熱耗其中很大一部分是通過改變汽輪機的通流特性和減少汽輪機級間的漏汽損失。由于要改變汽輪機的葉型、隔板等通流部件工作量大，費用高，主要探討了某公司#2機組采用新型汽封，對汽輪機各部位汽封進行改造，提高了各缸內效率，使機組的熱耗降低，機組各項經(jīng)濟指標達到預期效果。

關鍵詞：汽封；熱耗；汽缸效率

中圖分類號：TK263.12文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）10025303

1項目概況

某公司#2汽輪機輪機是由美國西屋公司設計制造的亞臨界、一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、以反動式為主、雙背壓純凝汽式汽輪機，型號為TCF-980，額定設計主蒸汽壓力16.66MPa，主蒸汽溫度538℃，再熱蒸汽溫度538℃，末級動葉高度為980.4mm。高壓缸11級，中壓缸2×9級，低壓缸4×7級，全機共有57級[1]。

#2機組于1999年投產(chǎn)，至今已運行14年，2008年大修期間雖然已對汽封間隙進行調整，但#2機組又經(jīng)過6年時間的運行，經(jīng)長時間的啟停和運行后汽封磨損和漏汽量較大，#2機組A修前性能試驗表明：高壓缸效率85.55%，低于廠家設計值（設計值87.39%），中壓缸效率90.83%，低于廠家設計值（設計值91.84%），主要原因是汽輪機通流部分汽封間隙磨損偏大，上一級高品質蒸汽漏至下一級做功，導致汽缸做功效率下降。機組設計熱耗為7775 kJ/kW·h ，但實際運行熱耗約為8045.5kJ/kW·h，嚴重制約#2機組運行的經(jīng)濟性和上網(wǎng)競爭能力，為此，需對#2機組的汽封進行改造。

改造的方案為：高壓端汽封，中間汽封體，高中壓隔板汽封及高、中壓內軸封原梳齒汽封均改為布萊登汽封，高中壓外軸封改為蜂窩式汽封，各阻汽汽封為固定式的梳齒汽封通過重新拔齒并調整至標準間隙；低壓端汽封、低壓各級隔板汽封、低壓各阻汽汽封及兩端軸封均改為蜂窩式汽封。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)可知，#2機組A修通過本體汽封改造熱耗下降了153.3 kJ/（kW·h），折算標準煤耗5g左右，故按#2機組年發(fā)電量35億kW·h計算，標煤按800元/t計算，#2機組經(jīng)過本體汽封改造后，年節(jié)約標煤為35×108×5.0×10-6=17500t，每年可節(jié)約發(fā)電成本17500×0.08=1400萬元，一年內即可收回投資，節(jié)能效果明顯。

參考文獻：

[1]揚州第二發(fā)電廠.西屋公司說明書第Ⅱ-Ⅰ卷說明和維護第三分冊[R].揚州：揚州第二發(fā)電廠，1997.

[2]張莉，王利軍，劉然.淺析600MW汽輪機汽封改造[J].黑龍江科技信息，2012（14）.

[3]王安慶.揚州第二發(fā)電有限責任公司#2機組綜合升級改造修后汽機性能試驗報告[R].西安：西安熱工研究院有限公司，2013.endprint

摘要：指出了隨著國家對節(jié)能要求的提高，汽輪機組的運行熱耗指標越來越高，而降低汽輪機的熱耗其中很大一部分是通過改變汽輪機的通流特性和減少汽輪機級間的漏汽損失。由于要改變汽輪機的葉型、隔板等通流部件工作量大，費用高，主要探討了某公司#2機組采用新型汽封，對汽輪機各部位汽封進行改造，提高了各缸內效率，使機組的熱耗降低，機組各項經(jīng)濟指標達到預期效果。

關鍵詞：汽封；熱耗；汽缸效率

中圖分類號：TK263.12文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）10025303

1項目概況

某公司#2汽輪機輪機是由美國西屋公司設計制造的亞臨界、一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、以反動式為主、雙背壓純凝汽式汽輪機，型號為TCF-980，額定設計主蒸汽壓力16.66MPa，主蒸汽溫度538℃，再熱蒸汽溫度538℃，末級動葉高度為980.4mm。高壓缸11級，中壓缸2×9級，低壓缸4×7級，全機共有57級[1]。

#2機組于1999年投產(chǎn)，至今已運行14年，2008年大修期間雖然已對汽封間隙進行調整，但#2機組又經(jīng)過6年時間的運行，經(jīng)長時間的啟停和運行后汽封磨損和漏汽量較大，#2機組A修前性能試驗表明：高壓缸效率85.55%，低于廠家設計值（設計值87.39%），中壓缸效率90.83%，低于廠家設計值（設計值91.84%），主要原因是汽輪機通流部分汽封間隙磨損偏大，上一級高品質蒸汽漏至下一級做功，導致汽缸做功效率下降。機組設計熱耗為7775 kJ/kW·h ，但實際運行熱耗約為8045.5kJ/kW·h，嚴重制約#2機組運行的經(jīng)濟性和上網(wǎng)競爭能力，為此，需對#2機組的汽封進行改造。

改造的方案為：高壓端汽封，中間汽封體，高中壓隔板汽封及高、中壓內軸封原梳齒汽封均改為布萊登汽封，高中壓外軸封改為蜂窩式汽封，各阻汽汽封為固定式的梳齒汽封通過重新拔齒并調整至標準間隙；低壓端汽封、低壓各級隔板汽封、低壓各阻汽汽封及兩端軸封均改為蜂窩式汽封。

根據(jù)上述數(shù)據(jù)可知，#2機組A修通過本體汽封改造熱耗下降了153.3 kJ/（kW·h），折算標準煤耗5g左右，故按#2機組年發(fā)電量35億kW·h計算，標煤按800元/t計算，#2機組經(jīng)過本體汽封改造后，年節(jié)約標煤為35×108×5.0×10-6=17500t，每年可節(jié)約發(fā)電成本17500×0.08=1400萬元，一年內即可收回投資，節(jié)能效果明顯。

參考文獻：

[1]揚州第二發(fā)電廠.西屋公司說明書第Ⅱ-Ⅰ卷說明和維護第三分冊[R].揚州：揚州第二發(fā)電廠，1997.

[2]張莉，王利軍，劉然.淺析600MW汽輪機汽封改造[J].黑龍江科技信息，2012（14）.

[3]王安慶.揚州第二發(fā)電有限責任公司#2機組綜合升級改造修后汽機性能試驗報告[R].西安：西安熱工研究院有限公司，2013.endprint