鄧艷俊，姜紅

（南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司 技術(shù)工程部，山東 青島 266111）

1 CRH2 型動車組車端高壓連接器簡介

CRH2 型動車組車端高壓連接器由連接器插頭及連接器插座組成，是連接動車組各車輛間主電路、輔助電路的重要部件，其型號為YH400 型連接器，具體型號種類及樣式如表1 及圖1、圖2 所示。

表1 YH400 型連接器型號

圖1 連接器外觀

圖2 連接器座外觀

2 檢修標(biāo)準(zhǔn)

CRH2 型動車組四、五級檢修時車端高壓連接器的檢修要求如下：

1）清理車端高壓連接器表面灰塵，各部位無破損，連接器絕緣良好。配線無老化、燒損，配線和車體、零件之間無相對摩擦。

2）車端高壓電氣連接器插頭、插座連接及分離時球鎖動作須順暢；插針缺失、縮針、斷裂、銹蝕、燒損時修復(fù)或更換；車端跨接連接線及其插頭安裝緊固，接觸良好。動車組在五級檢修時，按照檢修規(guī)程要求更換連接器密封槽內(nèi)O 型圈。

3 檢修過程中遇到的問題及措施

3.1 插針變色、磨損

在CRH2 型動車組四、五級檢修過程中，車端高壓連接器插針經(jīng)常出現(xiàn)變色及磨損現(xiàn)象（見圖3），檢修規(guī)程及相關(guān)文件對于此類問題均無具體要求，如果全部更換插針，則需剪斷舊插針壓線部位，容易造成電纜長度不足，還需重新布線，造成大量的人力、物力損失。

圖3 連接器座插針變色情況

經(jīng)過與連接器廠家共同研究，縱合考慮連接器插針額定電流、實際工作電流等多方面因素，制定檢修標(biāo)準(zhǔn)如下：

插針表面存在氧化現(xiàn)象時，處理方法是：1）檢查插針表面有氧化變黃，可不做處理，繼續(xù)使用；2）檢查插針表面氧化層有黑色斑點形成，需要用擦銀布擦拭插針表面，去除氧化層。

插針工作表面存在凸點或凹點的情況時，處理方法是：1）插針工作表面不允許有凸點，如果有凸點，應(yīng)當(dāng)更換插針；2）插針工作表面產(chǎn)生凹點面積不超過插頭插針與插座插針對接面的5%（表2），都在檢修正常范圍以內(nèi)，可正常使用。

插針表面有電蝕時，即插針表面有類似電焊打過的凹凸不平的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)更換插針。

標(biāo)準(zhǔn)實施后，車端連接器插針變色、磨損問題的檢修工作有了明確的依據(jù)，在保證產(chǎn)品的安全性和使用性的前提下，降低了連接器插針的更換率，避免了因更換插針導(dǎo)致電纜長度不足的問題，節(jié)約了大量的人力、物力資源，保證了檢修工作的順利進(jìn)行，提高了車端高壓連接器檢修的技術(shù)水平。

表2 各型號對應(yīng)的插頭插針與插座插針對接面 mm2

3.2 車端高壓連接器外殼與過橋線導(dǎo)體短路

3.2.1 原因分析

分析CRH2 型動車組曾發(fā)生的主電路接地和3 次側(cè)接地等故障，經(jīng)落實部分故障原因為YH400 系列連接器縮針，或過橋線護(hù)套相對導(dǎo)體向遠(yuǎn)離連接器方向位移而導(dǎo)致過橋線導(dǎo)體與連接器外殼短路。

對接狀態(tài)下連接器插針不會在連接器內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，公針與母針對接完成后，連接器插頭和插座由機(jī)械結(jié)構(gòu)自行鎖定，不會產(chǎn)生軸向應(yīng)力。在動車組的運行過程中，過橋線因自重存在下墜力，并因通過彎道而產(chǎn)生曲撓沖擊力和擺動沖擊力，使電纜產(chǎn)生向遠(yuǎn)離連接器方向的軸向應(yīng)力?？梢耘袛喑觯搼?yīng)力會集中存在于連接器對過橋線的夾持處（見圖4）。

圖4 過橋線固定情況示意圖

當(dāng)電纜夾對過橋線夾持力不足于抵消沖擊力時，過橋線護(hù)套將會相對導(dǎo)體外移插針卡環(huán)可以在一定的程度上阻止插針和電纜導(dǎo)體后移，如此應(yīng)力會集中于電纜護(hù)套，產(chǎn)生擼拽電纜護(hù)套的力。當(dāng)電纜護(hù)套相對導(dǎo)體位移并與插針根部之間的距離超過30.5mm 時，電纜導(dǎo)體部分將暴露在絕緣臺之外，此時極有可能產(chǎn)生電纜導(dǎo)體與連接器外殼放電短路（故障情形見圖5、圖6）。

電纜夾對過橋線夾持力不足時，過橋線護(hù)套與插針根部之間距離增大，列車過橋線的沖擊力會部分傳遞給卡環(huán)。此時插針卡環(huán)和絕緣臺將承受軸向應(yīng)力，在長期的應(yīng)力疲勞中，卡壞因磨損而導(dǎo)致縮針，隨即引起3 次側(cè)接地或主電路接地的故障（故障情形見圖7、圖8）。

圖5 連接器插頭燒損

圖6 連接器插頭分解后細(xì)況

圖7 連接器插頭縮針尾部

圖8 連接器插頭縮針正面

3.2.2 解決措施

1）增加對過橋線護(hù)套位移尺寸的檢查，在超過3 mm時，對連接器進(jìn)行分解檢查并進(jìn)行加固作業(yè)，抑制拉脫位移。此項工作結(jié)合二級檢修進(jìn)行，目的是保證運營過程中連接器不發(fā)生拉脫位移。2）在過橋線與連接器尾夾夾持部位增加熱縮管，以增加過橋線與連接器尾夾的過盈配合夾持力。此項工作結(jié)合三、四、五級檢修進(jìn)行，目的是保證過橋線與連接器尾夾的過盈配合夾持力。

解決措施實施后，徹底消除了過橋線護(hù)套相對導(dǎo)體向遠(yuǎn)離連接器方向位移的隱患，保障了動車組的運行安全。

4 結(jié)語

作為連接動車組各車輛間主電路、輔助電路的重要部件，車端高壓連接器的檢修質(zhì)量直接影響動車組的運行安全，本文所探討的相關(guān)故障及處理經(jīng)驗對后期CRH2 型動車組車端高壓連接器的檢修及新造工作具有一定的借鑒意義。

［1］TB/T 2761-1996 機(jī)車用電連接器基本技術(shù)條件［S］.

［2］IEC 60512-3-1-2003 鐵路車輛的絕緣試驗 試驗3a：絕緣電阻［S］.

［3］NFF61-030 電氣連接器——概要［S］.