張志愿++王會(huì)++廉雪

摘 要 針對(duì)近幾年連續(xù)發(fā)生的客車事故事件，本文設(shè)計(jì)了一種基于單片機(jī)的客車安全報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)以AT80C51單片機(jī)為核心，通過DS18B20溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，用HX711AD轉(zhuǎn)換模塊、壓力傳感器測(cè)量客車是否超載。如果其中一項(xiàng)超標(biāo)，蜂鳴器電路開始報(bào)警。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了預(yù)防超重和自燃雙重危險(xiǎn)的目的，為單片機(jī)在客車安全方面的應(yīng)用上提供了一種新思路。

關(guān)鍵詞 單片機(jī)；壓力傳感器；HX711AD轉(zhuǎn)換模塊；DS18B20溫度傳感器

中圖分類號(hào)：TP216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）19-0034-01

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年的5至8月份，是汽車自燃事故發(fā)生率最高的時(shí)段，很多城市平均每日會(huì)有2至3起的高溫天氣造成汽車自燃事故的發(fā)生。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)發(fā)生一次死亡10人以上（含10人）的特大交通事故有25起，共造成410人死亡，平均一起事故死亡16人。超載是引發(fā)事故的首要原因，達(dá)到56%。本設(shè)計(jì)研究的是一種以單片機(jī)為核心器件的檢測(cè)儀，其硬件電路中采用專門的溫度和測(cè)重傳感器檢測(cè)溫度和重量，檢測(cè)到的數(shù)據(jù)經(jīng)過軟硬件技術(shù)同時(shí)優(yōu)化處理后，可以檢測(cè)到客車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和車體的重量，起到及時(shí)預(yù)防和保護(hù)的作用，為人們的人身安全增加一道“綠色”防護(hù)墻。

1 總體方案設(shè)計(jì)

圖1 系統(tǒng)總體框圖

如圖1所示該系統(tǒng)主要由80C51單片機(jī)、傳感器模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、蜂鳴器報(bào)警模塊、LCD顯示模塊等組成。系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，通過DS18B20溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，用HX711AD轉(zhuǎn)換模塊、壓力傳感器測(cè)量客車是否超載，如果其中一項(xiàng)超標(biāo)，蜂鳴器開始報(bào)警。壓力傳感器模塊通過螺栓固定于減振彈簧鋼板中心最底處，攝錄模塊與GSM信號(hào)發(fā)送模塊安裝于客車前后半車處，顯示器則固定于內(nèi)頂棚，警報(bào)器固定在頂棚中央，單片機(jī)與客車啟動(dòng)裝置連接在一起，并通過排線與所有模塊連接，起總體控制作用。工作流程就是通過測(cè)量汽車載重，如果超過額定值，計(jì)時(shí)裝置與報(bào)警裝置同時(shí)啟動(dòng)，以達(dá)到智能防超載。

當(dāng)溫度傳感器和壓力傳感器（壓力經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊處理）檢測(cè)到信號(hào)后，表示客車超溫或超重或即超溫又超重，經(jīng)過單片機(jī)內(nèi)部程序的處理后，驅(qū)動(dòng)蜂鳴報(bào)警電路開始警報(bào)，持續(xù)15 s后系統(tǒng)自動(dòng)停止報(bào)警，與此同時(shí)，客車駕駛員及時(shí)停車疏散乘客并檢查車輛。此時(shí)程序再次循環(huán)運(yùn)行，檢測(cè)是否還有超標(biāo)信號(hào)，等待報(bào)警，報(bào)警器進(jìn)入連續(xù)工作狀態(tài)。

各模塊在客車的安裝位置如圖2所示。

圖2 模塊的安裝圖

1.警報(bào)器，2.LED顯示屏，3.壓力傳感器模塊，4.GSM信號(hào)發(fā)送模塊，5.攝錄模塊，6.單片機(jī)，7.計(jì)時(shí)裝置，8.減振鋼板，

9.彈性元件

2 客車安全報(bào)警系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

2.1 DS18B20溫度傳感器模塊

采用單總線，即在一根數(shù)據(jù)線上雙向傳輸，而對(duì)單片機(jī)來說，因?yàn)橛布O(shè)備不支持單總線協(xié)議，所以，采用軟件的方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)DS18B20芯片的訪問。此外，因?yàn)樵撃K是在一根I/O線上讀寫數(shù)據(jù)的，所以，對(duì)處理的數(shù)據(jù)位有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)序規(guī)范。該模塊具有及其嚴(yán)格的正確性和完整性來保證數(shù)據(jù)傳輸。該協(xié)議有以下時(shí)序：初始化時(shí)序、讀時(shí)序、寫時(shí)序。主機(jī)作為所有時(shí)序的主設(shè)備，從設(shè)備為單總線器件。主機(jī)開始啟動(dòng)寫時(shí)序，也是每次命令和數(shù)據(jù)傳輸?shù)拈_始，將溫度傳感器安裝在客車發(fā)動(dòng)機(jī)上及時(shí)測(cè)量溫度，防止達(dá)到燃點(diǎn)。

2.2 HX711 AD轉(zhuǎn)換模塊

HX711A/D轉(zhuǎn)換模塊與同產(chǎn)品相比優(yōu)越性高。該模塊集成了：穩(wěn)壓電源、片內(nèi)時(shí)鐘振蕩器等外圍電路，具有集成度好、響應(yīng)快、抗外界干擾強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本模塊采用24位高精度的A/D轉(zhuǎn)換器芯片hx711，是一款高精度電子測(cè)重裝置，具有兩路輸入模擬通道，內(nèi)部集成128倍增益可編程放大器。輸入電路可配置為提供橋壓的電橋式（如壓力、稱重）傳感器模式，是一款理想的精度高、價(jià)格低的前端采樣模塊。

2.3 5110LCD液晶顯示器模塊

5110LCD液晶顯示器模塊，可以顯示4行漢字，采用串行接口與主處理器進(jìn)行通信，接口信號(hào)線數(shù)減少。支持多種串行通信的協(xié)議，傳輸速率高。采用低電壓供電，且具有掉電功能；5110LCD性價(jià)比高，可顯示15個(gè)漢字，30個(gè)字符；接口僅需四根I/O線即可，接線簡(jiǎn)單。此模塊運(yùn)行速度與同類相比更優(yōu)。采用此顯示器可以及時(shí)將信息傳達(dá)給人們，方便又經(jīng)濟(jì)。

2.4 80C51單片機(jī)

MCS-51系列單片機(jī)分為51和52兩個(gè)子系列，包括80C51、87C51、80C52等典型產(chǎn)品型號(hào)。它們的結(jié)構(gòu)基本相同，主要區(qū)別僅在于內(nèi)存儲(chǔ)器計(jì)時(shí)器中斷源的配置有所不同，其中52子系列在存儲(chǔ)器容量計(jì)算器和中斷源數(shù)量方面都高于51子系列。考慮到方便簡(jiǎn)潔性，本設(shè)計(jì)采用51單片機(jī)。

3 結(jié)論

本設(shè)計(jì)的基于單片機(jī)客車安全報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目的，實(shí)現(xiàn)了超溫和超載報(bào)警功能。選用功耗較低的單片機(jī)，整體硬件簡(jiǎn)單、可靠，體積較小，成本較低，具有極好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]周繼明，江世明.傳感器技術(shù)及應(yīng)用[M].長(zhǎng)沙：中南大學(xué)出版社，2005：45-54.

[2]謝維成，楊加國(guó).單片機(jī)原理與應(yīng)用及C51程序設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009：51-62.

[3]胡漢才.單片機(jī)原理及其接口技術(shù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007：62-76.

[4]郁有文，常健，程繼紅.傳感器原理及工程應(yīng)用[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2008：113-122.

[5]李學(xué)禮.基于Proteus的80C51單片機(jī)的實(shí)例教程[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2008：75-89.

[6]林立，張俊亮.單片機(jī)原理及應(yīng)用[M].北京：電子工業(yè)出版社，2014：17-21.

[7]丁燕.基于單片機(jī)的防盜報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析[M].北京：電子制作出版社，2013.

[8]謝金成，謝洋，孫玉杰，蔡雨羚，仇成群.基于AT89S51單片機(jī)的酒后駕車報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程師，2012（11）.endprint

摘 要 針對(duì)近幾年連續(xù)發(fā)生的客車事故事件，本文設(shè)計(jì)了一種基于單片機(jī)的客車安全報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)以AT80C51單片機(jī)為核心，通過DS18B20溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，用HX711AD轉(zhuǎn)換模塊、壓力傳感器測(cè)量客車是否超載。如果其中一項(xiàng)超標(biāo)，蜂鳴器電路開始報(bào)警。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了預(yù)防超重和自燃雙重危險(xiǎn)的目的，為單片機(jī)在客車安全方面的應(yīng)用上提供了一種新思路。

關(guān)鍵詞 單片機(jī)；壓力傳感器；HX711AD轉(zhuǎn)換模塊；DS18B20溫度傳感器

中圖分類號(hào)：TP216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）19-0034-01

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年的5至8月份，是汽車自燃事故發(fā)生率最高的時(shí)段，很多城市平均每日會(huì)有2至3起的高溫天氣造成汽車自燃事故的發(fā)生。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)發(fā)生一次死亡10人以上（含10人）的特大交通事故有25起，共造成410人死亡，平均一起事故死亡16人。超載是引發(fā)事故的首要原因，達(dá)到56%。本設(shè)計(jì)研究的是一種以單片機(jī)為核心器件的檢測(cè)儀，其硬件電路中采用專門的溫度和測(cè)重傳感器檢測(cè)溫度和重量，檢測(cè)到的數(shù)據(jù)經(jīng)過軟硬件技術(shù)同時(shí)優(yōu)化處理后，可以檢測(cè)到客車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和車體的重量，起到及時(shí)預(yù)防和保護(hù)的作用，為人們的人身安全增加一道“綠色”防護(hù)墻。

1 總體方案設(shè)計(jì)

圖1 系統(tǒng)總體框圖

如圖1所示該系統(tǒng)主要由80C51單片機(jī)、傳感器模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、蜂鳴器報(bào)警模塊、LCD顯示模塊等組成。系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，通過DS18B20溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，用HX711AD轉(zhuǎn)換模塊、壓力傳感器測(cè)量客車是否超載，如果其中一項(xiàng)超標(biāo)，蜂鳴器開始報(bào)警。壓力傳感器模塊通過螺栓固定于減振彈簧鋼板中心最底處，攝錄模塊與GSM信號(hào)發(fā)送模塊安裝于客車前后半車處，顯示器則固定于內(nèi)頂棚，警報(bào)器固定在頂棚中央，單片機(jī)與客車啟動(dòng)裝置連接在一起，并通過排線與所有模塊連接，起總體控制作用。工作流程就是通過測(cè)量汽車載重，如果超過額定值，計(jì)時(shí)裝置與報(bào)警裝置同時(shí)啟動(dòng)，以達(dá)到智能防超載。

當(dāng)溫度傳感器和壓力傳感器（壓力經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊處理）檢測(cè)到信號(hào)后，表示客車超溫或超重或即超溫又超重，經(jīng)過單片機(jī)內(nèi)部程序的處理后，驅(qū)動(dòng)蜂鳴報(bào)警電路開始警報(bào)，持續(xù)15 s后系統(tǒng)自動(dòng)停止報(bào)警，與此同時(shí)，客車駕駛員及時(shí)停車疏散乘客并檢查車輛。此時(shí)程序再次循環(huán)運(yùn)行，檢測(cè)是否還有超標(biāo)信號(hào)，等待報(bào)警，報(bào)警器進(jìn)入連續(xù)工作狀態(tài)。

各模塊在客車的安裝位置如圖2所示。

圖2 模塊的安裝圖

1.警報(bào)器，2.LED顯示屏，3.壓力傳感器模塊，4.GSM信號(hào)發(fā)送模塊，5.攝錄模塊，6.單片機(jī)，7.計(jì)時(shí)裝置，8.減振鋼板，

9.彈性元件

2 客車安全報(bào)警系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

2.1 DS18B20溫度傳感器模塊

采用單總線，即在一根數(shù)據(jù)線上雙向傳輸，而對(duì)單片機(jī)來說，因?yàn)橛布O(shè)備不支持單總線協(xié)議，所以，采用軟件的方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)DS18B20芯片的訪問。此外，因?yàn)樵撃K是在一根I/O線上讀寫數(shù)據(jù)的，所以，對(duì)處理的數(shù)據(jù)位有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)序規(guī)范。該模塊具有及其嚴(yán)格的正確性和完整性來保證數(shù)據(jù)傳輸。該協(xié)議有以下時(shí)序：初始化時(shí)序、讀時(shí)序、寫時(shí)序。主機(jī)作為所有時(shí)序的主設(shè)備，從設(shè)備為單總線器件。主機(jī)開始啟動(dòng)寫時(shí)序，也是每次命令和數(shù)據(jù)傳輸?shù)拈_始，將溫度傳感器安裝在客車發(fā)動(dòng)機(jī)上及時(shí)測(cè)量溫度，防止達(dá)到燃點(diǎn)。

2.2 HX711 AD轉(zhuǎn)換模塊

HX711A/D轉(zhuǎn)換模塊與同產(chǎn)品相比優(yōu)越性高。該模塊集成了：穩(wěn)壓電源、片內(nèi)時(shí)鐘振蕩器等外圍電路，具有集成度好、響應(yīng)快、抗外界干擾強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本模塊采用24位高精度的A/D轉(zhuǎn)換器芯片hx711，是一款高精度電子測(cè)重裝置，具有兩路輸入模擬通道，內(nèi)部集成128倍增益可編程放大器。輸入電路可配置為提供橋壓的電橋式（如壓力、稱重）傳感器模式，是一款理想的精度高、價(jià)格低的前端采樣模塊。

2.3 5110LCD液晶顯示器模塊

5110LCD液晶顯示器模塊，可以顯示4行漢字，采用串行接口與主處理器進(jìn)行通信，接口信號(hào)線數(shù)減少。支持多種串行通信的協(xié)議，傳輸速率高。采用低電壓供電，且具有掉電功能；5110LCD性價(jià)比高，可顯示15個(gè)漢字，30個(gè)字符；接口僅需四根I/O線即可，接線簡(jiǎn)單。此模塊運(yùn)行速度與同類相比更優(yōu)。采用此顯示器可以及時(shí)將信息傳達(dá)給人們，方便又經(jīng)濟(jì)。

2.4 80C51單片機(jī)

MCS-51系列單片機(jī)分為51和52兩個(gè)子系列，包括80C51、87C51、80C52等典型產(chǎn)品型號(hào)。它們的結(jié)構(gòu)基本相同，主要區(qū)別僅在于內(nèi)存儲(chǔ)器計(jì)時(shí)器中斷源的配置有所不同，其中52子系列在存儲(chǔ)器容量計(jì)算器和中斷源數(shù)量方面都高于51子系列?？紤]到方便簡(jiǎn)潔性，本設(shè)計(jì)采用51單片機(jī)。

3 結(jié)論

本設(shè)計(jì)的基于單片機(jī)客車安全報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目的，實(shí)現(xiàn)了超溫和超載報(bào)警功能。選用功耗較低的單片機(jī)，整體硬件簡(jiǎn)單、可靠，體積較小，成本較低，具有極好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1]周繼明，江世明.傳感器技術(shù)及應(yīng)用[M].長(zhǎng)沙：中南大學(xué)出版社，2005：45-54.

[2]謝維成，楊加國(guó).單片機(jī)原理與應(yīng)用及C51程序設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009：51-62.

[3]胡漢才.單片機(jī)原理及其接口技術(shù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007：62-76.

[4]郁有文，常健，程繼紅.傳感器原理及工程應(yīng)用[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2008：113-122.

[5]李學(xué)禮.基于Proteus的80C51單片機(jī)的實(shí)例教程[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2008：75-89.

[6]林立，張俊亮.單片機(jī)原理及應(yīng)用[M].北京：電子工業(yè)出版社，2014：17-21.

[7]丁燕.基于單片機(jī)的防盜報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析[M].北京：電子制作出版社，2013.

[8]謝金成，謝洋，孫玉杰，蔡雨羚，仇成群.基于AT89S51單片機(jī)的酒后駕車報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工程師，2012（11）.endprint

摘 要 針對(duì)近幾年連續(xù)發(fā)生的客車事故事件，本文設(shè)計(jì)了一種基于單片機(jī)的客車安全報(bào)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)以AT80C51單片機(jī)為核心，通過DS18B20溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，用HX711AD轉(zhuǎn)換模塊、壓力傳感器測(cè)量客車是否超載。如果其中一項(xiàng)超標(biāo)，蜂鳴器電路開始報(bào)警。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了預(yù)防超重和自燃雙重危險(xiǎn)的目的，為單片機(jī)在客車安全方面的應(yīng)用上提供了一種新思路。

關(guān)鍵詞 單片機(jī)；壓力傳感器；HX711AD轉(zhuǎn)換模塊；DS18B20溫度傳感器

中圖分類號(hào)：TP216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）19-0034-01

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年的5至8月份，是汽車自燃事故發(fā)生率最高的時(shí)段，很多城市平均每日會(huì)有2至3起的高溫天氣造成汽車自燃事故的發(fā)生。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2011年，全國(guó)發(fā)生一次死亡10人以上（含10人）的特大交通事故有25起，共造成410人死亡，平均一起事故死亡16人。超載是引發(fā)事故的首要原因，達(dá)到56%。本設(shè)計(jì)研究的是一種以單片機(jī)為核心器件的檢測(cè)儀，其硬件電路中采用專門的溫度和測(cè)重傳感器檢測(cè)溫度和重量，檢測(cè)到的數(shù)據(jù)經(jīng)過軟硬件技術(shù)同時(shí)優(yōu)化處理后，可以檢測(cè)到客車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和車體的重量，起到及時(shí)預(yù)防和保護(hù)的作用，為人們的人身安全增加一道“綠色”防護(hù)墻。

1 總體方案設(shè)計(jì)

圖1 系統(tǒng)總體框圖

如圖1所示該系統(tǒng)主要由80C51單片機(jī)、傳感器模塊、AD轉(zhuǎn)換模塊、蜂鳴器報(bào)警模塊、LCD顯示模塊等組成。系統(tǒng)以單片機(jī)為核心，通過DS18B20溫度傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，用HX711AD轉(zhuǎn)換模塊、壓力傳感器測(cè)量客車是否超載，如果其中一項(xiàng)超標(biāo)，蜂鳴器開始報(bào)警。壓力傳感器模塊通過螺栓固定于減振彈簧鋼板中心最底處，攝錄模塊與GSM信號(hào)發(fā)送模塊安裝于客車前后半車處，顯示器則固定于內(nèi)頂棚，警報(bào)器固定在頂棚中央，單片機(jī)與客車啟動(dòng)裝置連接在一起，并通過排線與所有模塊連接，起總體控制作用。工作流程就是通過測(cè)量汽車載重，如果超過額定值，計(jì)時(shí)裝置與報(bào)警裝置同時(shí)啟動(dòng)，以達(dá)到智能防超載。

當(dāng)溫度傳感器和壓力傳感器（壓力經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊處理）檢測(cè)到信號(hào)后，表示客車超溫或超重或即超溫又超重，經(jīng)過單片機(jī)內(nèi)部程序的處理后，驅(qū)動(dòng)蜂鳴報(bào)警電路開始警報(bào)，持續(xù)15 s后系統(tǒng)自動(dòng)停止報(bào)警，與此同時(shí)，客車駕駛員及時(shí)停車疏散乘客并檢查車輛。此時(shí)程序再次循環(huán)運(yùn)行，檢測(cè)是否還有超標(biāo)信號(hào)，等待報(bào)警，報(bào)警器進(jìn)入連續(xù)工作狀態(tài)。

各模塊在客車的安裝位置如圖2所示。

圖2 模塊的安裝圖

1.警報(bào)器，2.LED顯示屏，3.壓力傳感器模塊，4.GSM信號(hào)發(fā)送模塊，5.攝錄模塊，6.單片機(jī)，7.計(jì)時(shí)裝置，8.減振鋼板，

9.彈性元件

2 客車安全報(bào)警系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)

2.1 DS18B20溫度傳感器模塊

采用單總線，即在一根數(shù)據(jù)線上雙向傳輸，而對(duì)單片機(jī)來說，因?yàn)橛布O(shè)備不支持單總線協(xié)議，所以，采用軟件的方法來實(shí)現(xiàn)對(duì)DS18B20芯片的訪問。此外，因?yàn)樵撃K是在一根I/O線上讀寫數(shù)據(jù)的，所以，對(duì)處理的數(shù)據(jù)位有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臅r(shí)序規(guī)范。該模塊具有及其嚴(yán)格的正確性和完整性來保證數(shù)據(jù)傳輸。該協(xié)議有以下時(shí)序：初始化時(shí)序、讀時(shí)序、寫時(shí)序。主機(jī)作為所有時(shí)序的主設(shè)備，從設(shè)備為單總線器件。主機(jī)開始啟動(dòng)寫時(shí)序，也是每次命令和數(shù)據(jù)傳輸?shù)拈_始，將溫度傳感器安裝在客車發(fā)動(dòng)機(jī)上及時(shí)測(cè)量溫度，防止達(dá)到燃點(diǎn)。

2.2 HX711 AD轉(zhuǎn)換模塊

HX711A/D轉(zhuǎn)換模塊與同產(chǎn)品相比優(yōu)越性高。該模塊集成了：穩(wěn)壓電源、片內(nèi)時(shí)鐘振蕩器等外圍電路，具有集成度好、響應(yīng)快、抗外界干擾強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本模塊采用24位高精度的A/D轉(zhuǎn)換器芯片hx711，是一款高精度電子測(cè)重裝置，具有兩路輸入模擬通道，內(nèi)部集成128倍增益可編程放大器。輸入電路可配置為提供橋壓的電橋式（如壓力、稱重）傳感器模式，是一款理想的精度高、價(jià)格低的前端采樣模塊。

2.3 5110LCD液晶顯示器模塊

5110LCD液晶顯示器模塊，可以顯示4行漢字，采用串行接口與主處理器進(jìn)行通信，接口信號(hào)線數(shù)減少。支持多種串行通信的協(xié)議，傳輸速率高。采用低電壓供電，且具有掉電功能；5110LCD性價(jià)比高，可顯示15個(gè)漢字，30個(gè)字符；接口僅需四根I/O線即可，接線簡(jiǎn)單。此模塊運(yùn)行速度與同類相比更優(yōu)。采用此顯示器可以及時(shí)將信息傳達(dá)給人們，方便又經(jīng)濟(jì)。

2.4 80C51單片機(jī)

MCS-51系列單片機(jī)分為51和52兩個(gè)子系列，包括80C51、87C51、80C52等典型產(chǎn)品型號(hào)。它們的結(jié)構(gòu)基本相同，主要區(qū)別僅在于內(nèi)存儲(chǔ)器計(jì)時(shí)器中斷源的配置有所不同，其中52子系列在存儲(chǔ)器容量計(jì)算器和中斷源數(shù)量方面都高于51子系列。考慮到方便簡(jiǎn)潔性，本設(shè)計(jì)采用51單片機(jī)。

3 結(jié)論

本設(shè)計(jì)的基于單片機(jī)客車安全報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的目的，實(shí)現(xiàn)了超溫和超載報(bào)警功能。選用功耗較低的單片機(jī)，整體硬件簡(jiǎn)單、可靠，體積較小，成本較低，具有極好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

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