侯艷明

侯艷明:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 工程師 710043 西安

為增加區(qū)間通過能力，包神鐵路神瓷單線區(qū)間進(jìn)行加裝信號(hào)機(jī)擴(kuò)能改造工程，在區(qū)間增加進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，原進(jìn)站信號(hào)機(jī)改為接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，原出站信號(hào)機(jī)改為發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)，車站聯(lián)鎖在鐵科TR-9系統(tǒng)基礎(chǔ)上修改。由于該站運(yùn)輸作業(yè)中SSLG向神東方面接、發(fā)車進(jìn)路沒有道岔，因此，提出進(jìn)站信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)并置、接發(fā)車進(jìn)路不設(shè)無岔軌道區(qū)段的最簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)方案，如圖1所示。

圖1 瓷窯灣站信號(hào)平面圖

1 提出問題

標(biāo)準(zhǔn)的6502電路里與單線半自動(dòng)閉塞結(jié)合電路中，為檢測(cè)列車出發(fā)和到達(dá)，要求進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)一段短小軌道電路(IAG)，但由于該站中S至XZ的接、發(fā)車進(jìn)路僅為1個(gè)“點(diǎn)”，沒有對(duì)應(yīng)的進(jìn)站內(nèi)方道岔或軌道電路，因此，64D半自動(dòng)閉塞結(jié)合電路需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，才能達(dá)到以下2條要求。

1．證明列車到達(dá)接車站，應(yīng)采用“二點(diǎn)檢查法”，并且要等待接車進(jìn)路第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖，證明列車尾部越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)后，才準(zhǔn)許發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)。

2．列車出發(fā)，駛至車站的發(fā)車口時(shí)，應(yīng)在發(fā)車進(jìn)路最末一個(gè)道岔區(qū)段還未解鎖以前，先使閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)，以防止錯(cuò)誤取消閉塞。

2 解決方案

經(jīng)過深入研究64D結(jié)合電路，針對(duì)“兩點(diǎn)檢查”法提出“壓入接近區(qū)段YSG及完全出清并壓入SSLG作為二點(diǎn)檢查;列車出發(fā)駛至車站的發(fā)車口時(shí)，直接使閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)”的解決方案，具體電路實(shí)現(xiàn)如下。

1．采用接車進(jìn)路鎖閉繼電器SJ作為JSBJ自保電路的聯(lián)鎖條件，如圖2所示。此處SJ由聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，平時(shí)處于吸起狀態(tài)，落下代表S至XZ的接車進(jìn)路鎖閉，列車完全出清進(jìn)路后恢復(fù)吸起。

圖2 改造的接車鎖閉繼電器勵(lì)磁電路

2．采用YSG與SSLG的前接點(diǎn)并聯(lián)作為GDJ勵(lì)磁電路的聯(lián)鎖條件，如圖3所示。

3 電路分析

辦理接車進(jìn)路，進(jìn)路鎖閉(SJ↓)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放(LXJF↑)，列車駛?cè)肫浣咏鼌^(qū)段時(shí)(YSGJ↓)，接車鎖閉繼電器JSBJ的勵(lì)磁電路被接通。JSBJ勵(lì)磁吸起后又接通其自保電路，直到列車完全越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接車進(jìn)路解鎖，即SJ繼電器吸起時(shí)為止。

圖3 改造的軌道繼電器勵(lì)磁電路

JSBJ的勵(lì)磁吸起接通回執(zhí)到達(dá)繼電器HDJ電路，證明列車曾經(jīng)占用過進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方接近區(qū)段，實(shí)現(xiàn)第1點(diǎn)檢查。在HDJ電路中還接有GDJ條件，列車經(jīng)過接近區(qū)段時(shí)(YSGJ↓)，跨過接近區(qū)段壓入SSLG(SSLGJ↓)進(jìn)而使GDJ失磁落下，用以證明列車曾經(jīng)占用過接車進(jìn)路，實(shí)現(xiàn)了第2點(diǎn)檢查。

列車完全駛?cè)隨SLG，接車進(jìn)路解鎖，SJ繼電器吸起，切斷JSBJ自保電路而失磁落下，YSGJ勵(lì)磁吸起，GDJ再次吸起，車站值班員檢查列車完整性，確認(rèn)后按壓復(fù)原按鈕FUA，使FUAJ吸起，此時(shí)滿足 GDJ↑、JSBJ↓、FUAJ↑(之前 TCJ↑、TJJ↓、FXJ↓、ZXJ↓)、FDJ↑，使本站 FUJ吸起，進(jìn)而完成本站的閉塞電路復(fù)原。

對(duì)于發(fā)車，列車出發(fā)至發(fā)車口，壓入接近區(qū)段(YSGJ↓)使GDJ失磁落下，進(jìn)而使BSJ失磁落下，此時(shí)發(fā)車進(jìn)路尚未解鎖。由于發(fā)車進(jìn)路僅為一個(gè)點(diǎn)，列車出發(fā)駛至車站的發(fā)車口時(shí)，直接使閉塞機(jī)轉(zhuǎn)入閉塞狀態(tài)，所以，不存在發(fā)車進(jìn)路先解鎖，而閉塞機(jī)后轉(zhuǎn)入?yún)^(qū)間閉塞的可能性，也就是不可能錯(cuò)誤取消閉塞。

4 結(jié)論

本方案電路實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，邏輯過程明確，保證了行車安全;進(jìn)出站信號(hào)機(jī)并置，接發(fā)車進(jìn)路不設(shè)無岔軌道區(qū)段簡(jiǎn)化了工程設(shè)計(jì)，減少了室內(nèi)外設(shè)備，在節(jié)省工程投資的同時(shí)減少了現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)量。但由于該方案未在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施，其技術(shù)內(nèi)容有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵路技術(shù)管理規(guī)程［M］．北京:中國(guó)鐵道出版社，2006．