張敏,王晨曉
摘 要:隨著空調(diào)蓄冷技術(shù)的不斷發(fā)展,它已逐漸在節(jié)能效果、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力和廣闊的市場(chǎng)。主要探討了自然分層蓄冷形式,該方式利用溫度和密度不同的原理,通過(guò)斜溫層分隔高、低溫水。必須嚴(yán)格進(jìn)行水蓄冷系統(tǒng)的運(yùn)行控制,否則極易打破其自然分層的規(guī)律。
關(guān)鍵詞:水蓄冷;自然分層;斜溫層;運(yùn)行控制
中圖分類(lèi)號(hào):TU831 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):2095-6835(2014)21-0061-02
1 概論
1.1 水蓄冷系統(tǒng)簡(jiǎn)述
水蓄冷利用水的顯熱儲(chǔ)存冷量,將夜間電網(wǎng)多余的谷段電力與水的顯熱相結(jié)合蓄冷,以低溫冷凍水的形式儲(chǔ)存冷量,并在用電高峰時(shí)段使用儲(chǔ)存的低溫冷凍水作為空調(diào)系統(tǒng)的冷源。
蓄冷罐儲(chǔ)存冷量的大小取決于蓄冷罐儲(chǔ)存冷水的數(shù)量和蓄冷運(yùn)行供回水溫差。
蓄冷溫差的維持可通過(guò)降低儲(chǔ)存冷水溫度、提高回水溫度和防止回流溫水與儲(chǔ)存冷水混合等措施實(shí)現(xiàn)。典型的水蓄冷系統(tǒng)的蓄冷溫度在4~7 ℃之間。
1.2 水蓄冷的形式
為了提高蓄冷水罐的蓄冷能力、滿(mǎn)足供冷時(shí)的負(fù)荷要求和提高水蓄冷系統(tǒng)的蓄冷效率,應(yīng)維持盡可能大的蓄冷溫差并防止儲(chǔ)存冷水與回流熱水混合,可總結(jié)為4種形式:自然分層蓄冷、多罐式蓄冷、迷宮式蓄冷和隔膜式蓄冷。
自然分層蓄冷是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、蓄冷效率較高、經(jīng)濟(jì)效益較好的蓄冷方法,目前應(yīng)用得較為廣泛。本文探討的也是采用自然分層形式的水蓄冷系統(tǒng)。
1.3 自然分層蓄冷的基本原理
水的密度與其溫度密切相關(guān),在水溫高于4 ℃時(shí),密度隨水溫的升高而降低;在0~4 ℃的范圍內(nèi),密度隨水溫的升高而增大,3.98 ℃時(shí)水的密度最大。自然分層蓄冷就是依靠密度大的水自然會(huì)聚集在蓄冷罐下部,進(jìn)而形成高密度水層趨勢(shì)的原理進(jìn)行的。在分層蓄冷中,使溫度為4~6 ℃的冷水聚集在蓄冷罐下部,10~18 ℃的熱水自然會(huì)聚集在蓄冷罐上部,依靠密度差可使溫水與冷水分隔,避免因冷水與溫水混合而造成熱量損失,從而實(shí)現(xiàn)冷、熱水的自然分層。
自然分層水蓄冷罐的結(jié)構(gòu)形式:為了使水重力流或活塞流平穩(wěn)地導(dǎo)入槽內(nèi)(或由槽內(nèi)引出),其關(guān)鍵是要在蓄冷罐中設(shè)置散流器,以確保水流在儲(chǔ)槽內(nèi)均勻分配。
在蓄冷罐中設(shè)置了上、下2個(gè)均勻分配水流散流器。為了實(shí)現(xiàn)自然分層的目的,要求在蓄冷和釋冷過(guò)程中,熱水始終從上部散流器流入或流出,而冷水從下部散流器流入或流出。為了確保自然分層的效果,應(yīng)嚴(yán)格控制Re數(shù)、Fr數(shù),盡可能地形成分層水的上下平移運(yùn)動(dòng)。為了保證蓄冷罐能夠長(zhǎng)期、穩(wěn)定、高效運(yùn)行,必須嚴(yán)格控制蓄冷罐的工作流量。
在自然分層水蓄冷罐中,斜溫層是影響冷熱分層和蓄冷罐蓄冷效果的重要因素之一。它是由冷熱水間的自然導(dǎo)熱作用形成的冷熱溫度過(guò)渡層,明確而穩(wěn)定的斜溫層能防止蓄冷罐下部的冷水與上部熱水混合。蓄冷罐儲(chǔ)存期內(nèi)斜溫層的變化是衡量蓄冷罐蓄冷效果的主要考察指標(biāo)之一。
斜溫層的厚度一般控制在0.3~1.0 m之間。蓄冷運(yùn)行時(shí)將斜溫層全部更換,以保證在每個(gè)蓄冷、釋冷循環(huán)后,上一循環(huán)產(chǎn)生的斜溫層不會(huì)影響下一循環(huán)。為了防止水的流入和流出影響儲(chǔ)存冷水,應(yīng)在自然分層水蓄冷罐中設(shè)置散流器,使水流以較小的流速均勻地流入蓄冷罐,以減少對(duì)蓄冷罐水的擾動(dòng)和對(duì)斜溫層的破壞。因此,分配水流的散流器也是影響斜溫層厚度變化的重要因素之一,穩(wěn)定而厚度適宜的斜溫層是提高蓄冷效率的關(guān)鍵。
另外,多罐并聯(lián)運(yùn)行控制的重點(diǎn)是同步每罐充、放冷的速度。在每罐流量基本一致的情況下,理論上每罐的液面水位相差不會(huì)太大。在調(diào)試階段,應(yīng)密切監(jiān)視每罐的液位變化,調(diào)控管路閥門(mén),并找出閥門(mén)開(kāi)閉度與液位的關(guān)系。在正常運(yùn)行階段,應(yīng)監(jiān)控每罐的液面水位,特別是在蓄冷即將完成時(shí),更要嚴(yán)密監(jiān)控每一個(gè)水罐的出水溫度,必要時(shí)手動(dòng)調(diào)整運(yùn)行方式。
2 浦東機(jī)場(chǎng)2#能源中心水蓄冷中的問(wèn)題
2.1 蓄冷罐無(wú)法按照蓄冷設(shè)計(jì)要求充冷
根據(jù)設(shè)計(jì)要求,蓄冷罐內(nèi)的蓄冷低溫水為4 ℃、高溫水為12 ℃,斜溫層的厚度控制在0.5~1.5 m之間。因此,充冷過(guò)程的進(jìn)水溫度應(yīng)控制在4 ℃,出水溫度控制在12 ℃,直至斜溫層到達(dá)頂端,出水溫度開(kāi)始下降,當(dāng)出水溫度低于12 ℃時(shí)充冷停止,充冷過(guò)程完成。此時(shí),4 ℃低溫水的厚度為20.5 m左右,斜溫層的水溫在4~12 ℃之間,厚度為1 m左右,蓄冷罐達(dá)到最大蓄冷量。
在對(duì)蓄冷罐進(jìn)行充冷調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn),當(dāng)蓄冷罐出水溫度下降至充冷停止溫度時(shí),蓄冷罐內(nèi)底部的水溫為4 ℃,頂部的水溫為12 ℃,斜溫層的厚度為9.5 m,且蓄冷罐內(nèi)的蓄水溫度分布未安自然分層過(guò)渡,出現(xiàn)水層溫度分布交錯(cuò)跳躍。由此可見(jiàn),蓄冷低溫水的水量和斜溫層的厚度均未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2.2 原因分析
根據(jù)蓄冷罐內(nèi)溫度的分布情況,充冷終結(jié)時(shí)斜溫層過(guò)厚,且斜溫層的溫度分布不正常,主要原因?yàn)樵诎惭b調(diào)試初期,蓄冷罐進(jìn)行過(guò)多次充、放冷,每次充、放冷時(shí)均未將斜溫層全部移至蓄冷罐外,便開(kāi)始下一輪充、放冷調(diào)試,造成蓄冷罐內(nèi)的蓄水分層水溫非?;靵y。此外,在充冷前,蓄冷罐內(nèi)的溫度分層不正常。因此,在充冷時(shí),當(dāng)上部出水溫度已滿(mǎn)足低于12 ℃的停止條件時(shí),罐內(nèi)還存有大量溫度高低交錯(cuò)的斜溫層,造成儲(chǔ)存的低溫水嚴(yán)重不足,蓄冷能力大為下降,無(wú)法按要求滿(mǎn)足蓄冷計(jì)劃。
2.3 解決對(duì)策
充冷時(shí)的水溫更替是由下往上逐步變化的,如果充冷前蓄冷罐內(nèi)的溫度分層混亂,當(dāng)出水溫度達(dá)到充冷停止的條件時(shí),則斜溫層無(wú)法被全部更替。因此,充冷前蓄冷罐內(nèi)溫度分層混亂是造成斜溫層破壞和導(dǎo)致蓄冷失敗的主要原因。
3 解決方案
共擬定了2種解決方案:①改變?cè)瘸淅鋾r(shí)“蓄冷罐出水溫度下降至12 ℃停止充冷”的條件,將充冷的停止條件改為“當(dāng)蓄冷罐內(nèi)原有的斜溫層全部移至罐外時(shí)”停止充冷,這樣蓄冷罐內(nèi)將會(huì)全部?jī)?chǔ)存新充入的低溫冷水。但由于受到制冷機(jī)組冷凍水回水最低溫度保護(hù)的限制,當(dāng)蓄冷罐出水溫度降至9 ℃時(shí),即制冷機(jī)組的冷凍水回水溫度低于9 ℃時(shí),制冷機(jī)組將卸載停機(jī),進(jìn)而停止制冷。此時(shí),制冷機(jī)的冷凍水出水溫度將不斷上升,無(wú)法再對(duì)蓄冷罐充冷。 ②由于正常的充冷條件為“充冷前蓄冷罐內(nèi)的水溫必須按自然分層溫度分布,且斜溫層厚度必須正?!?,所以在充冷前,可檢測(cè)蓄冷罐的水溫分層,當(dāng)罐內(nèi)的斜溫層過(guò)厚、水溫分層錯(cuò)亂時(shí),必須將其全部排至罐外,以確保水溫符合充冷條件。
由此可見(jiàn),采用第一種方法將受制于制冷機(jī)組的運(yùn)行條件,無(wú)法將非正常的斜溫層全部排至罐外。但要將這些分層錯(cuò)亂的斜溫層排至罐外,就要消耗大量的時(shí)間和能源,這樣既不能滿(mǎn)足運(yùn)行時(shí)間控制的要求,又不符合水蓄冷系統(tǒng)的節(jié)能原則。因此,必須在日常運(yùn)行操作中使蓄冷罐內(nèi)的水溫滿(mǎn)足正常的充冷條件。在日常運(yùn)行中,必須按照以下4點(diǎn)要求進(jìn)行操作。
3.1 嚴(yán)格控制充冷冷量
根據(jù)次日氣溫預(yù)測(cè)和用戶(hù)熱負(fù)荷預(yù)測(cè),估算出較為精確的充冷冷量,從而使當(dāng)晚充入的冷量在次日既滿(mǎn)足用戶(hù)需要,又能全部用完。
3.2 增開(kāi)制冷機(jī)
當(dāng)因估算不準(zhǔn)確或用戶(hù)負(fù)荷變化而造成蓄冷冷量不足時(shí),應(yīng)增開(kāi)制冷機(jī)補(bǔ)充。
3.3 避免在一個(gè)供冷日中多次充、放冷
充、放冷操作應(yīng)以“一次充入、一次放完”為原則,避免在一個(gè)供冷運(yùn)行日中進(jìn)行多次充、放冷操作,防止蓄冷自然溫度分層被破壞。
3.4 嚴(yán)格控制蓄冷罐放冷運(yùn)行時(shí)的回水溫度
應(yīng)嚴(yán)格控制蓄冷罐放冷運(yùn)行時(shí)的回水溫度,使其不低于9.5 ℃,以保證充冷運(yùn)行時(shí)制冷機(jī)組能正常制冷。
根據(jù)第二種方案進(jìn)行試運(yùn)行操作時(shí),蓄冷罐的充、放冷運(yùn)行正常,運(yùn)行操作平穩(wěn)、安全,基本符合原設(shè)計(jì)的充蓄冷的溫度要求。需要注意的問(wèn)題是,運(yùn)用此方案時(shí),必須準(zhǔn)確估算充冷冷量,這就需要大量的原始數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗(yàn),且要在實(shí)踐中不斷修正、完善。
4 不同負(fù)荷下的運(yùn)行方案
浦東機(jī)場(chǎng)為上海市的窗口行業(yè),在設(shè)計(jì)負(fù)荷的25%~100%基本都有供冷需求。在不同負(fù)荷運(yùn)行的情況下,回水溫度也會(huì)有明顯的變化,這樣對(duì)斜溫層有著很大的影響。因此,通過(guò)結(jié)合以往的氣溫變化情況和參考數(shù)據(jù),得出了以下運(yùn)行方案。
4.1 夏季運(yùn)行方案
當(dāng)設(shè)計(jì)日處于夏天最熱的時(shí)候,應(yīng)結(jié)合空調(diào)逐時(shí)的冷負(fù)荷分布圖和上海市的電價(jià)政策設(shè)計(jì)。具體按以下3種工作模式運(yùn)行:①“主機(jī)供冷+主機(jī)蓄冷”模式。在每日的22:00至次日6:00為電力低谷時(shí)段,可采用3~5臺(tái)主機(jī)提供夜間冷負(fù)荷;5~7臺(tái)主機(jī)全力蓄冷。至次日6:00時(shí)系統(tǒng)的總蓄冷量可達(dá)到1.16×105 Rth。②主機(jī)與蓄冷槽聯(lián)合供冷模式。在每日的8:00—11:00和18:00—21:00,采用3~4臺(tái)主機(jī)在空調(diào)工況下運(yùn)行,以滿(mǎn)足部分冷負(fù)荷的需求,其他的冷負(fù)荷由蓄冷槽供應(yīng)。③主機(jī)單獨(dú)供冷模式。除上述所有時(shí)段外,采用8~10臺(tái)主機(jī)在空調(diào)工況下運(yùn)行,以滿(mǎn)足所有冷負(fù)荷的需求。
4.2 日負(fù)荷較小時(shí)的運(yùn)行方案
在天氣發(fā)生變化、日負(fù)荷較小時(shí),系統(tǒng)將依據(jù)實(shí)際的冷負(fù)荷需求,通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)運(yùn)行模式,自動(dòng)調(diào)整每一時(shí)段內(nèi)蓄冷槽供冷與主機(jī)供冷的比例,以實(shí)現(xiàn)分量?jī)?chǔ)冷模式逐步向全量?jī)?chǔ)冷模式的轉(zhuǎn)化,并按照“蓄冷槽優(yōu)先供冷”的原則,最大限度地控制主機(jī)在電力高峰期間的運(yùn)行,從而節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。
4.3 空調(diào)75%設(shè)計(jì)日水蓄冷空調(diào)的方案
結(jié)合空調(diào)逐時(shí)冷負(fù)荷分布圖和上海市的電價(jià)政策,空調(diào)75%設(shè)計(jì)日水蓄冷空調(diào)具體可按以下4種工作模式運(yùn)行:①“主機(jī)供冷+主機(jī)蓄冷”模式。在每日的22:00至次日6:00為電力低谷時(shí)段,可采用3~5臺(tái)主機(jī)提供夜間冷負(fù)荷;5~7臺(tái)主機(jī)全力蓄冷。至次日6:00時(shí)系統(tǒng)的總蓄冷量可達(dá)1.16×105 Rth。②主機(jī)與蓄冷槽聯(lián)合供冷模式。在每日的8:00—11:00和18:00—20:00,采用3~4臺(tái)主機(jī)在空調(diào)工況下運(yùn)行,以滿(mǎn)足部分冷負(fù)荷的需求,其他的冷負(fù)荷由蓄冷槽供應(yīng)。③蓄冷槽單獨(dú)供冷模式。在每日的20:00—21:00,由蓄冷槽滿(mǎn)足全部冷負(fù)荷的需求。④主機(jī)單獨(dú)供冷模式。除上述所有時(shí)段外,采用8~10臺(tái)主機(jī)在空調(diào)工況下運(yùn)行,以滿(mǎn)足所有冷負(fù)荷的需求。
4.4 空調(diào)50%設(shè)計(jì)日水蓄冷空調(diào)的方案
結(jié)合空調(diào)逐時(shí)冷負(fù)荷分布圖和上海市的電價(jià)政策,空調(diào)50%設(shè)計(jì)日水蓄冷空調(diào)具體可按以下4種工作模式運(yùn)行:①“主機(jī)供冷+主機(jī)蓄冷”模式。在每日的22:00至次日6:00為電力低谷時(shí)段,可采用2~3臺(tái)主機(jī)提供夜間冷負(fù)荷;7~8臺(tái)主機(jī)全力蓄冷。至次日6:00時(shí)系統(tǒng)的總蓄冷量可達(dá)1.16×105 Rth。②主機(jī)與蓄冷槽聯(lián)合供冷模式。在每日的12:00—13:00,采用5臺(tái)主機(jī)在空調(diào)工況下運(yùn)行,以滿(mǎn)足部分冷負(fù)荷的需求,其他的冷負(fù)荷由蓄冷槽供應(yīng)。③蓄冷槽單獨(dú)供冷模式。在每日的8:00—11:00和18:00-22:00,由蓄冷槽滿(mǎn)足全部冷負(fù)荷的需求。④主機(jī)單獨(dú)供冷模式。除上述所有時(shí)段外,采用5臺(tái)主機(jī)在空調(diào)工況下運(yùn)行,以滿(mǎn)足所有冷負(fù)荷的需求。
4.5 空調(diào)25%設(shè)計(jì)日水蓄冷空調(diào)的方案
結(jié)合空調(diào)逐時(shí)冷負(fù)荷分布圖及和上海市的電價(jià)政策,空調(diào)25%設(shè)計(jì)日水蓄冷空調(diào)具體可按以下3種工作模式運(yùn)行:①“主機(jī)供冷+主機(jī)蓄冷”模式。在每日的22:00至次日6:00為電力低谷時(shí)段,可采用1~2臺(tái)主機(jī)提供夜間冷負(fù)荷;7~8臺(tái)主機(jī)全力蓄冷。至次日6:00時(shí)系統(tǒng)的總蓄冷量可達(dá)1.16×105 Rth。②主機(jī)與蓄冷槽聯(lián)合供冷模式。在每日15:00—18:00,采用1~2臺(tái)主機(jī)在空調(diào)工況下運(yùn)行,以滿(mǎn)足部分冷負(fù)荷的需求,其他的冷負(fù)荷由蓄冷槽供應(yīng)。③蓄冷槽單獨(dú)供冷模式。在每日的8:00—11:00和18:00-22:00,由蓄冷槽滿(mǎn)足全部冷負(fù)荷的需求。
5 結(jié)論
通過(guò)采用上述一系列的運(yùn)行方案,運(yùn)行操作平穩(wěn)、安全,基本符合原設(shè)計(jì)充蓄冷的溫度要求,現(xiàn)蓄冷水罐內(nèi)的斜溫層已經(jīng)能夠穩(wěn)定地控制在0.3~1 m之間。水蓄冷作為分布式能源的一部分,符合科學(xué)發(fā)展觀,是高效、環(huán)保的能源利用方式,有利于調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。
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〔編輯:張思楠〕
Control of Water Storage Operation
Zhang Min, Wang Chenxiao
Abstract: With the continuous development of air-conditioned storage technology, this has been gradually showing strong vitality and broad market in energy savings, economic and social aspects. Mainly discusses the natural form of stratified thermal storage, temperature and density of the utilization of different principles, separated by thermocline high and low temperature water. Must strictly control the water storage system running, or vulnerable to break out of its natural stratification of the law.
Key words: water storage; natural stratification; thermocline; operational control