李婧

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ絻煞N工作模式。本文簡(jiǎn)單闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式的原理，并且詳細(xì)描述了B787和A380的發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式方案。

關(guān) 鍵 詞：民用飛機(jī)； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)； 備份控制工作模式

0、引言

航空發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ?。在發(fā)動(dòng)機(jī)正?？刂乒ぷ髂Ｊ较拢l(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)正常接收飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)信號(hào)——靜壓、總壓、總溫和油門桿位置信號(hào)，通過設(shè)定的燃油調(diào)節(jié)控制律控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；如果因?yàn)槟承┰?，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常接收到飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入備份控制工作模式。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式原理

如果丟失了來自飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)就不能按照正常的控制工作模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常的工作，保證飛機(jī)的基本飛行安全，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入備份控制工作模式工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)丟失飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)并且不能在正?？刂乒ぷ髂Ｊ较鹿ぷ鲿r(shí)，飛行機(jī)組或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自身能夠通過一些方法人工或自動(dòng)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)入備份控制工作模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)的正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ降目刂埔?guī)律不一樣，并且在備份控制工作模式下發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是使用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的傳感器參與控制，所以在備份控制工作模式下會(huì)存在左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不一致的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)自身的傳感器主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的靜壓（P0）、風(fēng)扇進(jìn)口總溫（T12）和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓（PS12），利用發(fā)動(dòng)機(jī)的P0和PS12可以計(jì)算出飛機(jī)的PT2和馬赫數(shù)。由于左右發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的安裝坐標(biāo)位置不一樣，不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳感器數(shù)據(jù)會(huì)存在一定的區(qū)別，所以不同發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)參與控制的參數(shù)不是同一數(shù)據(jù)源，計(jì)算出的輸出功率就會(huì)不一致。

備份控制工作模式是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種降級(jí)工作模式，主要目的是保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行安全，其次才會(huì)考慮飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性等其他因素，所以備份控制工作模式的輸出功率不小于正?？刂乒ぷ髂Ｊ?。備份控制工作模式分為軟備份控制工作模式和硬備份控制工作模式，軟備份控制工作模式的輸出功率不小于硬備份控制工作模式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)探測(cè)到丟失飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)并且飛行員此時(shí)沒有發(fā)出進(jìn)入備份控制工作模式的命令，為保證飛機(jī)安全，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入軟備份控制工作模式。軟備份控制工作模式是利用丟失飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)前一時(shí)刻的大氣數(shù)據(jù)值按照發(fā)動(dòng)機(jī)降級(jí)模型計(jì)算輸出推力，此推力值一般為發(fā)動(dòng)機(jī)最大安全推力值。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)沒有收到飛行員進(jìn)入備份控制工作模式的命令，考慮到經(jīng)濟(jì)性等因素，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到硬備份控制工作模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)接收發(fā)動(dòng)機(jī)自身傳感器的數(shù)據(jù)按照發(fā)動(dòng)機(jī)正常模型計(jì)算輸出推力，此推力值一般接近正常控制工作模式的輸出功率值，只是會(huì)存在左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡的情況。但是這樣的推力不平衡不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全，經(jīng)過模型計(jì)算，左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力差值在3%～5%區(qū)間內(nèi)。

2、現(xiàn)有先進(jìn)機(jī)型的備份控制工作模式設(shè)計(jì)

2.1 B787備份控制工作模式設(shè)計(jì)方案

B787的備份控制工作模式方案是遵從波音駕駛艙設(shè)計(jì)理念的，以飛行員主觀判斷為主要手段的設(shè)計(jì)。B787的備份控制工作模式開關(guān)分為上下兩層，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有獨(dú)立的備份控制工作模式開關(guān)，如圖1所示。圖1中標(biāo)號(hào)1所示的開關(guān)上層為帶指示燈的按壓開關(guān)，開關(guān)標(biāo)識(shí)為NORM，表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于正?？刂乒ぷ髂Ｊ?；標(biāo)號(hào)為2的下層為指示燈，標(biāo)識(shí)為ALTN，當(dāng)指示燈被點(diǎn)亮表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于備份控制工作模式。

在B787發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作模式下，上層按壓開關(guān)被飛行員按下，開關(guān)上的指示燈NORM會(huì)顯示成白色，告知飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)處于正?？刂乒ぷ髂Ｊ?。B787發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入備份控制工作模式有兩種方式，一種人工觸發(fā)進(jìn)入，另一種是控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某些故障或者丟失某些大氣數(shù)據(jù)，飛行員判斷需要使用備份控制工作模式時(shí)，只需要再次按壓上層按壓開關(guān)，此時(shí)按壓開關(guān)會(huì)彈起，NORM指示燈熄滅，下層的ALTN指示燈被點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)人工進(jìn)入硬備份控制工作模式。當(dāng)B787的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無法正常接收飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制時(shí)，下層的ALTN指示燈會(huì)自動(dòng)被點(diǎn)亮，并且上層按壓開關(guān)的NORM指示燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入軟備份控制工作模式，并且同時(shí)通知飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槟承┕收蟻G失了飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)；此時(shí)，如果飛行員再次按壓上層NORM按壓開關(guān)，上層按壓開關(guān)會(huì)彈起，下層的指示燈ALTN保持點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)人工進(jìn)入硬備份控制工作模式。

2.2 A380備份控制工作模式設(shè)計(jì)方案

A380發(fā)動(dòng)機(jī)的備份控制工作模式方案是遵從空客駕駛艙設(shè)計(jì)理念的，以電腦的自動(dòng)判斷和控制為主要手段的設(shè)計(jì)，不需要飛行員更多的判斷和人工操作。A380發(fā)動(dòng)機(jī)的備份控制工作模式開關(guān)非常簡(jiǎn)單，為單層按壓開關(guān)，開關(guān)上的標(biāo)識(shí)為ON，如圖2所示，一個(gè)開關(guān)控制A380的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在A380發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作模式下，備份控制工作模式開關(guān)為彈起狀態(tài)。A380發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入備份控制工作模式有兩種方式，一種控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入，另一種是人工觸發(fā)進(jìn)入。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)探測(cè)到飛機(jī)無法正常接收到飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，進(jìn)而自動(dòng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生某些故障，飛行員需要人工進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式，只需要按壓備份控制工作模式開關(guān)的ON開關(guān)，此時(shí)A380的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入備份控制工作模式。A380的備份控制工作模式只有一種，不分軟備份控制工作模式和硬備份控制工作模式。

參考文獻(xiàn)

【1】 Airbus Commercial Airplanes Group. Flight Deck and Systems Briefing for Pilots，2006.

【2】 Boeing Commercial Airplanes Group. B787 Flight Crew Operations Manual，2007.endprint

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ絻煞N工作模式。本文簡(jiǎn)單闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式的原理，并且詳細(xì)描述了B787和A380的發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式方案。

關(guān) 鍵 詞：民用飛機(jī)； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)； 備份控制工作模式

0、引言

航空發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ健Ｔ诎l(fā)動(dòng)機(jī)正?？刂乒ぷ髂Ｊ较拢l(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)正常接收飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)信號(hào)——靜壓、總壓、總溫和油門桿位置信號(hào)，通過設(shè)定的燃油調(diào)節(jié)控制律控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；如果因?yàn)槟承┰?，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常接收到飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入備份控制工作模式。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式原理

如果丟失了來自飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)就不能按照正常的控制工作模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常的工作，保證飛機(jī)的基本飛行安全，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入備份控制工作模式工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)丟失飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)并且不能在正?？刂乒ぷ髂Ｊ较鹿ぷ鲿r(shí)，飛行機(jī)組或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自身能夠通過一些方法人工或自動(dòng)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)入備份控制工作模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)的正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ降目刂埔?guī)律不一樣，并且在備份控制工作模式下發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是使用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的傳感器參與控制，所以在備份控制工作模式下會(huì)存在左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不一致的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)自身的傳感器主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的靜壓（P0）、風(fēng)扇進(jìn)口總溫（T12）和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓（PS12），利用發(fā)動(dòng)機(jī)的P0和PS12可以計(jì)算出飛機(jī)的PT2和馬赫數(shù)。由于左右發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的安裝坐標(biāo)位置不一樣，不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳感器數(shù)據(jù)會(huì)存在一定的區(qū)別，所以不同發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)參與控制的參數(shù)不是同一數(shù)據(jù)源，計(jì)算出的輸出功率就會(huì)不一致。

備份控制工作模式是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種降級(jí)工作模式，主要目的是保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行安全，其次才會(huì)考慮飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性等其他因素，所以備份控制工作模式的輸出功率不小于正?？刂乒ぷ髂Ｊ健浞菘刂乒ぷ髂Ｊ椒譃檐泜浞菘刂乒ぷ髂Ｊ胶陀矀浞菘刂乒ぷ髂Ｊ?，軟備份控制工作模式的輸出功率不小于硬備份控制工作模式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)探測(cè)到丟失飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)并且飛行員此時(shí)沒有發(fā)出進(jìn)入備份控制工作模式的命令，為保證飛機(jī)安全，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入軟備份控制工作模式。軟備份控制工作模式是利用丟失飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)前一時(shí)刻的大氣數(shù)據(jù)值按照發(fā)動(dòng)機(jī)降級(jí)模型計(jì)算輸出推力，此推力值一般為發(fā)動(dòng)機(jī)最大安全推力值。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)沒有收到飛行員進(jìn)入備份控制工作模式的命令，考慮到經(jīng)濟(jì)性等因素，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到硬備份控制工作模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)接收發(fā)動(dòng)機(jī)自身傳感器的數(shù)據(jù)按照發(fā)動(dòng)機(jī)正常模型計(jì)算輸出推力，此推力值一般接近正?？刂乒ぷ髂Ｊ降妮敵龉β手担皇菚?huì)存在左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡的情況。但是這樣的推力不平衡不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全，經(jīng)過模型計(jì)算，左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力差值在3%～5%區(qū)間內(nèi)。

2、現(xiàn)有先進(jìn)機(jī)型的備份控制工作模式設(shè)計(jì)

2.1 B787備份控制工作模式設(shè)計(jì)方案

B787的備份控制工作模式方案是遵從波音駕駛艙設(shè)計(jì)理念的，以飛行員主觀判斷為主要手段的設(shè)計(jì)。B787的備份控制工作模式開關(guān)分為上下兩層，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有獨(dú)立的備份控制工作模式開關(guān)，如圖1所示。圖1中標(biāo)號(hào)1所示的開關(guān)上層為帶指示燈的按壓開關(guān)，開關(guān)標(biāo)識(shí)為NORM，表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于正?？刂乒ぷ髂Ｊ?；標(biāo)號(hào)為2的下層為指示燈，標(biāo)識(shí)為ALTN，當(dāng)指示燈被點(diǎn)亮表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于備份控制工作模式。

在B787發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作模式下，上層按壓開關(guān)被飛行員按下，開關(guān)上的指示燈NORM會(huì)顯示成白色，告知飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)處于正?？刂乒ぷ髂Ｊ?。B787發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入備份控制工作模式有兩種方式，一種人工觸發(fā)進(jìn)入，另一種是控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某些故障或者丟失某些大氣數(shù)據(jù)，飛行員判斷需要使用備份控制工作模式時(shí)，只需要再次按壓上層按壓開關(guān)，此時(shí)按壓開關(guān)會(huì)彈起，NORM指示燈熄滅，下層的ALTN指示燈被點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)人工進(jìn)入硬備份控制工作模式。當(dāng)B787的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無法正常接收飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制時(shí)，下層的ALTN指示燈會(huì)自動(dòng)被點(diǎn)亮，并且上層按壓開關(guān)的NORM指示燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入軟備份控制工作模式，并且同時(shí)通知飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槟承┕收蟻G失了飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)；此時(shí)，如果飛行員再次按壓上層NORM按壓開關(guān)，上層按壓開關(guān)會(huì)彈起，下層的指示燈ALTN保持點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)人工進(jìn)入硬備份控制工作模式。

2.2 A380備份控制工作模式設(shè)計(jì)方案

A380發(fā)動(dòng)機(jī)的備份控制工作模式方案是遵從空客駕駛艙設(shè)計(jì)理念的，以電腦的自動(dòng)判斷和控制為主要手段的設(shè)計(jì)，不需要飛行員更多的判斷和人工操作。A380發(fā)動(dòng)機(jī)的備份控制工作模式開關(guān)非常簡(jiǎn)單，為單層按壓開關(guān)，開關(guān)上的標(biāo)識(shí)為ON，如圖2所示，一個(gè)開關(guān)控制A380的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在A380發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作模式下，備份控制工作模式開關(guān)為彈起狀態(tài)。A380發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入備份控制工作模式有兩種方式，一種控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入，另一種是人工觸發(fā)進(jìn)入。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)探測(cè)到飛機(jī)無法正常接收到飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，進(jìn)而自動(dòng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生某些故障，飛行員需要人工進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式，只需要按壓備份控制工作模式開關(guān)的ON開關(guān)，此時(shí)A380的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入備份控制工作模式。A380的備份控制工作模式只有一種，不分軟備份控制工作模式和硬備份控制工作模式。

參考文獻(xiàn)

【1】 Airbus Commercial Airplanes Group. Flight Deck and Systems Briefing for Pilots，2006.

【2】 Boeing Commercial Airplanes Group. B787 Flight Crew Operations Manual，2007.endprint

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)具有正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ絻煞N工作模式。本文簡(jiǎn)單闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式的原理，并且詳細(xì)描述了B787和A380的發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式方案。

關(guān) 鍵 詞：民用飛機(jī)； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)； 備份控制工作模式

0、引言

航空發(fā)動(dòng)機(jī)通常具有正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ?。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常控制工作模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)正常接收飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)信號(hào)——靜壓、總壓、總溫和油門桿位置信號(hào)，通過設(shè)定的燃油調(diào)節(jié)控制律控制發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出；如果因?yàn)槟承┰?，發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常接收到飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入備份控制工作模式。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式原理

如果丟失了來自飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)就不能按照正常的控制工作模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常的工作，保證飛機(jī)的基本飛行安全，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入備份控制工作模式工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)丟失飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)并且不能在正?？刂乒ぷ髂Ｊ较鹿ぷ鲿r(shí)，飛行機(jī)組或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自身能夠通過一些方法人工或自動(dòng)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)入備份控制工作模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)的正?？刂乒ぷ髂Ｊ胶蛡浞菘刂乒ぷ髂Ｊ降目刂埔?guī)律不一樣，并且在備份控制工作模式下發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是使用發(fā)動(dòng)機(jī)自身的傳感器參與控制，所以在備份控制工作模式下會(huì)存在左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不一致的情況。發(fā)動(dòng)機(jī)自身的傳感器主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口的靜壓（P0）、風(fēng)扇進(jìn)口總溫（T12）和風(fēng)扇進(jìn)口靜壓（PS12），利用發(fā)動(dòng)機(jī)的P0和PS12可以計(jì)算出飛機(jī)的PT2和馬赫數(shù)。由于左右發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的安裝坐標(biāo)位置不一樣，不同發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳感器數(shù)據(jù)會(huì)存在一定的區(qū)別，所以不同發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)參與控制的參數(shù)不是同一數(shù)據(jù)源，計(jì)算出的輸出功率就會(huì)不一致。

備份控制工作模式是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種降級(jí)工作模式，主要目的是保證飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行安全，其次才會(huì)考慮飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性等其他因素，所以備份控制工作模式的輸出功率不小于正?？刂乒ぷ髂Ｊ?。備份控制工作模式分為軟備份控制工作模式和硬備份控制工作模式，軟備份控制工作模式的輸出功率不小于硬備份控制工作模式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)探測(cè)到丟失飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)并且飛行員此時(shí)沒有發(fā)出進(jìn)入備份控制工作模式的命令，為保證飛機(jī)安全，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入軟備份控制工作模式。軟備份控制工作模式是利用丟失飛機(jī)大氣數(shù)據(jù)前一時(shí)刻的大氣數(shù)據(jù)值按照發(fā)動(dòng)機(jī)降級(jí)模型計(jì)算輸出推力，此推力值一般為發(fā)動(dòng)機(jī)最大安全推力值。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在一定時(shí)間內(nèi)沒有收到飛行員進(jìn)入備份控制工作模式的命令，考慮到經(jīng)濟(jì)性等因素，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到硬備份控制工作模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)接收發(fā)動(dòng)機(jī)自身傳感器的數(shù)據(jù)按照發(fā)動(dòng)機(jī)正常模型計(jì)算輸出推力，此推力值一般接近正?？刂乒ぷ髂Ｊ降妮敵龉β手担皇菚?huì)存在左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡的情況。但是這樣的推力不平衡不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全，經(jīng)過模型計(jì)算，左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力差值在3%～5%區(qū)間內(nèi)。

2、現(xiàn)有先進(jìn)機(jī)型的備份控制工作模式設(shè)計(jì)

2.1 B787備份控制工作模式設(shè)計(jì)方案

B787的備份控制工作模式方案是遵從波音駕駛艙設(shè)計(jì)理念的，以飛行員主觀判斷為主要手段的設(shè)計(jì)。B787的備份控制工作模式開關(guān)分為上下兩層，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有獨(dú)立的備份控制工作模式開關(guān)，如圖1所示。圖1中標(biāo)號(hào)1所示的開關(guān)上層為帶指示燈的按壓開關(guān)，開關(guān)標(biāo)識(shí)為NORM，表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于正?？刂乒ぷ髂Ｊ?；標(biāo)號(hào)為2的下層為指示燈，標(biāo)識(shí)為ALTN，當(dāng)指示燈被點(diǎn)亮表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于備份控制工作模式。

在B787發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作模式下，上層按壓開關(guān)被飛行員按下，開關(guān)上的指示燈NORM會(huì)顯示成白色，告知飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)處于正?？刂乒ぷ髂Ｊ?。B787發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入備份控制工作模式有兩種方式，一種人工觸發(fā)進(jìn)入，另一種是控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某些故障或者丟失某些大氣數(shù)據(jù)，飛行員判斷需要使用備份控制工作模式時(shí)，只需要再次按壓上層按壓開關(guān)，此時(shí)按壓開關(guān)會(huì)彈起，NORM指示燈熄滅，下層的ALTN指示燈被點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)人工進(jìn)入硬備份控制工作模式。當(dāng)B787的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)無法正常接收飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制時(shí)，下層的ALTN指示燈會(huì)自動(dòng)被點(diǎn)亮，并且上層按壓開關(guān)的NORM指示燈熄滅，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入軟備份控制工作模式，并且同時(shí)通知飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槟承┕收蟻G失了飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)；此時(shí)，如果飛行員再次按壓上層NORM按壓開關(guān)，上層按壓開關(guān)會(huì)彈起，下層的指示燈ALTN保持點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)人工進(jìn)入硬備份控制工作模式。

2.2 A380備份控制工作模式設(shè)計(jì)方案

A380發(fā)動(dòng)機(jī)的備份控制工作模式方案是遵從空客駕駛艙設(shè)計(jì)理念的，以電腦的自動(dòng)判斷和控制為主要手段的設(shè)計(jì)，不需要飛行員更多的判斷和人工操作。A380發(fā)動(dòng)機(jī)的備份控制工作模式開關(guān)非常簡(jiǎn)單，為單層按壓開關(guān)，開關(guān)上的標(biāo)識(shí)為ON，如圖2所示，一個(gè)開關(guān)控制A380的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在A380發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作模式下，備份控制工作模式開關(guān)為彈起狀態(tài)。A380發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入備份控制工作模式有兩種方式，一種控制系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入，另一種是人工觸發(fā)進(jìn)入。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)探測(cè)到飛機(jī)無法正常接收到飛機(jī)的大氣數(shù)據(jù)，進(jìn)而自動(dòng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式。如果發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生某些故障，飛行員需要人工進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)備份控制工作模式，只需要按壓備份控制工作模式開關(guān)的ON開關(guān)，此時(shí)A380的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入備份控制工作模式。A380的備份控制工作模式只有一種，不分軟備份控制工作模式和硬備份控制工作模式。

參考文獻(xiàn)

【1】 Airbus Commercial Airplanes Group. Flight Deck and Systems Briefing for Pilots，2006.

【2】 Boeing Commercial Airplanes Group. B787 Flight Crew Operations Manual，2007.endprint