陳軍

摘 要：通過下載數(shù)據(jù)和檢查機車電機部件，發(fā)現(xiàn)HXD1、HXD2型機車出現(xiàn)TCU故障的原因為油水冷卻塔風(fēng)機反轉(zhuǎn)。HXD1、HXD2型電力機車各輔助風(fēng)機（牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機等）的電源輸入線、接線盒繞組引出線的相位、顏色和線號等標注極為混亂。風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要是因電機繞組中的三相電源相序不正確而導(dǎo)致的。通過從檢修作業(yè)程序和人為造成的誤差方面分析HXD1、HXD2型機車的TCU故障，提出了相應(yīng)的解決方案，有效解決了風(fēng)機反轉(zhuǎn)問題，完善了輔助風(fēng)機檢修工藝，從而維護了大秦線的運輸秩序。

關(guān)鍵詞：電力機車；TCU故障；軸流式風(fēng)機；檢修工藝

中圖分類號：U264 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）20-0048-02

1 故障狀況

2014-03-30，HXD1-100機車發(fā)生A節(jié)TCU故障，導(dǎo)致主變流柜牽引封鎖，機車降功率運行。機車回段后，下載數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在故障時間段內(nèi)，主變流柜水溫傳感器連續(xù)反饋“水溫高出警戒值”和“主變壓器油溫高出警戒值”。進一步檢查發(fā)現(xiàn)A節(jié)油水冷卻塔風(fēng)機反轉(zhuǎn)。該機車在2014-02-28經(jīng)第2次二年檢修程修復(fù)，運行時間30 d。

類似問題也在HXD2型電力機車輔助風(fēng)機上屢次發(fā)生。由于車上組裝時，接線相位的方式會改變，所以，HXD2型電力機車的修程分為半年檢和年檢。

該問題除造成大量的設(shè)備故障外，還反映出檢修工藝存在較大的漏洞、檢修標準模糊的問題。另外，也造成了大量不必要的檢修作業(yè)，使作業(yè)人員的勞動強度加大，嚴重影響了機車的交驗停時。

2 軸流式風(fēng)機的工作原理

HXD1、HXD2型電力機車的牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機和輔助變壓器等輔助風(fēng)機均屬于軸流式風(fēng)機。所謂“軸流”，就是指氣流與軸的方向平行，軸流式風(fēng)機就是能形成與風(fēng)葉的軸同方向氣流的風(fēng)機，也叫局部通風(fēng)機。氣流由集流器進入軸流風(fēng)機，經(jīng)前導(dǎo)葉獲得預(yù)旋后，在葉輪動葉中獲得能量，再經(jīng)后導(dǎo)葉，將一部分偏轉(zhuǎn)的氣流動能變?yōu)殪o壓能，最后氣流經(jīng)擴散桶，將一部分軸向氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能后輸入管路中。

通過調(diào)節(jié)風(fēng)葉的間距或風(fēng)葉角度可改變風(fēng)機風(fēng)量的大小。當(dāng)風(fēng)葉角度恒定而間距增大時，風(fēng)流量增加。

根據(jù)風(fēng)機的構(gòu)造原理，因風(fēng)機葉片位置、形狀（葉片尾部存在一定弧度）等因素，當(dāng)風(fēng)機發(fā)生反轉(zhuǎn)時，風(fēng)道中的風(fēng)向不發(fā)生變化，但風(fēng)量將減小。具體如圖1所示。

3 風(fēng)機反轉(zhuǎn)的原因分析

根據(jù)軸流式風(fēng)機的工作原理可知：當(dāng)風(fēng)機反轉(zhuǎn)時，風(fēng)向不變但風(fēng)量急劇減小，而因此導(dǎo)致的機車因風(fēng)機反轉(zhuǎn)所造成牽引電機、主變壓器油溫和主變流柜水溫等的升溫故障不會立刻顯現(xiàn)。當(dāng)遺漏風(fēng)量試驗環(huán)節(jié)或試驗人員手感較差時，該問題極易被忽略。

風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要是由于電機繞組中的三相電源相序不正確而導(dǎo)致的。因為機車由輔助逆變器組成，經(jīng)輔助變壓器降壓后的電源輸出相序是確定的，如果經(jīng)風(fēng)機接線盒輸入輔助風(fēng)機繞組的相序發(fā)生變化，則會導(dǎo)致風(fēng)機反轉(zhuǎn)。

3.1 各部件之間無明確的對應(yīng)關(guān)系

對于HXD1型機車而言，具體表現(xiàn)在以下三方面：①輔助變壓器輸出電源線有“線號”，但無相序U號、V號和W號。②輔助風(fēng)機繞組引出線均無U號、V號和W號相位標注。③輔變輸出電源線、繞組引出線均有顏色標注，但標注顏色不對應(yīng)。具體如表1所示。

此外，輔助風(fēng)機接線盒內(nèi)上、下2組接線柱僅一端具有U號、V號和W號相位標注，而另一端無相位標注。具體如圖2所示。

3.2 未嚴格檢查相序的對應(yīng)關(guān)系

如果在風(fēng)機電源連接過程中憑經(jīng)驗、感覺作業(yè)，則會不可避免地發(fā)生錯誤，進而導(dǎo)致風(fēng)機繞組電源相序改變，最終造成風(fēng)機反轉(zhuǎn)。具體共存在3個漏洞：①作業(yè)者未仔細對照HXD1型機車布線圖中的線號連接，導(dǎo)致風(fēng)機反轉(zhuǎn)。②輔助風(fēng)機繞組引出線與接線盒接線柱之間的對應(yīng)關(guān)系錯誤。③在輔助風(fēng)機下車檢修時，因重新布線導(dǎo)致原有相序產(chǎn)生了變化。

綜上所述，各部件之間無對應(yīng)關(guān)系是風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要原因，導(dǎo)致檢修標準不明確，檢修工作無章可循；檢修不嚴格是次要原因，校線等工作屬于對標準疏漏的彌補。因此，要想確保輔助風(fēng)機轉(zhuǎn)向正確，必須先明確標注相關(guān)相序，做到有章可循。

3.3 未落實軸流風(fēng)機風(fēng)量試驗檢查程序

在機車高壓試驗環(huán)節(jié)，利用軸流式通風(fēng)機反轉(zhuǎn)后風(fēng)量急劇減小的特性，可通過風(fēng)量檢測間接檢查風(fēng)機轉(zhuǎn)向。風(fēng)量試驗檢查是確認風(fēng)機轉(zhuǎn)向的重要環(huán)節(jié)之一，但風(fēng)量試驗會受人為、試驗設(shè)備等因素的影響，存在一定的不確定性，因此，該試驗屬于一種輔助手段，存在較大的漏洞。

如果發(fā)生漏檢、風(fēng)量測試儀設(shè)備不穩(wěn)定或測試者手感較差等情況時，則通過風(fēng)量間接確認風(fēng)機轉(zhuǎn)向是不可靠的。

4 建議和措施

4.1 源頭卡控檢修質(zhì)量

相位標注軸流式輔助風(fēng)機接線時應(yīng)注意以下3點：①對輔助風(fēng)機的輸入三相電源線、輔助風(fēng)機繞組引出線分別進行U號、V號和W號相位標注。一般情況下，這2組線位于接線盒的上、下兩端。②對輔助風(fēng)機接線盒內(nèi)上、下2組接線柱進行U號、V號和W號相位標注，并確保對應(yīng)性。③如果輔助風(fēng)機維修單位對故障電機進行了重新布線作業(yè)，則應(yīng)在機體顯著位置通過張貼標簽等措施予以明確標識，以提示機車維修單位在輔助風(fēng)機裝車后重點檢查該風(fēng)機的轉(zhuǎn)向。

4.2 嚴格落實軸流風(fēng)機風(fēng)量試驗檢查程序

具體應(yīng)從以下兩方面落實檢查程序：①對調(diào)試班組的實行專人檢查，保持工作人員相對固定，這樣既能確保風(fēng)量試驗環(huán)節(jié)不遺漏，又能保證工作人員在風(fēng)量試驗時的手感。②無論使用風(fēng)量測試儀，還是使用小紙條檢測風(fēng)量，均應(yīng)與手感檢測相結(jié)合，以確保檢測的準確性。

5 效果分析

通過規(guī)范軸流風(fēng)機的電源接線、嚴控風(fēng)量試驗檢查環(huán)節(jié)等措施，收到了以下五方面的成效：①有效遏制了風(fēng)機反轉(zhuǎn)現(xiàn)象；②完善了輔助風(fēng)機檢修工藝；③減輕了檢修作業(yè)者的勞動強度；④減少了額外作業(yè)對交驗停時的影響；⑤維護了大秦線整車運輸秩序，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]張曙光.HXD1型電力機車[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]耿志修.大秦鐵路重載運輸技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

〔編輯：張思楠〕

摘 要：通過下載數(shù)據(jù)和檢查機車電機部件，發(fā)現(xiàn)HXD1、HXD2型機車出現(xiàn)TCU故障的原因為油水冷卻塔風(fēng)機反轉(zhuǎn)。HXD1、HXD2型電力機車各輔助風(fēng)機（牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機等）的電源輸入線、接線盒繞組引出線的相位、顏色和線號等標注極為混亂。風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要是因電機繞組中的三相電源相序不正確而導(dǎo)致的。通過從檢修作業(yè)程序和人為造成的誤差方面分析HXD1、HXD2型機車的TCU故障，提出了相應(yīng)的解決方案，有效解決了風(fēng)機反轉(zhuǎn)問題，完善了輔助風(fēng)機檢修工藝，從而維護了大秦線的運輸秩序。

關(guān)鍵詞：電力機車；TCU故障；軸流式風(fēng)機；檢修工藝

中圖分類號：U264 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）20-0048-02

1 故障狀況

2014-03-30，HXD1-100機車發(fā)生A節(jié)TCU故障，導(dǎo)致主變流柜牽引封鎖，機車降功率運行。機車回段后，下載數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在故障時間段內(nèi)，主變流柜水溫傳感器連續(xù)反饋“水溫高出警戒值”和“主變壓器油溫高出警戒值”。進一步檢查發(fā)現(xiàn)A節(jié)油水冷卻塔風(fēng)機反轉(zhuǎn)。該機車在2014-02-28經(jīng)第2次二年檢修程修復(fù)，運行時間30 d。

類似問題也在HXD2型電力機車輔助風(fēng)機上屢次發(fā)生。由于車上組裝時，接線相位的方式會改變，所以，HXD2型電力機車的修程分為半年檢和年檢。

該問題除造成大量的設(shè)備故障外，還反映出檢修工藝存在較大的漏洞、檢修標準模糊的問題。另外，也造成了大量不必要的檢修作業(yè)，使作業(yè)人員的勞動強度加大，嚴重影響了機車的交驗停時。

2 軸流式風(fēng)機的工作原理

HXD1、HXD2型電力機車的牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機和輔助變壓器等輔助風(fēng)機均屬于軸流式風(fēng)機。所謂“軸流”，就是指氣流與軸的方向平行，軸流式風(fēng)機就是能形成與風(fēng)葉的軸同方向氣流的風(fēng)機，也叫局部通風(fēng)機。氣流由集流器進入軸流風(fēng)機，經(jīng)前導(dǎo)葉獲得預(yù)旋后，在葉輪動葉中獲得能量，再經(jīng)后導(dǎo)葉，將一部分偏轉(zhuǎn)的氣流動能變?yōu)殪o壓能，最后氣流經(jīng)擴散桶，將一部分軸向氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能后輸入管路中。

通過調(diào)節(jié)風(fēng)葉的間距或風(fēng)葉角度可改變風(fēng)機風(fēng)量的大小。當(dāng)風(fēng)葉角度恒定而間距增大時，風(fēng)流量增加。

根據(jù)風(fēng)機的構(gòu)造原理，因風(fēng)機葉片位置、形狀（葉片尾部存在一定弧度）等因素，當(dāng)風(fēng)機發(fā)生反轉(zhuǎn)時，風(fēng)道中的風(fēng)向不發(fā)生變化，但風(fēng)量將減小。具體如圖1所示。

3 風(fēng)機反轉(zhuǎn)的原因分析

根據(jù)軸流式風(fēng)機的工作原理可知：當(dāng)風(fēng)機反轉(zhuǎn)時，風(fēng)向不變但風(fēng)量急劇減小，而因此導(dǎo)致的機車因風(fēng)機反轉(zhuǎn)所造成牽引電機、主變壓器油溫和主變流柜水溫等的升溫故障不會立刻顯現(xiàn)。當(dāng)遺漏風(fēng)量試驗環(huán)節(jié)或試驗人員手感較差時，該問題極易被忽略。

風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要是由于電機繞組中的三相電源相序不正確而導(dǎo)致的。因為機車由輔助逆變器組成，經(jīng)輔助變壓器降壓后的電源輸出相序是確定的，如果經(jīng)風(fēng)機接線盒輸入輔助風(fēng)機繞組的相序發(fā)生變化，則會導(dǎo)致風(fēng)機反轉(zhuǎn)。

3.1 各部件之間無明確的對應(yīng)關(guān)系

對于HXD1型機車而言，具體表現(xiàn)在以下三方面：①輔助變壓器輸出電源線有“線號”，但無相序U號、V號和W號。②輔助風(fēng)機繞組引出線均無U號、V號和W號相位標注。③輔變輸出電源線、繞組引出線均有顏色標注，但標注顏色不對應(yīng)。具體如表1所示。

此外，輔助風(fēng)機接線盒內(nèi)上、下2組接線柱僅一端具有U號、V號和W號相位標注，而另一端無相位標注。具體如圖2所示。

3.2 未嚴格檢查相序的對應(yīng)關(guān)系

如果在風(fēng)機電源連接過程中憑經(jīng)驗、感覺作業(yè)，則會不可避免地發(fā)生錯誤，進而導(dǎo)致風(fēng)機繞組電源相序改變，最終造成風(fēng)機反轉(zhuǎn)。具體共存在3個漏洞：①作業(yè)者未仔細對照HXD1型機車布線圖中的線號連接，導(dǎo)致風(fēng)機反轉(zhuǎn)。②輔助風(fēng)機繞組引出線與接線盒接線柱之間的對應(yīng)關(guān)系錯誤。③在輔助風(fēng)機下車檢修時，因重新布線導(dǎo)致原有相序產(chǎn)生了變化。

綜上所述，各部件之間無對應(yīng)關(guān)系是風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要原因，導(dǎo)致檢修標準不明確，檢修工作無章可循；檢修不嚴格是次要原因，校線等工作屬于對標準疏漏的彌補。因此，要想確保輔助風(fēng)機轉(zhuǎn)向正確，必須先明確標注相關(guān)相序，做到有章可循。

3.3 未落實軸流風(fēng)機風(fēng)量試驗檢查程序

在機車高壓試驗環(huán)節(jié)，利用軸流式通風(fēng)機反轉(zhuǎn)后風(fēng)量急劇減小的特性，可通過風(fēng)量檢測間接檢查風(fēng)機轉(zhuǎn)向。風(fēng)量試驗檢查是確認風(fēng)機轉(zhuǎn)向的重要環(huán)節(jié)之一，但風(fēng)量試驗會受人為、試驗設(shè)備等因素的影響，存在一定的不確定性，因此，該試驗屬于一種輔助手段，存在較大的漏洞。

如果發(fā)生漏檢、風(fēng)量測試儀設(shè)備不穩(wěn)定或測試者手感較差等情況時，則通過風(fēng)量間接確認風(fēng)機轉(zhuǎn)向是不可靠的。

4 建議和措施

4.1 源頭卡控檢修質(zhì)量

相位標注軸流式輔助風(fēng)機接線時應(yīng)注意以下3點：①對輔助風(fēng)機的輸入三相電源線、輔助風(fēng)機繞組引出線分別進行U號、V號和W號相位標注。一般情況下，這2組線位于接線盒的上、下兩端。②對輔助風(fēng)機接線盒內(nèi)上、下2組接線柱進行U號、V號和W號相位標注，并確保對應(yīng)性。③如果輔助風(fēng)機維修單位對故障電機進行了重新布線作業(yè)，則應(yīng)在機體顯著位置通過張貼標簽等措施予以明確標識，以提示機車維修單位在輔助風(fēng)機裝車后重點檢查該風(fēng)機的轉(zhuǎn)向。

4.2 嚴格落實軸流風(fēng)機風(fēng)量試驗檢查程序

具體應(yīng)從以下兩方面落實檢查程序：①對調(diào)試班組的實行專人檢查，保持工作人員相對固定，這樣既能確保風(fēng)量試驗環(huán)節(jié)不遺漏，又能保證工作人員在風(fēng)量試驗時的手感。②無論使用風(fēng)量測試儀，還是使用小紙條檢測風(fēng)量，均應(yīng)與手感檢測相結(jié)合，以確保檢測的準確性。

5 效果分析

通過規(guī)范軸流風(fēng)機的電源接線、嚴控風(fēng)量試驗檢查環(huán)節(jié)等措施，收到了以下五方面的成效：①有效遏制了風(fēng)機反轉(zhuǎn)現(xiàn)象；②完善了輔助風(fēng)機檢修工藝；③減輕了檢修作業(yè)者的勞動強度；④減少了額外作業(yè)對交驗停時的影響；⑤維護了大秦線整車運輸秩序，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]張曙光.HXD1型電力機車[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]耿志修.大秦鐵路重載運輸技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

〔編輯：張思楠〕

摘 要：通過下載數(shù)據(jù)和檢查機車電機部件，發(fā)現(xiàn)HXD1、HXD2型機車出現(xiàn)TCU故障的原因為油水冷卻塔風(fēng)機反轉(zhuǎn)。HXD1、HXD2型電力機車各輔助風(fēng)機（牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機等）的電源輸入線、接線盒繞組引出線的相位、顏色和線號等標注極為混亂。風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要是因電機繞組中的三相電源相序不正確而導(dǎo)致的。通過從檢修作業(yè)程序和人為造成的誤差方面分析HXD1、HXD2型機車的TCU故障，提出了相應(yīng)的解決方案，有效解決了風(fēng)機反轉(zhuǎn)問題，完善了輔助風(fēng)機檢修工藝，從而維護了大秦線的運輸秩序。

關(guān)鍵詞：電力機車；TCU故障；軸流式風(fēng)機；檢修工藝

中圖分類號：U264 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）20-0048-02

1 故障狀況

2014-03-30，HXD1-100機車發(fā)生A節(jié)TCU故障，導(dǎo)致主變流柜牽引封鎖，機車降功率運行。機車回段后，下載數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在故障時間段內(nèi)，主變流柜水溫傳感器連續(xù)反饋“水溫高出警戒值”和“主變壓器油溫高出警戒值”。進一步檢查發(fā)現(xiàn)A節(jié)油水冷卻塔風(fēng)機反轉(zhuǎn)。該機車在2014-02-28經(jīng)第2次二年檢修程修復(fù)，運行時間30 d。

類似問題也在HXD2型電力機車輔助風(fēng)機上屢次發(fā)生。由于車上組裝時，接線相位的方式會改變，所以，HXD2型電力機車的修程分為半年檢和年檢。

該問題除造成大量的設(shè)備故障外，還反映出檢修工藝存在較大的漏洞、檢修標準模糊的問題。另外，也造成了大量不必要的檢修作業(yè)，使作業(yè)人員的勞動強度加大，嚴重影響了機車的交驗停時。

2 軸流式風(fēng)機的工作原理

HXD1、HXD2型電力機車的牽引風(fēng)機、冷卻塔風(fēng)機和輔助變壓器等輔助風(fēng)機均屬于軸流式風(fēng)機。所謂“軸流”，就是指氣流與軸的方向平行，軸流式風(fēng)機就是能形成與風(fēng)葉的軸同方向氣流的風(fēng)機，也叫局部通風(fēng)機。氣流由集流器進入軸流風(fēng)機，經(jīng)前導(dǎo)葉獲得預(yù)旋后，在葉輪動葉中獲得能量，再經(jīng)后導(dǎo)葉，將一部分偏轉(zhuǎn)的氣流動能變?yōu)殪o壓能，最后氣流經(jīng)擴散桶，將一部分軸向氣流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能后輸入管路中。

通過調(diào)節(jié)風(fēng)葉的間距或風(fēng)葉角度可改變風(fēng)機風(fēng)量的大小。當(dāng)風(fēng)葉角度恒定而間距增大時，風(fēng)流量增加。

根據(jù)風(fēng)機的構(gòu)造原理，因風(fēng)機葉片位置、形狀（葉片尾部存在一定弧度）等因素，當(dāng)風(fēng)機發(fā)生反轉(zhuǎn)時，風(fēng)道中的風(fēng)向不發(fā)生變化，但風(fēng)量將減小。具體如圖1所示。

3 風(fēng)機反轉(zhuǎn)的原因分析

根據(jù)軸流式風(fēng)機的工作原理可知：當(dāng)風(fēng)機反轉(zhuǎn)時，風(fēng)向不變但風(fēng)量急劇減小，而因此導(dǎo)致的機車因風(fēng)機反轉(zhuǎn)所造成牽引電機、主變壓器油溫和主變流柜水溫等的升溫故障不會立刻顯現(xiàn)。當(dāng)遺漏風(fēng)量試驗環(huán)節(jié)或試驗人員手感較差時，該問題極易被忽略。

風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要是由于電機繞組中的三相電源相序不正確而導(dǎo)致的。因為機車由輔助逆變器組成，經(jīng)輔助變壓器降壓后的電源輸出相序是確定的，如果經(jīng)風(fēng)機接線盒輸入輔助風(fēng)機繞組的相序發(fā)生變化，則會導(dǎo)致風(fēng)機反轉(zhuǎn)。

3.1 各部件之間無明確的對應(yīng)關(guān)系

對于HXD1型機車而言，具體表現(xiàn)在以下三方面：①輔助變壓器輸出電源線有“線號”，但無相序U號、V號和W號。②輔助風(fēng)機繞組引出線均無U號、V號和W號相位標注。③輔變輸出電源線、繞組引出線均有顏色標注，但標注顏色不對應(yīng)。具體如表1所示。

此外，輔助風(fēng)機接線盒內(nèi)上、下2組接線柱僅一端具有U號、V號和W號相位標注，而另一端無相位標注。具體如圖2所示。

3.2 未嚴格檢查相序的對應(yīng)關(guān)系

如果在風(fēng)機電源連接過程中憑經(jīng)驗、感覺作業(yè)，則會不可避免地發(fā)生錯誤，進而導(dǎo)致風(fēng)機繞組電源相序改變，最終造成風(fēng)機反轉(zhuǎn)。具體共存在3個漏洞：①作業(yè)者未仔細對照HXD1型機車布線圖中的線號連接，導(dǎo)致風(fēng)機反轉(zhuǎn)。②輔助風(fēng)機繞組引出線與接線盒接線柱之間的對應(yīng)關(guān)系錯誤。③在輔助風(fēng)機下車檢修時，因重新布線導(dǎo)致原有相序產(chǎn)生了變化。

綜上所述，各部件之間無對應(yīng)關(guān)系是風(fēng)機反轉(zhuǎn)主要原因，導(dǎo)致檢修標準不明確，檢修工作無章可循；檢修不嚴格是次要原因，校線等工作屬于對標準疏漏的彌補。因此，要想確保輔助風(fēng)機轉(zhuǎn)向正確，必須先明確標注相關(guān)相序，做到有章可循。

3.3 未落實軸流風(fēng)機風(fēng)量試驗檢查程序

在機車高壓試驗環(huán)節(jié)，利用軸流式通風(fēng)機反轉(zhuǎn)后風(fēng)量急劇減小的特性，可通過風(fēng)量檢測間接檢查風(fēng)機轉(zhuǎn)向。風(fēng)量試驗檢查是確認風(fēng)機轉(zhuǎn)向的重要環(huán)節(jié)之一，但風(fēng)量試驗會受人為、試驗設(shè)備等因素的影響，存在一定的不確定性，因此，該試驗屬于一種輔助手段，存在較大的漏洞。

如果發(fā)生漏檢、風(fēng)量測試儀設(shè)備不穩(wěn)定或測試者手感較差等情況時，則通過風(fēng)量間接確認風(fēng)機轉(zhuǎn)向是不可靠的。

4 建議和措施

4.1 源頭卡控檢修質(zhì)量

相位標注軸流式輔助風(fēng)機接線時應(yīng)注意以下3點：①對輔助風(fēng)機的輸入三相電源線、輔助風(fēng)機繞組引出線分別進行U號、V號和W號相位標注。一般情況下，這2組線位于接線盒的上、下兩端。②對輔助風(fēng)機接線盒內(nèi)上、下2組接線柱進行U號、V號和W號相位標注，并確保對應(yīng)性。③如果輔助風(fēng)機維修單位對故障電機進行了重新布線作業(yè)，則應(yīng)在機體顯著位置通過張貼標簽等措施予以明確標識，以提示機車維修單位在輔助風(fēng)機裝車后重點檢查該風(fēng)機的轉(zhuǎn)向。

4.2 嚴格落實軸流風(fēng)機風(fēng)量試驗檢查程序

具體應(yīng)從以下兩方面落實檢查程序：①對調(diào)試班組的實行專人檢查，保持工作人員相對固定，這樣既能確保風(fēng)量試驗環(huán)節(jié)不遺漏，又能保證工作人員在風(fēng)量試驗時的手感。②無論使用風(fēng)量測試儀，還是使用小紙條檢測風(fēng)量，均應(yīng)與手感檢測相結(jié)合，以確保檢測的準確性。

5 效果分析

通過規(guī)范軸流風(fēng)機的電源接線、嚴控風(fēng)量試驗檢查環(huán)節(jié)等措施，收到了以下五方面的成效：①有效遏制了風(fēng)機反轉(zhuǎn)現(xiàn)象；②完善了輔助風(fēng)機檢修工藝；③減輕了檢修作業(yè)者的勞動強度；④減少了額外作業(yè)對交驗停時的影響；⑤維護了大秦線整車運輸秩序，并取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]張曙光.HXD1型電力機車[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[2]耿志修.大秦鐵路重載運輸技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

〔編輯：張思楠〕