李彩其

[提要] 通過對工業(yè)企業(yè)物流管理現狀的分析，將影響物流需求社會化的因素分為外界推力、企業(yè)動力、外界拉力三個方面，進而構建物流需求社會化促進模型，依據此模型提出推進石家莊工業(yè)物流需求社會化的建議。

關鍵詞：物流需求；社會化；對策

基金項目：石家莊市哲學社會科學課題（編號：JJ1006）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

原標題：推進石家莊工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的對策研究

收錄日期：2014年9月17日

物流需求社會化是指企業(yè)把原先由自己完成的物流需求轉向尋找專業(yè)化物流企業(yè)來完成。對工業(yè)企業(yè)來說，物流需求社會化具有非常重要的意義，是關系到企業(yè)在激烈的市場競爭中能否順利生存和發(fā)展的重大問題。物流需求社會化是企業(yè)物流的發(fā)展方向，是工業(yè)企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢、提升核心競爭力的重要途徑。

一、物流需求社會化現狀

工業(yè)企業(yè)實施物流管理的目的由低到高有三個層次：第一層次是降低成本，提高利潤；第二層次是提高企業(yè)服務水平；第三層次是把物流管理作為企業(yè)戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢的來源。這三個層次的目的在某種程度上體現了企業(yè)物流管理的水平。

從石家莊工業(yè)企業(yè)實施物流管理的實際情況來看，物流管理的重要性已得到認同，企業(yè)已經在不同程度上實施了物流管理，有的企業(yè)已深刻認識到物流管理是企業(yè)戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢的來源并著手開始建設，但總的來說，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還比較普遍，倉庫+車隊的自營物流模式還在一定程度上存在，“肥水不流外人田”的意識還沒有完全去除，為實現第一層次和第二層目的而進行物流管理的企業(yè)還比較普遍，物流需求社會化還沒有得到有效實施，大型企業(yè)對從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉型的認識和準備還不到位，對物流業(yè)務剝離的認識還不夠深入。那么，是哪些因素影響了企業(yè)物流需求社會化的實現呢？

二、影響物流需求社會化的因素分析

通過調查發(fā)現，影響石家莊工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的原因是復雜的、綜合的，不是某一個因素能決定的。以影響因素來自企業(yè)內部還是外部、是對物流需求社會化形成推力還是拉力，現將這些影響因素分為外界推力因素、自身動力因素、外界拉力因素三大部分。

1、外界推力因素。外界推力因素，主要是指迫使工業(yè)企業(yè)進行物流需求社會化的因素。在調查中發(fā)現，雖然許多工業(yè)企業(yè)稱自營物流的成本較高，但是企業(yè)并沒有明顯感覺到高物流成本所帶來的經營壓力，企業(yè)的競爭能力也沒有明顯受到影響。究其原因，主要是因為企業(yè)成本壓力的來源不是單項成本而是企業(yè)總成本。雖然某些企業(yè)的物流成本較高，但因為比較優(yōu)勢的存在而抵消了較高的物流成本，企業(yè)的競爭力并沒有受到影響。但當比較優(yōu)勢減弱至不能抵消高物流成本時，企業(yè)將不得不大力實施物流需求社會化。也就是說，激烈的市場競爭是推動工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的直接和根本的外界推力因素。

2、企業(yè)自身的動力因素。企業(yè)自身的動力因素，就是指來自企業(yè)自身和內部的、影響企業(yè)物流需求社會化能動性的因素。在是否以及在多大程度上進行物流需求社會化的決策上，企業(yè)是決策主體，任何外在的因素都只能影響而不能代替企業(yè)來進行決策。在調查中發(fā)現，企業(yè)對物流作用的認識程度、企業(yè)的物流管理水平、企業(yè)自營物流的退出成本是最重要的三大因素。

3、外界拉力因素。外界拉力因素主要是指社會化物流服務對工業(yè)企業(yè)滿足其物流需求所產生的吸引力。如果吸引力強烈，企業(yè)物流需求就會傾向于社會化物流服務，這將直接促進企業(yè)物流需求社會化；反之，企業(yè)將更加傾向于自營物流?，F實情況是，許多第三方物流所提供的物流服務還有欠缺，還不能滿足企業(yè)物流需求，或是不能取得企業(yè)的信任，因而對物流需求社會化所起拉動力就小。造成這一狀況的原因很多，但主要來自物流企業(yè)。物流企業(yè)由于專業(yè)化程度、管理制度等多種因素，提供定制化、一體化物流服務的能力低，只能提供單項或通用化的物流服務，要想在激烈的市場競爭中生存下去，只能進行價格競爭，使得原本成本降低空間非常有限的物流企業(yè)僅能勉強維持生存，沒有能力通過改進、創(chuàng)新來滿足制造企業(yè)的特殊需要，這一切又抑制了制造企業(yè)物流需求的社會化，進而形成惡性循環(huán)。

三、物流需求社會化促進模型的構建

基于上述分析，可以構建出工業(yè)企業(yè)物流需求社會化促進模型。這個模型包括推力、動力和拉力三種直接因素，其中工業(yè)企業(yè)的動力因素可劃分為企業(yè)推力因素和企業(yè)拉力因素，如圖1所示。所有影響物流需求社會化的因素均可歸類到這三種因素中。（圖1）

根據前面對三大直接因素的分析，將直接因素具體化，就得到了推進企業(yè)物流需求社會化的第二層次模型，如圖2所示。在實際應用中，還可以具體情況具體分析，形成第三層甚至是更多層的模型。（圖2）

此模型的建立，為探討和選擇促進企業(yè)物流需求社會化的對策提供了很好的思路。

四、推進物流需求社會化的建議

推進工業(yè)企業(yè)物流需求社會化，不僅可以提高工業(yè)企業(yè)的競爭力，而且是對物流業(yè)長期以來存在“重供給、輕需求”和物流業(yè)缺乏“理性、系統(tǒng)性需求”問題的思考和解決的重要組成部分。工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的主體，不是物流業(yè)，不是政府，而是企業(yè)自己。不管物流業(yè)還是政府采取何種措施，最終都要由企業(yè)自己來做出是否及在多大程度上擴大其物流需求社會化的決策，物流需求社會化的關鍵，是促進具體工業(yè)企業(yè)物流需求社會化。因此，在制定對策時，應將重點放在工業(yè)企業(yè)身上，放在如何促進工業(yè)企業(yè)決定和實施物流需求社會化上。工業(yè)企業(yè)物流需求社會化的總體思路為，應在強調政策引導的前提下，以發(fā)揮工業(yè)企業(yè)主體的能動性為出發(fā)點和落腳點，以企業(yè)為主體，制定和實施各種政策、措施，循序漸進，促使企業(yè)直視、解決，而不是回避企業(yè)物流中存在的主要問題，促使企業(yè)在物流管理上進行物流自營或物流外包的選擇，最終實現由企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉變，或是與第三方物流企業(yè)合作，進而形成穩(wěn)定、共贏的長期合作伙伴關系。