林建明LIN Jian-ming

（江蘇海通建設(shè)工程有限公司，連云港 222001）

（Jiangsu Haitong Construction Engineering Co.，Ltd.，Lianyungang 222001，China）

0 引言

船閘在進(jìn)行體檢的時(shí)候，采用的手段就是水工檢測(cè)，然后根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果來(lái)判斷船閘的健康狀況，最后提出有關(guān)的狀態(tài)報(bào)告。相關(guān)決策部門會(huì)根據(jù)船閘閘體的狀態(tài)報(bào)告，決定安排船閘的搶修手段和時(shí)間頻率。船閘檢測(cè)就是船閘體檢報(bào)告，其所涉及的方方面面較多，是一個(gè)系統(tǒng)工程。所以在檢修的時(shí)候，需要的工程師較多，其中包括不同知識(shí)背景的工程師。船閘閘室墻體一般都是由混凝土構(gòu)成的，混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題如何進(jìn)行防治。大體積混凝土施工中常見的問(wèn)題就是裂縫，本文中接下來(lái)將會(huì)以某工程閘室側(cè)墻出現(xiàn)的裂縫為例，對(duì)船閘閘室墻體出現(xiàn)的病理問(wèn)題進(jìn)行剖子，最終提出相應(yīng)的解決措施。

1 船閘閘室墻體“病理”產(chǎn)生原因

1.1 完工前存在質(zhì)量隱患 船閘工程在施工時(shí)候，參與建設(shè)的單位彼此間沒(méi)有清晰的質(zhì)量責(zé)任。加上施工監(jiān)理以及管理人員本身不清楚、不熟悉相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，施工過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)施工人員按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行監(jiān)督；勞務(wù)隊(duì)伍以及分包工程的管理薄弱，沒(méi)有起到相應(yīng)的作用；工地的實(shí)驗(yàn)室缺乏科學(xué)合理的管理，以及在設(shè)計(jì)勘察的的時(shí)候敷衍了事；相關(guān)監(jiān)理單位在工程施工中，檢測(cè)的頻率不夠，一些隱秘工程根本沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這一切都造成了后期船閘閘室墻體產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。

1.2 工藝原因造成的隱患 船閘在水工檢測(cè)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)混凝土施工縫處理的不符合要求、制作保護(hù)層墊塊的工藝落后致使其質(zhì)量較差、沉箱預(yù)制的底膜隔離層選用的是三層本或者是油氈紙等、構(gòu)筑物周邊回填夯實(shí)沒(méi)有達(dá)到相關(guān)的設(shè)計(jì)要求、對(duì)混合料進(jìn)行計(jì)量時(shí)不夠準(zhǔn)確、混凝土質(zhì)量存在嚴(yán)重問(wèn)題、對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)不夠規(guī)范以及在對(duì)鐵件預(yù)埋防腐以及切割處理支模螺桿時(shí)處理存在問(wèn)題。

1.3 閘室常見混凝土問(wèn)題 設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行勘查工作的時(shí)候，不仔細(xì)認(rèn)真，造成設(shè)計(jì)方案不合理，投入使用后重力式護(hù)岸出現(xiàn)不均勻沉降或者是大位移沉降；施工過(guò)程中，施工人員沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，比如疏浚出現(xiàn)超挖、倒濾層失效或者被破壞等現(xiàn)象，造成了后期現(xiàn)澆混凝土?xí)r，混凝土結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)大量有害裂縫、頂部劈裂掉棱等；進(jìn)行模板施工時(shí)，模板表面不夠光潔，在進(jìn)行脫模劑涂刷工序時(shí)，忘記該工序或者是涂刷不均勻。施工中使用這些模板，造成了小型構(gòu)筑物外觀粗糙，甚至是表面出現(xiàn)開裂等情況。

2 避免船閘閘室墻體出現(xiàn)“病理”的措施

2.1 嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)監(jiān)督 施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境都是很復(fù)雜的，因?yàn)樯婕暗墓ぷ鳝h(huán)節(jié)多且工序繁瑣，施工人員的素質(zhì)也是參差不齊，所以需要在施工進(jìn)行時(shí)進(jìn)行常規(guī)性檢查，安檢人員需要對(duì)可能存在安全隱患的地方進(jìn)行檢查并及時(shí)進(jìn)行解決；特殊性檢查，之所以稱之為特殊，是因?yàn)槠渖婕皺z查的范圍廣、參與的檢察人員也多，它指的是在特定時(shí)間段在特定區(qū)域進(jìn)行檢查；定期檢查，則是施工單位常設(shè)的管理制度之一，它的時(shí)間是固定的；不定期檢查就是類似于突擊檢查，沒(méi)有相應(yīng)的制度規(guī)定，但它的存在是非常必要的，因?yàn)榭梢越佑|到一些實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題。

2.2 認(rèn)真編制施工組織 施工組織設(shè)計(jì)在建筑幕墻現(xiàn)場(chǎng)施工中為其提供生產(chǎn)技術(shù)指導(dǎo)。按照施工組織計(jì)劃進(jìn)行，可以處理好一系列的施工管理問(wèn)題；施工組織設(shè)計(jì)在進(jìn)行編制的時(shí)候，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況以及建設(shè)單位提出的要求，對(duì)資料進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，結(jié)合招標(biāo)組織設(shè)計(jì)，科學(xué)合理的編制施工組織計(jì)劃；施工安全管理是施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，一定要做好安全技術(shù)的指導(dǎo)工作。

2.3 施工階段 交底、施工以及驗(yàn)收三個(gè)階段是施工管理主要的方面，為了避免船閘在投入使用之后，閘室墻壁出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問(wèn)題，就必須要在施工時(shí)就嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。施工單位必須保證混凝土質(zhì)量通病的抓項(xiàng)措施已經(jīng)交底；監(jiān)理單位在審批混凝土分項(xiàng)施工質(zhì)量的時(shí)候，必須嚴(yán)格把關(guān)，決不能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。溫控指標(biāo)需要合理設(shè)置，進(jìn)而原材料的質(zhì)量進(jìn)行控制；砼施工時(shí)需要對(duì)配合比進(jìn)行對(duì)此實(shí)驗(yàn)，找出最佳配合比。加強(qiáng)砼施工表面溫度的控制，進(jìn)而將砼施工時(shí)內(nèi)外溫度差進(jìn)一步降低，避免出現(xiàn)砼開裂的情況；對(duì)砼施工縫等接茬部位的施工工藝，必須將接茬處的處理光滑，這樣才能更好的做防滲處理。

3 船閘閘室墻體“病理”實(shí)例分析

3.1 某地船閘閘室墻所存在問(wèn)題 該處船閘閘室墻出現(xiàn)前傾現(xiàn)象，前傾中第二、三塊位移最大，達(dá)到了17cm 以上，嚴(yán)重威脅船閘的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；第三四塊伸縮縫外錯(cuò)最大；原先的漿砌塊石格埂出現(xiàn)大范圍斷裂，塊石底部出現(xiàn)雍高，有的格子和原先相比，甚至是高出了30cm；閘室墻體和地板出現(xiàn)裂縫等擠壓變形的情況；閘室墻垂直位移觀測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)沉降，大多數(shù)觀測(cè)點(diǎn)沉降在7-8cm，其中最大沉降已達(dá)到10cm；閘室水位升降直接影響到墻體的傾斜，當(dāng)水位在▽8.7m～▽12.8m 之間升降時(shí)，閘室墻前傾后仰相差5～8mm；墻后地下水位在▽11.0m～▽12.0m 左右。

3.2 閘室墻出現(xiàn)傾斜的原因 地基實(shí)際承載已經(jīng)超過(guò)或者是接近臨塑荷載；處于墻體后面的排水暗管已經(jīng)失靈，因此在閘室水位升降時(shí)，墻后的地下水根本不能同步，這樣無(wú)形中對(duì)前傾增加了壓力；施工過(guò)程中，在進(jìn)行回填土施工時(shí)，施工質(zhì)量較差。

3.3 船閘閘室加固維修措施 根據(jù)上述情況，對(duì)其進(jìn)行了兩次加固維修，對(duì)策如下：

3.3.1 初次加固 在不改變墻體斷面的情況下，為減輕墻后荷載，將其墻后填土將至▽13.5m；為了將地面水引向下游，應(yīng)在地面新建排水明溝，并在閘室墻背面曾加扶垛，在扶垛上面架設(shè)工作便橋，防止水位超過(guò)▽13.0m 時(shí)向上漏水，應(yīng)在伸縮縫間加做垂直木，墻外全面灌漿勾縫；為降低墻后地下水位，對(duì)排水暗溝進(jìn)行重建，閘室后墻建立花管窨井以便觀察地下水位；為增強(qiáng)抵抗地基塑性開展和墻身傾斜滑動(dòng)的可能性閘室護(hù)底全部重新翻筑，采用鋼筋混凝土格埂，灌砌塊石護(hù)底（開冒水孔）。

3.3.2 再次加固 對(duì)第一次加固進(jìn)行驗(yàn)收，鑒定結(jié)果是該閘閘室墻抗滑穩(wěn)定、抗傾覆穩(wěn)定和地基應(yīng)力均不滿足安全要求。漿砌塊石墻體滲水漏水較為嚴(yán)重，且有縱橫向多道貫穿式裂縫，閘室內(nèi)局部地面有隆起現(xiàn)象，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。決定對(duì)閘室墻部分采取如下措施：

墻后減載及在檢修期和施工期利用降壓井臨時(shí)抽排地下水，控制墻后地下水位不超過(guò)7.0m，并將墻后填土高程從原13.5m 降至13.0m，從而增加抗滑安全系數(shù)；在閘室墻墻面澆筑混凝土，將閘室墻墻面打毛并埋入錨筋，重新澆筑20cm 厚混凝土，重埋伸縮縫止水，以解決墻體裂縫、滲漏水等問(wèn)題等。

4 結(jié)束語(yǔ)

船閘因?yàn)殚L(zhǎng)期處于高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，所以對(duì)其進(jìn)行水工檢測(cè)，以確定船閘閘體的健康狀況是尤為重要的。水工檢測(cè)所給出的船閘的狀態(tài)報(bào)告，是相關(guān)決策部門安排船閘維修的依據(jù)。不然，決策部門給出的決策就沒(méi)有事實(shí)的依據(jù)，這樣會(huì)給企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)或者是名譽(yù)上的損失。隔一段時(shí)間就對(duì)船閘進(jìn)行檢查是必須的。

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