張婧ZHANG Jing

（江蘇海通建設工程有限公司，連云港 222001）

（Jiangsu Haitong Construction Engineering Co.，Ltd.，Lianyungang 222001，China）

0 引言

一般而言，瀝青路面在通車后，會受到行車、地形地質(zhì)以及其后條件和路面結(jié)構(gòu)的影響，這些因素在綜合作用下，會對路面造成一定程度的破壞從而導致裂縫的產(chǎn)生。所以，在日常的道路養(yǎng)護工作中，必須強化對瀝青路面裂縫的處理，采取多種措施對裂縫進行防治。

1 瀝青路面裂縫類型及原因分析

道路工程中導致瀝青路面出現(xiàn)裂縫是多種因素綜合的結(jié)果，其中氣候條件比如嚴冬時期的氣溫變化、道路基層材料的性質(zhì)、使用瀝青的質(zhì)量、道路建成后行駛車輛的數(shù)量等是形成裂縫的主要原因。瀝青路面形成的裂縫主要有以下四種：

1.1 縱向裂縫 該種裂縫較長且形狀較直，縱向裂縫一般與道路是保持平行延伸的趨勢，出現(xiàn)至縫的狀況普遍來說是比較少的。導致縱向裂縫的主要原因在于施工接縫質(zhì)量不好、路基結(jié)構(gòu)承載力不足以及路面的不均勻沉降。一般而言，如果是道路工程的結(jié)構(gòu)承載不夠，那么極易造成道路的邊緣出現(xiàn)裂縫，如果處理不夠及時恰當，造成的危害將會比較大。

1.2 橫向裂縫 該種裂縫形式與縱向裂縫恰好相反，同時也會有一部分的支縫出現(xiàn)。橫向裂縫相對縱向裂縫來說，導致其出現(xiàn)原因就比較多，比如地基發(fā)生形變，道路受到溫度變化的影響以及行車量過大，路面受到荷載過多等。根據(jù)橫向裂縫的成因，其還可以分為非荷載裂縫和荷載裂縫。二者的不同在于，荷載裂縫是比較稠密同時裂縫間時相互聯(lián)系的，非荷載裂縫則是比較規(guī)則的，而且是等距離產(chǎn)生的裂縫，當?shù)貧鉁睾蜑r青面層的的抗裂性是導致裂縫間距產(chǎn)生的主要原因。

1.3 龜裂裂縫 這種裂縫是相互交錯的，從而使路面形成網(wǎng)狀或者多邊形的小塊。起初裂縫主要是少許的縱縫，但是由于重復的荷載作用力，其橫向裂縫就會隨之產(chǎn)生，逐漸演變成網(wǎng)狀的裂縫。

1.4 塊狀裂縫 這種裂縫主要是路面被分割成一塊塊矩形的塊狀，一般是大面積的出現(xiàn)，特別是在交通量比較小的路面上比較容易出現(xiàn)。道路工程出現(xiàn)路面塊狀裂縫的話，相關(guān)道路工程施工人員就要多加關(guān)注，因為這就預示著道路開始出現(xiàn)老化現(xiàn)狀，使用壽命將是會大打折扣的。

2 瀝青路面裂縫的處治措施及預防技術(shù)探究

2.1 加強路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性 道路工程中路基由于承受的行車量較大，受到的荷載較多，所以一旦其穩(wěn)定性和路基強度受到影響，直接產(chǎn)生的后果就是出現(xiàn)道路沉降從而導致裂縫產(chǎn)生，所以必須要把握好路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的特性。將會導致路面發(fā)生不均勻沉降，從而導致開裂。所以，針對影響路基工作區(qū)穩(wěn)定性的因素，必須采取有效措施進行處理，這樣在某種程度上對完工后的路基沉降量能夠最大化的減少。

①路基處理工作中最主要的施工工藝就是對路基的填筑，這是保障路基強度的根本。在填筑路基時，對于填筑材料的選擇時至關(guān)重要的，填筑材料的性能直接關(guān)系著今后路基是否會出現(xiàn)沉降以及裂縫。

②路基強度主要通過壓實度來反應，提高路基壓實度也是最有效的提高路基穩(wěn)定性和強度的保障，在施工過程中必須要對這塊嚴加控制。如果開挖時出現(xiàn)了土質(zhì)比較差的地段，最好的處理方法就是對其換填，這樣其路段的穩(wěn)定性才會得到保證。

2.2 基層厚度應當合理 基層的承載能力是隨著其厚度的增加而增加的。有實驗證明，當半剛性基層的厚度增加15cm 時，它的承載力就會提高3 倍左右。

2.3 材料要選擇防裂性能好的 防裂材料的選擇要保證其溫縮系數(shù)小、抗沖刷能力強的，骨料的選擇應考慮其溫度膨脹系數(shù)的高低，一般宜采用系數(shù)低者；面層選用優(yōu)質(zhì)瀝青，其松弛性能要好，瀝青的延度要達到指標，如果條件不允許，優(yōu)質(zhì)瀝青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加劑，這些添加劑的主要作用就是提高抗裂性能。再者，為了延緩裂縫的繼續(xù)擴張，混凝土最好選擇密實型的。

除此之外，瀝青混合料的選用時必須要考慮到材料的性質(zhì)，觀察其材料表面是光滑還是粗糙、以及其耐磨性能是否較好。瀝青混合料的配級上需要多考慮它的抗疲勞性和高溫穩(wěn)定性；目前在針對瀝青路面防裂設計時，采用了一種新技術(shù)，即使用SMA 混合料，這種不僅能夠延長使用壽命、提高低溫抗裂性能，還能很好地提高其抗車轍性能；路面表面層的抗溫度裂縫能力的提高可通過采用橡膠瀝青做混凝土表面封層。

2.4 應力吸收層的設置 應力吸收層主要是在基層與面層中間，可鋪設土工織物或者預制織物膜帶條等，為緩解產(chǎn)生反射裂縫，可采用應力吸收薄膜，可以大大減少裂縫處產(chǎn)生的應力，應力的強度因子也會隨之大大減少。防裂效果主要通過吸收薄膜的彈性來顯示，彈性越低，其效果越好。應力薄膜的材料應選擇大變形率、高韌性的。當前工程施工中，常見的瀝青橡膠薄膜和土工織物的變形率都比較高、彈性模量也都較低。

2.5 施工中控制發(fā)生裂縫 施工中，需要控制基層碾壓的含水量，并在碾壓完成之后進行及時的保濕處理，增加這一環(huán)節(jié)的施工工序主要是為了防止出現(xiàn)干曬，保濕養(yǎng)護的處理措施是必不可少的，不能為了減少工序就忽略這一環(huán)節(jié)的施工。一旦結(jié)束養(yǎng)護，可對其噴曬瀝青乳液，做成粘層后鋪設瀝青面層；加熱的溫度和加熱時間是制備瀝青混合料時所必須要控制好的，這樣可保持瀝青老化程度緩慢、碾壓度得以加強，瀝青混合料壓實度得到保證也能減少其反射裂縫的產(chǎn)生；所以，必須要加大投入力度和技術(shù)手段，采取有效措施緩解這一問題，減少瀝青路面混凝土的產(chǎn)生。

2.6 針對橫裂縫、中路面縱的處治 在處理路面產(chǎn)生的橫向裂縫時，應根據(jù)其橫縫兩邊的破損程度來加以處理，在處理間距較大的橫縫時，必須要預先將其裂縫中的雜物清除干凈，再通過開槽灌注密封膠的方式對其進行處理；如果發(fā)現(xiàn)橫縫兩邊出現(xiàn)了破碎帶的裂縫、沉陷和網(wǎng)裂可將裂縫松散邊緣挖除，并填補入瀝青穩(wěn)定碎石。

在處理單條縱縫并且沉降路段不夠明顯、支縫不多的路段時，也要預先處理縫隙中的雜物，再采用開槽灌注密封膠的方法解決這一問題。遇有支縫細小稍有沉降的路段，一定要結(jié)合其病害發(fā)展的速度，對路面結(jié)構(gòu)的安全性能也要有一定的確保，可挖補中上面層進行處理；遇到沉降明顯縱縫較多的情況，才去的處理措施一半是銑刨面層和基層。

3 結(jié)束語

總而言之，道路交通工程由于其施工環(huán)境的特殊性、施工難度相對較大，所以存在問題復雜性也是常會面臨的一個問題。在處理瀝青路面裂縫是，應當將思維理念放長遠，采用預防性養(yǎng)護的措施，加大對技術(shù)的投入和改造力度，提高裂縫的修補工藝，提升道路的使用壽命，切實保障瀝青路面的工程質(zhì)量。簡言之，只要選用材料的粘接能力良好、在低溫狀態(tài)下其彈性和延展性優(yōu)良以及抗疲勞和老化程度較好，滿足上述條件，其瀝青路面質(zhì)量控制就能得到保障。

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[2]徐昌青.淺析瀝青路面裂縫的預防與維護技術(shù)[J].交通世界(運輸.車輛),2012(05):127-129.

[3]汪東平,劉耀祖.瀝青路面裂縫處理養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].建筑機械,2012(09):66-67.